“2000萬輛！”

8月上汽通用官方公布，其累計產銷突破2000萬輛，成為國內第三家、上海第二家累計產銷超2000萬輛的汽車企業(yè)。

說實話，2000萬產銷量在國內車壇已經屬于傳奇一般的存在。在上汽通用之前，進入中國更早的上汽大眾、一汽大眾于2019年產銷量相繼突破了兩千萬大關，晚一步進入中國的上汽通用，則是中國第三個“破兩千萬”的車企，也是“破兩千萬”用時最短的車企。

然而，上汽通用在迎來里程碑的同時，卻只能露出一點被迫營業(yè)的微笑，原因很簡單，眼下的上汽通用根本就高興不起來。

來自乘聯會的數據顯示，今年前7個月，上汽通用的累計銷量只有67.4萬輛，同比跌幅達到了22.5%。不可否認，“新冠”疫情對上汽通用造成了較大影響。然而也應該看到，主流合資車企中的廣汽豐田今年前七個月同比增長了8.9%；一汽大眾今年前七個月同比僅下滑了4.6%；一汽豐田也不過下滑了6.4%。而上汽通用，成了銷量跌幅最大的主流合資車企。與之同病相憐的是上汽大眾。

上汽大眾的銷量大幅下滑拜斯柯達銷量暴跌所賜，那么上汽通用的銷量下滑則是“頹勢”使然。如果說上汽大眾通過內部整頓、開發(fā)新品、調整營銷策略等等手段還有機會迎頭趕上，相比之下，上汽通用似乎真的有些回天乏力了。

三缸機戰(zhàn)略錯誤

如果要討論上汽通用在中國為何能走上這么一條不歸路，強推三缸機的戰(zhàn)略失誤絕對是排在第一位的主因。我們可以看看所有的合資品牌除了上汽通用之外，幾乎沒有一家把三缸機當做主力裝配在走量車型上。為什么？就是因為三缸機的天生缺陷使得市場接受度很低。

而上汽通用卻認為要跟消費者講道理，試圖讓他們接受三缸機的設定，結果大家都知道，上汽通用旗下別克、雪佛蘭兩個主力走量品牌中低端車型幾乎全體裝上三缸機，甚至連車長接近5米的中型轎車邁銳寶XL也有1.3T三缸車型。

如此激進的做法導致產品銷量的持續(xù)下滑，從之前的銷量數據來看，上汽通用搭載三缸機的車型銷量普遍比較一般，很多之前在銷量排行榜上很靠前的車型，在換裝三缸機之后，銷量排名出現了較大幅度的下滑。

以英朗為例，這款車從2017年開始便全系搭載1.0T和1.3T三缸機，結果銷量排名便出現大幅度下滑。一度從銷冠滑落到前十榜單之外。但是這款車在今年換裝四缸機之后，銷量和排名上漲還是非常明顯的，2020年7月份月銷超過三萬輛，比同期猛增23.2%，排名也一度飆升至軒逸、朗逸、卡羅拉之后。

嘗到甜頭之后，上汽通用一口氣把旗下科魯澤、邁銳寶XL全部新增了1.5T四缸發(fā)動機選項。三款絕對的走量產品全部換裝四缸機，可見通用中國的新任總裁已經認定王永清“未來三至五年，主流的主機廠都會上三缸機”的判斷已經徹底失敗。

一位別克品牌經銷商的高級銷售經理曾公開表示，上汽通用強力推行三缸發(fā)動機的舉措，速度太快、太過激進、缺少周密的計劃。而此前，還有消息稱，在經銷商大會上，曾有數百家經銷商勸說上汽通用放棄三缸發(fā)動機搭載計劃。但是在強勢的廠家與強勢的王永清面前，這些忠告都是廢話。三缸機戰(zhàn)略的失敗，徹底露出了他戰(zhàn)略眼光的欠缺。

除了三缸機的戰(zhàn)略失誤之外，類似的情況還出現在王永清對上汽通用的新品規(guī)劃上。去年以來，別克相繼投放了緊湊型SUV昂科拉GX、中大型SUV昂科旗和中型SUV昂科威S，雪佛蘭則投放了緊湊型SUV創(chuàng)界和中大型SUV開拓者。然而，上汽通用的幾款新品種，銷量最好的車型月均不足2000輛。別克昂科拉GX和雪佛蘭創(chuàng)界還可以搭載三缸機為借口，但雪佛蘭開拓者和別克昂科旗在競爭對手面前沒有討到一點便宜。

在別克缺席四缸機的這三年，日德系以及自主品牌已經布局多款實力選手，上汽通用此時想要分得一杯羹很難。上汽通用三品牌集體唱衰，在今年極有可能被吉利汽車反超。

降價拖垮三大品牌

有分析人士表示，“上汽通用過于依賴過往積累的品牌力，在市場研究、新車開發(fā)和換代升級的節(jié)奏上稍慢半拍，車市下滑后，消費者愈發(fā)挑剔，降幅頗大并不意外?！?/p>

降價雖然在一定程度上保住了銷量，但是長遠來看是能夠毀傷品牌溢價能力的，而且這種傷害往往不可逆轉。在上汽通用內部，雪佛蘭現在已經降格成為一個和自主品牌廠商搶銷量的品牌了。而且我們也看到，目前雪佛蘭產品的整體定價比較低，尤其是一些緊湊型轎車和緊湊型SUV產品的定價，基本上已經和自主一線品牌吉利、長安、長城三家的產品差不多了。像科魯澤這樣相對暢銷的車型，起步價已經不足7萬元了，基本上就是在和自主品牌搶市場。

所以我們看到雪佛蘭的品牌效應頂多只能撐得起10萬級以下的緊湊型轎車和SUV，級別和價格稍微上去一點，雪佛蘭品牌就帶不動了。這也是創(chuàng)界、邁銳寶XL、探界等10萬元以上的產品銷量都非常之一般的主要原因。

高端一點的別克品牌也是如此。別克現在的銷量盡管看上去依然優(yōu)秀，但主要還是靠比較大的優(yōu)惠來換取的，在別克的產品線里，只有GL8優(yōu)惠相對較少，其他產品相對于官方指導價，優(yōu)惠都非常大，比如英朗的平均優(yōu)惠幅度能達到3萬左右，B級車君威的優(yōu)惠幅度也在4.5萬元左右。

依靠大幅優(yōu)惠，別克總體銷量尚且可以。但是在品牌比拼上，別克的影響力大不如前，尤其是與大眾、豐田、本田等廠商比起來更是存在品牌層級上的差距。可以這么說，現在的別克就是十年前的雪佛蘭。

凱迪拉克就更不用說了，去年XT5打五折的畫面還歷歷在目，再想想十年前的凱迪拉克在中國是什么地位。就像當初CT6從對標S級、7系等車型，再到慢慢轉戰(zhàn)對標5、6、E，再到如今售價抗衡3、4、C一樣，XT6身為一臺豪華中大型SUV也再次丟掉了自己那為數不多的面子。

而且重要的是，XT6并不會因為再推入門版車型從而止住降價風口，畢竟CT6低配車型裸車價已經被控制到了30萬以內，而XT6也顯然不可能止步于3、4萬優(yōu)惠，若是此后XT6價格再繼續(xù)跳水，恐怕"小凱子"這豪華品牌身份也是徹底拾不起來了。

新能源全面潰敗

如果你認為上汽通用輸掉現在是為了厚積薄發(fā)贏得未來，那可就大錯特錯了。在代表近未來的新能源市場上，通用汽車其實很早就已經布局電動車了，但似乎從來沒有重視過新能源汽車項目。

無論是早期從北美引進的Volt還是泛亞在2013年自己開發(fā)的賽歐電動車，我們都很少聽到上汽通用在國內為其進行大規(guī)模宣傳造勢。這背后，是上汽通用對于國家新能源政策解讀的重大失誤。

如今，南北大眾即將投產大眾的MEB平臺車型，在電動化戰(zhàn)略上將目標直指特斯拉。等到通用回過頭來，重新再做BEV3平臺的時候，曾經的藍海市場已經紅得不能再紅了。如今希望購買電動車的人都知道特斯拉、蔚來、豐田、大眾，還有幾個會把通用的新能源車型納入自己考慮的范疇呢？

要想在中國市場站穩(wěn)腳跟，除了全力投入之外，別無他法。包括BEV3，Cruise無人駕駛系統(tǒng)等，都在第一時間投放到中國市場，否則就將硬生生被競爭對手拉開代際的差距。同時上汽通用自身也需要積極自救，真正俯下身來去傾聽中國消費者呼聲，那個曾經在營銷創(chuàng)意與品牌塑造上建立無數傳奇的上汽通用的營銷團隊，正在青黃不接，風光不再。

百姓評車

縱觀整個上汽通用旗下幾十款車型，除了老當益壯的GL8以及終端大幅降價的英朗之外再無一個可以擠進銷量排行榜，這不得不說是一個莫大的悲哀。

不到一年的時間，上汽通用就改變了三缸機戰(zhàn)略，王永清被打臉的速度著實有點快。

“兵熊熊一個，將熊熊一窩”。決策的確是個高水平的“技術活”，機會曾擺在上汽通用面前，但也只是機會而已。在如今的汽車市場上，已再也沒有試錯的機會......至于說王永清還會不會有下一個五年計劃，我們還是拭目以待吧！