2020對于所有新勢力造車而言，注定成為了徹底洗牌的一年。8月31日，蔚來汽車發(fā)布公告宣布了最新一輪增發(fā)的規(guī)模與定價。根據(jù)公告顯示，發(fā)行規(guī)模擴大18%達8850萬股，承銷商可超額增發(fā)1327.5萬股，發(fā)行價為17美元，預計總融資額將超17億美金，并拿下中國高端智能電動車行業(yè)最大規(guī)模增發(fā)頭銜。至此，其手中握有的現(xiàn)金儲備超過200億人民幣。

而就在幾天之前，小鵬汽車也正式邁入“紐交所”大門，成為第三家成功赴美上市的新造車企業(yè)。至于理想汽車，截至當日美股收盤，其股價雖出現(xiàn)7.39%的下跌，但仍高于發(fā)行價達到16.30美元，總市值維持在136.32億美元。

作為對比，身處末尾的賽麟、博郡早已消散在無盡的深淵之中，被一汽“接盤”得以重新啟動的拜騰，再次回到正軌還需大把時間。反觀位于中間梯隊，苦苦掙扎的剩余品牌，能否在這殘酷的下行市場中繼續(xù)突圍，變數(shù)依舊很大。而它們之間完全不同的處境，組成了當下新勢力們略帶諷刺之感的“眾生像”。

除此之外，還有一些車企令人感到模棱兩可，它們既不像頭部梯隊那般產(chǎn)品不斷落地，成功獲得資本市場與終端消費者的認可；也不像末尾品牌那般資源消耗殆盡，徹底進入惡性循環(huán)階段。“看不懂”成為當下對于該群體最為恰當?shù)男稳?，華人運通則是其中較為典型的代表。

“看不懂”的產(chǎn)品推新

老實說，當兩年多以前丁磊帶著華人運通的“三智”戰(zhàn)略重新出現(xiàn)在大眾視野之時，許多人對于這家企業(yè)的前景與初心便充滿了不解與懷疑。但是就在近日，其正式對外宣布旗下豪華純電動汽車高合HiPhi X，這款戰(zhàn)略型的新車將在9月底的北京車展期間全球上市。

從官方介紹來看，高合HiPhi X具備超低風阻系數(shù)和前后200千瓦電機，百公里加速可以做到3.9秒。并采用84kWh和96kWh兩種容量的電池組，續(xù)航里程可達600公里以上。同時，高合HiPhi X還配備全球首個專屬HOA開放式電子電氣架構，搭載6個“超腦”計算平臺。

并搭載5G+V2X通訊模塊，配備計算、感知、制動、電源、轉向、通訊6大冗余系統(tǒng)，可以實現(xiàn) L3自動駕駛量產(chǎn)，還具備基于車路協(xié)同技術升級至更高級別自動駕駛的空間。外觀造型上，高合HiPhi X也可用極致“浮夸”形容，既不像SUV也不像MPV。不過從車身尺寸長5.2米，寬2米來看，更像一款尺寸巨大的“跨界”車型，甚至嗅到一絲遠在大洋彼岸“法拉第未來FF 91”的味道。

不可否認，僅從科技性配置、設計感層面而言，高合HiPhi X的確較為吸睛。但是本質問題在于，這樣一款集合諸多元素定位豪華純電動的車型，概念階段許諾下的諸多功能究竟能夠落地多少？而在實際使用過程中，又能提供給消費者多大的越級體驗？一切都是未知。

而從終端市場定位來看，高合HiPhi X上市想要對標的競爭對手為特斯拉Model X、蔚來ES8等車型。即使拋開綜合產(chǎn)品力不談，但無論在品牌聲量、用戶口碑、營銷網(wǎng)絡、線下渠道多維度上，華人運通與特斯拉、蔚來真真切切有著量級上的差距。

同時，隨著新能源補貼退坡、市場結構轉型，該細分板塊的“紅利”早已不復存在，接連多月的銷量下跌也在向外界證明，C端消費者對于電動汽車的接受度遠沒有想象中高，所以選擇此刻再來入局，華人運通或許已經(jīng)錯失“風口”。

剛剛過去的7月，根據(jù)乘聯(lián)會上險數(shù)顯示，除蔚來ES8交付969輛新車還算成績尚可外，與高合HiPhi X定位相近的奧迪e-tron、奔馳EQC、特斯拉Model X的銷量的僅為322輛、305輛、115輛，與應有表現(xiàn)可謂大相徑庭。也從側面印證定價50萬元以上的高端電動汽車，在本就終端需求較小的當下，就是一個“偽命題”。

因此，華人運通選擇該小眾區(qū)間作為推新切入點，也許自始至終就注定高合HiPhi X的無法熱銷。最后，想要吐槽的則是該車型那“看似華麗”的后門開啟方式，只想說大多消費者或許早已厭倦部分新勢力們“華而不實”的噱頭。

不過即將到來的2021年，丁磊看似仍充滿信心，“2020年將是補貼退坡的最后一年。目前市場還處于過渡期，市政建設的成熟度也在不斷的發(fā)展，充電樁越來越多，加上新能源智能車的技術，我們判斷2021年是中國真正新能源和智能汽車產(chǎn)業(yè)快速增長的時間點?！比缢f，既然高合HiPhi X身處全新節(jié)點，那么究竟能夠取得怎樣高度？還需交給時間判定。

“看不懂”的智慧城市

蔚來、理想、小鵬逐漸被美國資本市場以及投資人所認可，最為關鍵的要素除了與ES6、理想ONE、P7的銷量提升有關之外，三者作為“電動化”轉型浪潮中身處前列的成員，較為觸手可及的未來與前景也成為了被“押寶”的關鍵。而擁有屬于自己的營銷服務體系、不斷打磨現(xiàn)有車型的性價比與產(chǎn)品力、自主研發(fā)自動駕駛軟件、車機系統(tǒng)以及純電平臺，則成為了它們當下落在實處的東西。

反觀華人運通，除了整車業(yè)務板塊之外，此前多次發(fā)布會主要對外傳遞出的信息點包括：將要打造“智能汽車、智捷交通、智慧城市”的三智戰(zhàn)略；高合HiPhi X的量產(chǎn)交付將會在2021年5月；公司目前擁有十分華麗的高管團隊，在融資方面無需擔心。

而這三點信息就現(xiàn)狀而言，北京車展即將上市的高合HiPhi X看似已經(jīng)進入最后的量產(chǎn)準備階段，此前也出現(xiàn)在工信部新車目錄之中。至于華人運通的高管團隊，從公開資料來看也可稱作“豪華”，原上汽通用總經(jīng)理、浦東新區(qū)副區(qū)長丁磊、原觀致CEO、通用中國CEO、上汽集團執(zhí)行副總裁墨菲、華人汽車圈設計教父石志杰等人都在其中。只是擁有眾多車企大佬作為背書，實際效果能夠發(fā)揮幾成仍是未知。

而在關乎新勢力“命脈”的融資方面，根據(jù)工商部門公開資料顯示，華人運通成立于2017年9月，是由東海岸基金與江蘇悅達集團、鹽城國投全資子公司、鹽城經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)共同出資成立。注冊資本10億元，其中除去創(chuàng)始股東的自有資本，還有來自大型合資公司、政府專項基金、市場化的產(chǎn)業(yè)資本，此外再無更多戰(zhàn)略投資者的信息。對此丁磊曾公開表示：“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D數(shù)輪的投資?！?/p>

關于最后華人運通想要布局的智慧交通、智慧城市，則均屬于高度依賴新科技的領域。無論是捕捉高速公路汽車運動所需要的云端算力，還是精準捕捉突發(fā)事件、車輛運動邏輯的AI算法，以及針對性解決方案、高精地圖數(shù)據(jù)，每一項都不可或缺，對于企業(yè)整體而言也擁有著巨大的技術壓力與經(jīng)濟負擔。并且在這條賽道中，華為、百度、阿里三大科技巨頭，也已開始全力布局，在與它們的直面競爭中，融資渠道相對單一的前者并無絕對優(yōu)勢可言。

不過目前，據(jù)悉華人運通已在江蘇鹽城打造一條智路是“全國目前具備完整功能最強的一條路”，一方面這條路具備自動駕駛車路協(xié)同的場景模擬能力，另一方面也可以進行智能交通管理方面的模擬。此外，華人運通還正在參與一個未來智慧城市的建設，在其中承擔的就是整個車、路、城協(xié)同的示范。

不可否認，在這城市特大化、講究新四化的今天，車路協(xié)同仍是許多地方政府愿意為其注資并大力發(fā)展的方向。對于除造車外寄希望于該板塊的華人運通，的確是一個較好機會。只是作為承接者，究竟最終能夠落地多少，能否像其發(fā)布會中承諾的那般美好？證明自己不是部分人所說的“跑馬圈地”？一切仍缺乏強有力的論據(jù)支撐。

“未來車一定會與路和城相連，智能汽車僅是城市的連接點，因此造車的目的并非只為了賣給用戶，更應該承擔城市交互的角色，而華人運通的角色則是為未來智慧城市交通提供系統(tǒng)性解決方面的供應商?！边@是曾經(jīng)丁磊對于公司具體定位的闡述，但從現(xiàn)階段來看，華人運通留給外界的第一印象仍有太多“看不懂”的成分。

因為最近幾年，實在見證了太多轟動一時、最終黯然落幕的新造車企業(yè)，“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”就像一句詛咒籠罩在它們頭上，所以華人運通未來究竟能夠達到多高上限？還需拿出成績說話。

文/崔力文

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