文 | 小軌

案例來源 | 社區(qū)

第 316  篇每周一課：1525 字 | 文末有福利

共軌導讀

自從國三進入到電控時代以來，故障碼、數(shù)據(jù)流成為了修車的一大助力，診斷儀的出現(xiàn)也給大家修車帶來了很大的方便。但是故障碼中有些晦澀難懂的名詞、英文單詞還是會給師傅們帶來很大的困擾~本篇文章小軌就跟大家看看都有哪些讓人困擾的故障碼~

叫人誤會的故障碼

左師傅是個高手，從事行業(yè)20來年，從機修干到電控又到后處理，可謂是全能了。有天左師傅的店里來了輛歐曼，說是不燒尿素，車子沒力，讓左師傅給看一下。

左師傅一看，果然是Ecofit，這泵修過無數(shù)次了，車輛上電，檢查一下，發(fā)現(xiàn)故障燈亮了，估計是有故障碼，先讀一下吧。

步驟一：讀取故障碼

上診斷能手，讀取故障碼如下：

左師傅一看就樂了，這故障碼明確指出了故障點，沒想到這車這么好修，直接去檢查噴射閥了。

步驟二：檢查噴射閥

噴射閥在Ecofit內部，是控制尿素進入混合室的執(zhí)行器，如果發(fā)生電路故障或者堵塞的話，會導致尿素不噴射。

       

由于故障碼報出的是一個電路故障，左師傅直接就去量了開路電壓在正常范圍內，證明線路這里基本正常。那就懷疑是噴射閥本身故障了，測量兩個針腳之間的電阻為12.3Ω（正常為10~14Ω），證明噴射閥也沒有問題。

步驟三：超越測試

左師傅沒找到問題點，感覺像是誤報，可以做一下超越測試。如果故障碼變成歷史，不就說明系統(tǒng)沒故障嗎？

但是現(xiàn)實很殘酷，雖然指令發(fā)出，但是泵沒反應，證明故障還是存在的。

步驟四：求助小軌

左師傅沒辦法，修了挺長時間一直沒找到故障點，只好來問小軌。其實小軌看第一眼也是噴射閥的問題，但是聽了左師傅的描述，又排除了這個可能性。一查故障碼，發(fā)現(xiàn)原來是電機的故障。

步驟五：排查泵電機

將這個結果告訴左師傅，左師傅表示懷疑，說是車下驅動正常。

 

既然車下驅動正常，那就跟電機本身沒什么關系了，就叫左師傅去查線路。

拔下泵電機插頭，測量三根線的開路電壓為24.2V、23.8V、0，信號線電壓明顯不對，正常情況下應該為3V左右。

步驟六：故障解決

左師傅找到了故障點，詢問司機是否飛線獲得同意，直接飛線，量電壓恢復正常，證明確實是線路問題。捋線發(fā)現(xiàn)，在大梁處有根線磨破皮跟旁邊的火線短接了，重新包好，做超越測試，故障碼變歷史，問題解決。

同時對小軌表達了感謝：

案例總結：

這個故障本身是很簡單的，稍微會一點的電工動手就能解決。但是為什么卻把20年大佬給難倒了，就是因為這個故障碼。小軌估計80%以上的師傅看到噴射單元這四個字想到的就是噴射閥，而不是電機。

那在這里，小軌給大家總結了一些常見康明斯后處理的故障碼、數(shù)據(jù)流：

英文縮寫？太難了！

相似的故障也存在于CAN故障上，區(qū)別就是CAN故障中有許多都是英文縮寫。

這其中的AT1O1、TSC1PE等都是整車CAN網(wǎng)絡上的某一個模塊，但是由于省略了中文解釋，我們并不知道它們到底是什么。

但是

CAN線要想修的好

拔線千萬不能少

老師傅用了都說好

遇到CAN通訊故障卻又沒有明確指向時，逐個拔模塊似乎是最好的辦法，可是我們如果可以了解到英文縮寫的含義，修起來肯定是更容易的。

以第一條為例，AT1O1其實指的就是氮氧傳感器。

正常情況下，NOx傳感器在工作時會實時將數(shù)據(jù)發(fā)送給ECU，如果ECU超過0.5s沒有接收到NOx傳感器信號，就會報這個故障。

我們可以把整個傳送過程分為三部分：

所以無非就是三個故障點，氮氧傳感器故障、CAN線路故障和ECU故障了。

但是，由于CAN線的特殊性，其他的模塊（比如儀表、ABS等）也會導致CAN線故障，這也是為什么會采用逐個拔線的方式進行排查的原因。

最后給大家分享幾個常見的縮寫，收好了~

小軌有話

這篇文章就分享到這里了，故障碼固然是個好幫手，但是有時候也會給人帶來困擾，各位師傅遇到過什么奇葩故障碼呢，歡迎下方評論區(qū)分享~

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