假若你手里揣著30萬(wàn)元，想要買一款外觀漂亮、內(nèi)飾精致、配置高和動(dòng)力充沛的豪華緊湊型SUV；估計(jì)想到的是BBA，畢竟現(xiàn)在BBA在30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的SUV車型有很多選擇，比方寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3；買這些車，除了方便出行，也倍兒有面子。但是，回放之前的設(shè)想，外觀漂亮、內(nèi)飾精致、配置高和動(dòng)力充沛，估計(jì)只有外觀漂亮或者動(dòng)力充沛符合，其他兩到三項(xiàng)都被價(jià)格擋在門外。

小白前幾天試駕完DS7 45THP巴黎歌劇院版（頂配車型）后，覺得這車很符合前面的設(shè)想。怎么說(shuō)？

 

當(dāng)肉眼第一次看到DS7時(shí)會(huì)感覺它是一件藝術(shù)品，而且貌似是概念車的錯(cuò)覺。

最炫的在車頭，前大燈由3顆LED近光燈和一個(gè)帶透鏡的LED遠(yuǎn)光燈組成，當(dāng)開車門或鎖車門時(shí)，3顆LED近光燈會(huì)旋轉(zhuǎn)180度，并且是伴隨著紫光，打開的一面像水晶，關(guān)閉后的面全是巴黎飾釘點(diǎn)綴，而LED的兩面怎么看都像DS的LOGO，夜晚點(diǎn)亮的效果更贊，即使是“燈廠”在它面前都略顯遜色。

另外，還有珍珠鏈的日間行車燈、大尺寸中網(wǎng)和流動(dòng)式的轉(zhuǎn)向燈等，前臉已經(jīng)可以欣賞大半天了。

車身側(cè)面流線型設(shè)計(jì)，C柱鍍鉻鑲邊的小窗除了讓側(cè)面變得更流暢，配合19寸五幅式的大輪轂，尺寸為235/50 R19，輪胎則是馬牌Cross Contact LX Sport。

圓滑的車尾，但配上棱角流暢的大鍍鉻條，又增添了幾分力量感。

后尾大燈采用盧浮宮前的玻璃金字塔3D菱格設(shè)計(jì)，全LED光源點(diǎn)亮?xí)扔成湓诩す獾窨痰臒粽稚?，絢麗但不刺眼，不像某些車型后尾燈可以亮瞎眼，后面的角度看DS7感覺它就是一款概念車；或許是早已爛大街的BBA，讓DS7外觀給我一種審美的沖擊。

 

進(jìn)入車內(nèi)，會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾很多DS基因，比如Nappa真皮的表鏈座椅和無(wú)處不在的DS元素；以及一些奢侈品上獨(dú)有的設(shè)計(jì)，像珍珠縫線、BRW的運(yùn)動(dòng)時(shí)鐘和巴黎飾釘?shù)鹊?。我看到的、觸摸的和者聞到的，能感到這款豪華SUV的不一樣。

坐在駕駛位上，享受著五種不同的按摩，手里操控著12.3英尺的全液晶中控液晶屏，以及全液晶、多個(gè)界面的儀表盤，耳朵聽著Focal專為DS7量身打造的14揚(yáng)聲器環(huán)繞音響，足以讓我在上面把玩半天，可玩性、舒適性和便利性都與眾不同。

DS7的車身長(zhǎng)/寬/高分別為4603mm/1891mm/1626mm，軸距達(dá)到2740mm，接近中型SUV水平；平整的后排地板即使坐滿3個(gè)成年人也不會(huì)擁擠，各種儲(chǔ)物格，以及可以放倒的后排，車內(nèi)空間足以應(yīng)付日常的使用。

另外，在科技配置上，DS7 45THP歌劇院版本有同級(jí)別唯一的夜視影像，另外加上ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離、防疲勞系統(tǒng)和魔毯自適應(yīng)懸掛，足以讓很多消費(fèi)者慕名而來(lái)。

 

如果有人說(shuō)上面大多是花俏的玩意，畢竟法國(guó)人外形設(shè)計(jì)天生是大師，那么奢侈品誕生在法國(guó)可以說(shuō)明這點(diǎn)；第一眼看到DS7實(shí)車，我也有前面的想法，但親身試駕過(guò)后，發(fā)現(xiàn)其操控也不亞于同級(jí)競(jìng)品；有顏值，實(shí)力也不俗。

DS7 45THP歌劇院版配1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為162KW，峰值扭矩為300牛米，并配有8速手自一體變速箱。常用的駕駛模式分別有運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、舒適和經(jīng)濟(jì)，另外還有沙地、泥地和雪地等模式。

由于我們的試駕路線以城市道路和高速路為主，因此我只是體驗(yàn)了運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、舒適和經(jīng)濟(jì)（ECO）四種模式。

四種模式下，最適合我的駕駛風(fēng)格是標(biāo)準(zhǔn)模式，這種模式下駕駛，踩下油門能感受到1.6T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)彭拜的動(dòng)力，8AT變速箱換擋很迅速，平順性很好；即使我用換擋撥片來(lái)回的從8擋降到3擋，也只是聽到發(fā)動(dòng)機(jī)由于突然的降檔，發(fā)出絲絲的轟鳴，幾乎感受不到降到和升擋的頓挫；方向盤轉(zhuǎn)向不輕不重，指向精準(zhǔn)。

運(yùn)動(dòng)模式下，油門的響應(yīng)會(huì)更敏感，方向盤變得更重，操控感更強(qiáng)；加速時(shí)，揚(yáng)聲器還會(huì)模擬賽車的排氣聲，提升駕駛激情。傳說(shuō)中的魔毯懸掛，會(huì)在舒適模式下開啟，在凹凸不平的路面行駛，舒適性更明顯。ECO節(jié)能模式，駕駛表現(xiàn)與絕大多數(shù)車型類似。

車輛NVH控制也是同級(jí)別的水準(zhǔn)，路噪和風(fēng)噪控制到位，雖說(shuō)不是最好，但車內(nèi)靜謐性即使輕聲細(xì)語(yǔ)的交談都不成問(wèn)題。

另外，不得不說(shuō)說(shuō)自適應(yīng)巡航和車道偏離很智能，也很方便；只要路面線路清晰，車道偏離識(shí)別精準(zhǔn)，車輛偏離了車道，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)撥正方向盤，而且回饋的力度很大，足夠把車輛調(diào)整回正確的車道行駛。雙手可以完全離開方向盤三秒，但超過(guò)三秒系統(tǒng)會(huì)聲音提示，讓駕駛者重新手握方向盤以確保駕駛的安全。

整個(gè)試駕體驗(yàn)完后我對(duì)DS7有了比較深的體會(huì)，總體的感覺是對(duì)得起它30萬(wàn)的價(jià)格，預(yù)售價(jià)發(fā)布后3天在天貓的預(yù)定量早已超過(guò)千輛，也說(shuō)明它不俗的實(shí)力。各方面表現(xiàn)均衡，而且還有不少亮點(diǎn)，等北京車展正式售價(jià)公布后，或許還能吸引更多新貴的關(guān)注。