8月28日，浙江證監(jiān)局發(fā)布通告稱，中國國際金融股份有限公司與華泰聯(lián)合證券有限責(zé)任公司關(guān)于吉利汽車控股有限公司的上市輔導(dǎo)工作已于日前全部完成，擇日將正式遞交科創(chuàng)板招股說明書。這一消息表明，吉利或許將成為登陸科創(chuàng)板的首家整車企業(yè)。

吉利汽車將要重返A(chǔ)股市場，早于6月份就已有相關(guān)消息。6月17日，吉利汽車發(fā)布公告稱，公司董事會(huì)批準(zhǔn)可能發(fā)行人民幣股份及于上海交易所科創(chuàng)板上市的初步建議，建議發(fā)行人民幣股份的規(guī)模不得超過公司已發(fā)行股本之15%。6月24日，吉利汽車宣布，董事會(huì)已批準(zhǔn)可能發(fā)行人民幣股份及于科創(chuàng)板上市的初步方案。在“科創(chuàng)板整車第一股”的巨大紅利誘惑面前，作為自主品牌佼佼者的吉利當(dāng)然不可能輕易放棄眼前這塊肥肉。之所以說“科創(chuàng)板整車第一股”對于吉利有著巨大的誘惑力，還得從幾個(gè)方面去進(jìn)行分析。

首先，科創(chuàng)板的“造富”能力非常之強(qiáng)大。2019年7月，科創(chuàng)板開市，首批于科創(chuàng)板上市的25家企業(yè)平均漲幅達(dá)到了驚人的140%，而如今一年過去，企業(yè)數(shù)量早就增加到了140家，募資總額超過了2000億元，總市值更是超過了3.3萬億元。以吉利目前擁有股份98.13億股的15%來計(jì)算，那么此次科創(chuàng)板上市發(fā)行規(guī)模約為14.7億股，若按照7月30日港股收盤價(jià)16.26港元/股作為發(fā)行價(jià)去進(jìn)行計(jì)算，募集資金的規(guī)模將達(dá)到239.02億港元，約合218億人民幣。對于吉利而言，數(shù)額如此巨大的資金將可以用于新車型產(chǎn)品的研發(fā)、前瞻性技術(shù)的研究以及改善集團(tuán)的整體財(cái)務(wù)狀況。

其次，由于受到今年上半年的疫情影響，吉利上半年公司收入同比減少22.6%，其中汽車銷量同比下滑18.6%，盡管這在汽車行業(yè)里還算好的（平均下滑22.4%），但仍舊使吉利下調(diào)了2020全年的目標(biāo)銷量，由141萬輛下調(diào)至132萬輛。在當(dāng)前的這一普遍困境下，重返A(chǔ)股，獲得資金支持，的確不失為一項(xiàng)有利于長期發(fā)展的舉措。吉利于內(nèi)地和香港同時(shí)上市，有利于進(jìn)一步多元化融資方式，吸引更多境內(nèi)普通投資者。相比起變化較大的國際形勢，內(nèi)地目前的政策與經(jīng)濟(jì)都更為穩(wěn)定，于內(nèi)地上市也將能夠規(guī)避許多潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

最后，當(dāng)前汽車市場的競爭越發(fā)激烈，吉利目前正欲尋求科技轉(zhuǎn)型。以新能源汽車為例，吉利既要面對特斯拉這樣的資本怪獸的圍追堵截，又要應(yīng)對以蔚來為代表的造車新勢力的異軍突起，作為傳統(tǒng)車企，新舊交鋒可謂是異常激烈，并且未來的一段時(shí)間內(nèi)還將延續(xù)這一情形?？苿?chuàng)板向來對新能源汽車企業(yè)青睞有加，擁有自主的科技研發(fā)能力是極為重要的考量因素。吉利當(dāng)前在汽車架構(gòu)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、電氣化技術(shù)等方面都有自己的產(chǎn)品與優(yōu)勢，為了占有更高的市盈率和吸引更重磅的投資者，吉利不得不搶占先機(jī)，畢竟能夠上市的整車企業(yè)是有限的，以“整車第一股”身份上市對吉利而言是一次千載難逢的機(jī)會(huì)。

總而言之，作為自主品牌當(dāng)中的龍頭企業(yè)，吉利在進(jìn)行科技轉(zhuǎn)型的同時(shí)亟需大量資金的支持，此時(shí)選擇重返A(chǔ)股，除了可以募集大量資金以外，對于品牌競爭力等也有較大利好，有利于其長遠(yuǎn)發(fā)展和戰(zhàn)略布局。