低調(diào)三年的華人運(yùn)通隨著首款量產(chǎn)車高合HiPhi X的全球上市,重新活躍了起來,但是隨之而來的質(zhì)疑聲也逐漸高漲,直呼“看不懂的華人運(yùn)通”,部分媒體對(duì)華人運(yùn)通的質(zhì)疑主要集中在三個(gè)方面:華人運(yùn)通的三智戰(zhàn)略、高合汽車入場(chǎng)過晚、高合HiPhi X價(jià)格太高。

華人運(yùn)通的企業(yè)愿景是“改變?nèi)祟愇磥沓鲂小?由此而提出的打造車、路、城協(xié)同發(fā)展的智能汽車、智捷交通、智慧城市三智戰(zhàn)略,在部分人眼中卻是“假大空”的體現(xiàn)。然而,在當(dāng)下這個(gè)能源技術(shù)革命、通訊技術(shù)革命、人工智能技術(shù)革命交匯的時(shí)代,頂層創(chuàng)新思想對(duì)于行業(yè),乃至社會(huì)的發(fā)展都有著重要意義。在這個(gè)時(shí)代下孕育出的新品牌和新企業(yè),更需要在頂層思想上做到“新”,作為專注于未來智能交通的創(chuàng)新型出行企業(yè)的華人運(yùn)通,在這一點(diǎn)上為大家做了很好的示范。

在華人運(yùn)通看來,在技術(shù)變革的大趨勢(shì)下,擺脫經(jīng)驗(yàn)慣性,在將目光放長遠(yuǎn)的同時(shí),不斷打敗上一秒的自己,才是未來致勝的關(guān)鍵。無論是“改變?nèi)藖砦磥沓鲂小?還是三智戰(zhàn)略,都不是異想天開,而是華人運(yùn)通的領(lǐng)導(dǎo)者們基于幾十年豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn),形成的宏大布局,正是基于這一頂層創(chuàng)新思想,華人運(yùn)通才吸引了那么多頂尖人才,打造出高合HiPhi X。

高合HiPhi X的入場(chǎng)時(shí)間晚嗎?從目前的情況看,電動(dòng)汽車市場(chǎng)中,邊緣化企業(yè)訴求各不相同,而頭部企業(yè)均已步入正軌。從銷售數(shù)據(jù)來看,蔚來已經(jīng)超過5萬輛,小鵬也突破了3萬輛,理想接近2萬輛,且這三家企業(yè)均已赴美IPO,而華人運(yùn)通相比這些企業(yè)入場(chǎng)相對(duì)較晚,也沒有趕上政策紅利期,理論上窗口期在明顯收緊,華人運(yùn)通真的入局太遲?

從短期上來看或許是這樣,但從長期來看,汽車產(chǎn)業(yè)要從傳統(tǒng)轉(zhuǎn)換到新世界,市場(chǎng)是巨大的,現(xiàn)在中國汽車的銷量在2400多萬臺(tái),汽車保有量超過2.5億輛,而全球市場(chǎng)更大。面對(duì)這樣一個(gè)龐大的市場(chǎng),真正有實(shí)力承接這個(gè)市場(chǎng)的企業(yè)不可能只有少數(shù)的幾家企業(yè)。對(duì)于華人運(yùn)通來說,玩家并沒有變多、反而變少了,華人運(yùn)通既有中國汽車工業(yè)30年經(jīng)驗(yàn)和人才的積累,同時(shí)從開始就沒有傳統(tǒng)的負(fù)擔(dān),這樣一個(gè)綜合性的企業(yè)非常少?，F(xiàn)在市面上能看到的企業(yè),要么做車時(shí)間非常短,要么做車時(shí)間很長但背著沉重的燃油車負(fù)擔(dān)。像華人運(yùn)通這樣橫空出世且各方面綜合能力都非常強(qiáng)的企業(yè)幾乎沒有,對(duì)于中國市場(chǎng)來說,千萬級(jí)別的新車置換市場(chǎng),需要很多像華人運(yùn)通這樣有實(shí)力的車企去填補(bǔ)。

關(guān)于華人運(yùn)通的入場(chǎng)時(shí)機(jī),正如華人運(yùn)通董事長丁磊所說,華人運(yùn)通面對(duì)的其實(shí)是真空?，F(xiàn)在的新能源智能汽車市場(chǎng)仍然處于早期,商業(yè)規(guī)律上叫Early Entrance(早期進(jìn)入),而華人運(yùn)通處于Early Adapt(早期適應(yīng))這個(gè)市場(chǎng)接受、快速增長的階段,然后到產(chǎn)業(yè)興盛市場(chǎng)爆發(fā),然后再到整個(gè)產(chǎn)業(yè)衰減期,這整個(gè)周期是漫長的。中國市場(chǎng)真正轉(zhuǎn)向智能化,大量的市場(chǎng)空白需要去填補(bǔ),大量的技術(shù)需要去改造和突破,而華人運(yùn)通的入場(chǎng)時(shí)機(jī)剛剛好。

高合HiPhi X高達(dá)80萬元的售價(jià),打破了國內(nèi)電動(dòng)汽車的售價(jià)天花板,也是讓很多人覺得難以置信的一點(diǎn)——“一輛國產(chǎn)電車憑什么賣這么貴?!”用過去的眼光去看這個(gè)價(jià)格,有這樣的質(zhì)疑很正常,但是,我們依然要用發(fā)展的、未來的眼光去看。“特斯拉當(dāng)時(shí)出來,社會(huì)上也有很多聲音,這個(gè)車怎么會(huì)賣到比奔馳寶馬還要貴?特斯拉也賣掉了。所以說用未來的眼光來看,我非常有信心。高合產(chǎn)品面向未來,很獨(dú)特,加上以后整個(gè)系統(tǒng)的支持和科技豪華的新理念,我認(rèn)為成功是完全沒有問題的?！比A人運(yùn)通董事長丁磊如是說。

2021年伊始,新能源智能汽車市場(chǎng)的又一輪激烈角逐即將展開,將于2021年初量產(chǎn)交付的高合HiPhi X也將正式加入這張戰(zhàn)局。然而,對(duì)華人運(yùn)通來說,造車僅僅是其中的一步,在它的長遠(yuǎn)眼光下,搭建系統(tǒng)性出行解決方案才是更深一層的目的。