提起法系車，你也許會想到“老三樣”之一——神龍富康集成在燈光撥桿上的喇叭，C5/世嘉中央不隨動的方向盤，雷諾科雷傲位于座椅下方的座椅加熱，似乎懂浪漫、夠前衛(wèi)的法國人總是喜歡用這些略顯奇葩的設(shè)計讓你記住它，DS旗艦型SUV——DS7也不例外，其不僅有有些一些令人捉摸不透的設(shè)計，對豪華的詮釋也有一些與眾不同。不過車好不好外在是一方面，開起來的感受又是另一方面，那么在其上市前我們先來看看它到底實力如何吧！

全球范圍內(nèi)SUV車型雖然已經(jīng)紅得發(fā)紫，然而走豪華路線的合資緊湊型SUV掰著指頭算也有那么幾款“老家伙”——奧迪Q3、奔馳GLA、寶馬X1等等，新鮮點(diǎn)兒的面孔幾乎沒有。所以別看DS7來得晚，倒也算是個好時機(jī)，搶在沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4、捷豹E-pace、雷克薩斯UX之前給國內(nèi)消費(fèi)者帶來一點(diǎn)兒不一樣的。

● 個性外觀挑戰(zhàn)審美

正如我在文章開始說到的那樣，想第一眼接受DS7這款車，不是一件容易事兒。你得一遍遍仔細(xì)地端量它，才會在心里感慨，有點(diǎn)意思。這多虧了DS 4S和DS6在此之前就將被稱為“DS之翼”的進(jìn)氣格柵設(shè)計帶到大家面前，也多虧了DS7讓這一設(shè)計進(jìn)一步地精致化。不知道大家對這樣一臺車感受如何？

被稱為“巴黎之光”的LED大燈組在車輛解鎖和鎖車時可以實現(xiàn)180°的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)亮，儀式感十足。以往大家都戲稱奧迪為“燈廠”，DS7的加入使得玩燈的大軍中又多了一位實力派演員。

試駕的DS7 45THP歌劇院版車型配備了造價不菲的馬牌Conti Cross Contact LX Sport運(yùn)動型SUV專用公路胎，尺寸為235/50 R19。這是一款偏向于公路性能取向的夏季胎，也兼顧了一定的越野需求，目前市售價約為1600/條，足見DS對于DS7的重視和誠意。

總的來說，DS7的外形有著濃郁的異域風(fēng)情，各處細(xì)節(jié)設(shè)計十分大膽，車身線條也非常的飽滿圓潤，尾燈組的內(nèi)腔造型仿佛一件藝術(shù)品，車身上少量的鍍鉻元素更是恰到好處，相比起被譽(yù)為鍍鉻狂魔的“某田”，DS7顯得更加含蓄和精致一些。

● 豪華感十足 但部分設(shè)計略顯奇葩

如果說外觀部分是為了讓你第一眼就記住它，那么內(nèi)飾部分的設(shè)計明顯是為了你讓你接受它。DS7在內(nèi)飾的設(shè)計中注入了大量的科技元素，但比起ABB那略顯刻板的科技感來說，DS7則要“感性”很多，相信這也是一些人中意法系豪華車的原因——你駕駛的不僅僅是一輛可以“回到未來”的車，更是一件觸手可及的奢侈品。

DS7在車外和車內(nèi)都有“OPERA”標(biāo)識，其不僅代表了內(nèi)飾的風(fēng)格也表明了車型的配置水平。按照配置和內(nèi)飾風(fēng)格不同，DS 7一共分為歌劇院版Opera、里沃利版Rivoli、帕西版Passy、巴士底廣場版Bastille和運(yùn)動版Performance Line五種，其中前四種的設(shè)計靈感均來自巴黎街區(qū)。

DS7配備了尺寸為12.3英寸的儀表盤，通過方向盤上的滾輪可以選擇不同的界面顯示模式，菱形的元素很多，相信大家通過前面的介紹已經(jīng)比較熟悉了；中控屏的尺寸同樣為12.3英文，分辨率極高，畫面顯示效果非常細(xì)膩，觸控起來的速度也不錯，且支持Apple Carplay和百度Carlife功能。美中不足的是，中控屏倒車影像清晰度一般，滾輪選擇鍵比較松曠，觸摸式按鍵雖然很有科技感但沒有明確的力度或燈光反饋，很難快速判斷是否準(zhǔn)確開啟或關(guān)閉了某個功能，尤其是空調(diào)相關(guān)按鍵，更是如此。

DS7頂配車型配備了法國音響品牌Focal專為DS汽車開發(fā)了Electra系列音響，DS7搭載的Electra高階音響共擁有14個揚(yáng)聲器。據(jù)DS工程師介紹，通過無損音源的輸入和后排C柱位置獨(dú)立環(huán)繞音響的布局，DS7可為每位乘客提供穩(wěn)定和精確的環(huán)繞聲場，實際的感受的確非常不錯。

想在駕駛側(cè)門板上找到全車升窗鍵？沒門！DS7將其全部設(shè)計在擋桿周圍，依次排列，雖然很有設(shè)計感，但在忘記升窗鎖車時會帶來一些不便；其次，擋桿的操作邏輯與奧迪無異，只是在R和ND兩檔之間、P和RND三擋之間有鎖止機(jī)構(gòu)，從R掛入N或D、以及從P掛入R、N、D任意一擋時需要按下左側(cè)LOCK鍵，初次上手需要適應(yīng)一段時間。

后排座椅沒什么好說，菱形和各種多邊形圖案拼接的樣式非常討巧，獨(dú)立溫區(qū)空調(diào)采用了觸摸式操控，下方雙USB接口在夜間會有氛圍燈指示，十分易用；頂配車型配備后排座椅靠背角度可調(diào)，而剩下四款車型可以通過選配獲得這一配置；中央扶手彈出式杯架節(jié)省了空間，但整個中央扶手無論翻下還是折起都沒有阻尼感，有失豪華品牌旗艦型SUV的水準(zhǔn)。

儲物空間方面，最值得肯定的是擋桿后面深度恰好容納3/4部手機(jī)的儲物格；中控臺下方隔板內(nèi)空間被分為三塊，最大可防止一部Iphone 8 plus，扶手箱內(nèi)部空間巨大，且有一塊隱藏式空間，不過沒有配備折疊式杯架；后備箱開口較大，且配備了電動尾門，關(guān)閉速度快于大多數(shù)配備了該功能的車型，內(nèi)部空間為550L，但利用率一般，豎向放置兩個21英寸登機(jī)箱就顯得捉襟見肘了。

由于此次試駕道路以城市道路為主，泥地、雪地等駕駛模式均沒有派上用場，所以僅和大家淺談一下DS7的駕駛感受。DS7的發(fā)動機(jī)均為1.6T THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但根據(jù)調(diào)教不同分為高功率版（45THP）和低功率版（35THP），匹配8速手自一體變速箱。

8速手自一體變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配非常默契，幾乎感覺不到升擋和降擋的過程；偶爾市區(qū)大油門超車時變速箱能夠迅速地領(lǐng)會駕駛者的動力需求，完成降擋；撥片反應(yīng)速度也很快，屬于幾乎“不打哏”的類型；升入8擋的速度約為85Km/h，稍微高了一些，但可以接受。這幅動力總成的表現(xiàn)給人感覺十分聽話、易用，駕駛起來非常輕松。美中不足的是，在高速巡航再加速的工況下，變速箱和發(fā)動機(jī)的配合給人一種“慢半拍”的感覺，可能是受限于排量，但162千瓦、300?！っ椎膭恿λ浇^對夠用。

● 編輯總結(jié)

DS7在延續(xù)DS家族設(shè)計語言的同時，終于換裝了來自愛信的8速手自一體變速箱，在機(jī)械層面上追趕上了同級別對手們，隨之而來的駕駛感受也令人十分滿意。當(dāng)然，一些略顯奇葩的設(shè)計也會讓人頗感不適，比如上下車很容易誤觸的座椅按摩和位于擋桿周圍的升窗鍵等。在豪華感的營造和配置水平上，DS7從里到外無一不透露著DS旗艦級SUV的身份，用越級來形容也不過分。最后，便是售價了，如果能在售價上帶給大家更大的驚喜的話，相信其未來的市場表現(xiàn)一定不會讓人失望。