截至2017年底，我國高速公路通車總里程已達(dá)13.65萬公里，位居世界第一。此外我國的高速公路已覆蓋了約98%的城鎮(zhèn)人口和20萬以上人口的城市。如此高的覆蓋率，使每個人的生活都與高速路息息相關(guān)。

據(jù)了解，我國高速公路主要有兩類：一類是政府還貸公路；一類是經(jīng)營性公路。在《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》中，對這兩類高速公路都規(guī)定了收費(fèi)的期限：政府還貸公路的收費(fèi)期限，最長不得超過15年。國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的政府還貸公路收費(fèi)期限，最長不得超過20年。經(jīng)營性公路的收費(fèi)期限，最長不得超過25年。國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的經(jīng)營性公路收費(fèi)期限，最長不得超過30年。

不過我國高速路每公里將近一元的收費(fèi)卻讓不少人不滿意，因?yàn)橛腥诉M(jìn)行過粗略的計(jì)算稱實(shí)際上高速公路三年便可以收回建設(shè)成本。于是乎近年來，關(guān)于“高速免費(fèi)”的呼聲越來越高。

而在5月16日召開國務(wù)院常務(wù)會議上，確定了推動取消高速公路省界收費(fèi)站的工作。而到了5月24日，交通部新聞發(fā)言人吳春耕表示，將會推動取消高速公路省界收費(fèi)站的工作。近日，有好消息傳來，江西省開始進(jìn)行了一批次的“高速公路差異化收費(fèi)”試點(diǎn)：

試點(diǎn)1

南昌至上栗高速，貨車通行費(fèi)打八五折

江西省將對部分路段實(shí)行貨車差異化收費(fèi)試點(diǎn)，選取南昌至上栗高速（S38）作為試點(diǎn)路段，對合法裝載運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)車輛通行該路段的通行費(fèi)實(shí)行8.5折優(yōu)惠。

試點(diǎn)2

昌九高速九江南—荷花壟—泊水湖區(qū)間 免收通行費(fèi)

根據(jù)試點(diǎn)方案，對南昌至九江高速公路九江南至荷花壟至泊水湖區(qū)間車輛，以政府付費(fèi)方式免收通行費(fèi)。

試點(diǎn)3

使用贛通卡走ETC車道，通行費(fèi)最高打八六折

對使用贛通卡支付高速公路通行費(fèi)的合法裝載運(yùn)輸貨運(yùn)車輛通過人工車、ETC車道實(shí)行差異化收費(fèi)。具體為：

使用贛通運(yùn)政卡通過ETC車道，實(shí)行8.6折優(yōu)惠；

使用贛通儲值卡通過ETC車道，實(shí)行9折優(yōu)惠；

使用贛通儲值卡、贛通運(yùn)政卡通過人工車道，實(shí)行9.1折優(yōu)惠；

使用贛通記賬卡通過ETC車道，實(shí)行9.3折優(yōu)惠；

對貨車使用贛通記賬卡通過人工車道實(shí)行9.4折優(yōu)惠。

試點(diǎn)4

指定港口進(jìn)出集裝箱車輛按里程遞減收費(fèi)

對南昌、九江港、贛州無水港區(qū)指定港口進(jìn)出，且由南昌、九江、贛州指定收費(fèi)站駛?cè)牖蝰偝龈咚俟返暮戏ㄑb載的四軸（含）以上國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車輛，按計(jì)費(fèi)里程實(shí)行遞減階梯式收費(fèi)，具體為：

對單次計(jì)費(fèi)里程小于100公里且通行省內(nèi)高速公路的集裝箱車輛，對車輛按照計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的70％收費(fèi)；

對單次計(jì)費(fèi)里程大于100公里且通行省內(nèi)高速公路的集裝箱車輛，對100公里及以下部分里程按照計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的70％收費(fèi)，對超過100公里部分的里程按照計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的60％收費(fèi)；

對通過省界收費(fèi)站的集裝箱車輛，對其在江西省內(nèi)高速公路計(jì)費(fèi)里程，按照計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的50％收費(fèi)。

本次試執(zhí)行時間為自2018年11月15日起至2019年11月14日，試點(diǎn)期限暫定一年。車輛偷逃通行費(fèi)永久取消優(yōu)惠資格。

那么本次試點(diǎn)從長遠(yuǎn)的角度來看，又意味著什么呢？首先，這次高速免費(fèi)試點(diǎn)路段選擇的是昌九高速，而南昌、九江兩城之間的關(guān)系類似廣州與深圳，蘇州與上海，北京與天津。南昌與九江的高鐵半小時生活圈已經(jīng)逐漸成熟，而本次試點(diǎn)的執(zhí)行，更是在城鎮(zhèn)一體化的大前提下進(jìn)行的，也就是說這種試點(diǎn)在全國范圍內(nèi)只會越來越多。

可以說，現(xiàn)在降低高速公路通行費(fèi)，已經(jīng)成為了總體趨勢；今年以來，已經(jīng)有多個省份出臺了差異化收費(fèi)試點(diǎn)的政策文件，其中有些省份直接將部分高速路段免費(fèi)通行，除了省份之間的高速路段開始試行高速免費(fèi)，城市周邊快速路網(wǎng)絡(luò)的免費(fèi)通行也在推進(jìn)中。

在此之前，廣州、深圳等城市已有高速公路停止收費(fèi)的先例。如廣州東南西環(huán)高速公路在2007年9月1日停止收費(fèi)，納入年票制。深圳目前也有8條高速路段實(shí)行了免費(fèi)通行。

而最近規(guī)模較大的高速免費(fèi)通行政策當(dāng)屬“佛山一環(huán)高速化升級改造”。計(jì)劃于今年年底通車的佛山一環(huán)，包含了5條高速公路共計(jì)196.8km，共設(shè)置51個收費(fèi)站。先別驚嘆收費(fèi)站多，因?yàn)樵谟?jì)劃中，改造后佛山一環(huán)輔路將達(dá)達(dá)91.8km，而輔路路段是免費(fèi)通行的。

看到這么多地方都開始對高速展開了免費(fèi)通行，大家是不是也很心動？是不是也很想知道自己所在的區(qū)域什么時候也能取消高速公路收費(fèi)呢？其實(shí)，取消高速公路收費(fèi)具體來講有三種情況：

一、收費(fèi)期限完畢停止收費(fèi);

二、納入年票制；（表面不設(shè)收費(fèi)站，實(shí)際上還是在收費(fèi)）

三、政府對高速公路進(jìn)行回購，再取消收費(fèi)。

其實(shí)高速公路取消收費(fèi)的過程，從根源上來講是一場政府與地方投資方之間的博弈。政府為民著想要取消高速收費(fèi)，同時又得保證道路建設(shè)投資方的利益，在這兩者之間取得平衡才能保證可持續(xù)的發(fā)展。

而高速免費(fèi)若是從嚴(yán)考慮也并不適用于各個城市，譬如上海市交通委就曾拒絕取消市內(nèi)高速公路收費(fèi)的建議。主要原因之一是從調(diào)節(jié)交通流量的角度看，上海若是全部取消高速公路收費(fèi)，中心城區(qū)的交通壓力將會加大， 道路只會更加擁堵，對城市的發(fā)展并無好處。

而另一部分高速路更不適用于高速免費(fèi)，譬如貧困省市的高速路段，微薄的財(cái)政收入并不能支撐高昂的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，就好比大家所羨慕的美國和歐洲部分國家的免費(fèi)高速，這些國家現(xiàn)在也正陷于高速年久失修且無力修復(fù)的困境。

現(xiàn)在國家對高速免費(fèi)的推行工作已經(jīng)開始，大家所期待的場面終于到來，可是我們面臨的問題也依舊嚴(yán)重，是推行全面免費(fèi)，致使道路路況無法保障；還是部分保留收費(fèi)，以維護(hù)高速滿足快速通行能力？作為公民的我們都應(yīng)該發(fā)出自己的聲音，那你認(rèn)為高速應(yīng)該怎么收費(fèi)呢？是學(xué)習(xí)歐洲美國在買車和用車過程中征收高額稅率來補(bǔ)貼路政呢？還是繼續(xù)高呼“全面免費(fèi)”呢？

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