圖文：胡越

編輯：顏覃

凱迪拉克CT4上市于今年4月，售價(jià)23.97-25.97萬(wàn)元，其不僅標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱，還是同級(jí)唯一的縱置后驅(qū)車型。作為凱迪拉克的入門級(jí)車型，CT4直指奧迪A3、寶馬1系等豪華品牌入門級(jí)車型。

凱迪拉克CT4定位中型轎車，車身尺寸分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm，與它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，CT4的軸距比奧迪A3（軸距為2629mm）、寶馬1系（軸距為2670mm）都長(zhǎng)。

在動(dòng)力方面，奧迪A3只提供一臺(tái)1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力；寶馬1系的低配為3缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力；高配的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為192馬力。而凱迪拉克CT4最大功率237馬力，與奧迪A3、寶馬1系相比，動(dòng)力簡(jiǎn)直就不是一個(gè)量級(jí)的。

從產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，凱迪拉克CT4是基本全面碾壓對(duì)手的。按理說(shuō)，擁有如此出色的產(chǎn)品力，凱迪拉克CT4應(yīng)該不愁賣才對(duì)，但事實(shí)上，凱迪拉克CT4銷量略顯平淡，除了上市首月賣出了2300多臺(tái)，后面的幾個(gè)月銷量都不及2000臺(tái)。

與奧迪A3和寶馬1系相比，凱迪拉克CT4的銷量確實(shí)略遜一籌，不過(guò)，寶馬1系也并沒(méi)有比CT4銷量高出多少。

那么問(wèn)題來(lái)了，為什么凱迪拉克CT4對(duì)奧迪A3、寶馬 1系的“降維打擊”效果不突出呢？個(gè)人認(rèn)為主要原因如下：

買奧迪A3、寶馬 1系的人中，多數(shù)看中的是BBA作為一線豪華品牌所帶來(lái)的附加屬性，說(shuō)白了就是“面子”。而凱迪拉克雖然同屬豪華品牌，但在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中的認(rèn)可度要比BAA稍弱一些，開出去可能面子沒(méi)那么足。另外，近年來(lái)凱迪拉克的終端價(jià)格波動(dòng)較大，此前部分經(jīng)銷商將30多萬(wàn)的ATS-L降到10多萬(wàn)，加上媒體發(fā)酵，讓消費(fèi)者覺(jué)得凱迪拉克在自降身價(jià)，覺(jué)得降價(jià)的豪華品牌不夠高端（難道加價(jià)的就高端了？）。所以說(shuō)，盡管奧迪A3和寶馬1系產(chǎn)品力不如凱迪拉克CT4，但它就是要賣得好一些。

如果從價(jià)格來(lái)看的話，凱迪拉克CT4還有間接的對(duì)手，那就是合資B級(jí)車。同樣是20萬(wàn)左右的價(jià)格，為什么多數(shù)人愿意選擇雅閣、天籟這樣的主流合資B級(jí)車，而不是凱迪拉克CT4呢？

雖然定位是中型轎車，但由于是后驅(qū)車型，底盤布局導(dǎo)致凱迪拉克CT4的后排比較局促，與主流合資B級(jí)車的后排還有差距，所以從空間來(lái)說(shuō)，凱迪拉克CT4是不占優(yōu)的。

另外，購(gòu)買合資B級(jí)車人，顯然更注重的是車子的實(shí)用性，油耗、空間才是他們?cè)谝獾?。因?yàn)?0多萬(wàn)并不是一筆小數(shù)目，要知道中國(guó)絕大多數(shù)家庭購(gòu)車預(yù)算都在10-20萬(wàn)之間，并且一個(gè)家庭只能買得起一臺(tái)車。

因此多數(shù)人的選擇是兼顧空間、油耗的普通家用車，而凱迪拉克CT4主打運(yùn)動(dòng)，或許不太適合普通大眾的需求。其實(shí)說(shuō)白了，就是中國(guó)消費(fèi)者還沒(méi)到富裕到能隨便買輛20多萬(wàn)的運(yùn)動(dòng)轎車來(lái)玩玩。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)了，雖然銷量沒(méi)有想象中那么好，但這并不妨礙凱迪拉克CT4是一臺(tái)產(chǎn)品力優(yōu)秀的車型，如果手里寬裕點(diǎn)，家庭不止一臺(tái)車，并且喜歡玩車、對(duì)動(dòng)力要求高，那凱迪拉克CT4確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。再說(shuō)如今這款車的優(yōu)惠高達(dá)4萬(wàn)元左右，低配車型已經(jīng)下探到20萬(wàn)以內(nèi)，在豪華品牌中性價(jià)比算很高的了。