對于領(lǐng)克汽車而言，進(jìn)軍歐洲是件大事，那承載著品牌全球化的夢想。

但這件大事并不順利，來自歐洲的最新報道透露，沃爾沃汽車決定推遲其比利時根特工廠生產(chǎn)領(lǐng)克品牌汽車，原因是宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性增加。

按照今年3月份發(fā)布的歐洲戰(zhàn)略，領(lǐng)克 01 PHEV將率先于2019年在比利時沃爾沃根特工廠投產(chǎn)，并于2020年上半年正式在歐洲市場上市銷售。如今風(fēng)云突變，領(lǐng)克品牌汽車的歐洲生產(chǎn)計劃蒙上了一層陰影。

不過外國媒體表示，這不會影響到領(lǐng)克汽車進(jìn)軍歐洲的決心，他們依然會在2019年登陸歐洲市場。這是指領(lǐng)克汽車將如期在歐洲開設(shè)門店。今年3月份發(fā)布的歐洲戰(zhàn)略中，領(lǐng)克汽車提出，要在2019年于阿姆斯特丹開設(shè)第一家歐洲線下門店。

沃爾沃的內(nèi)部人員也證實了外媒的消息，其官方郵件如是表示：推遲根特工廠生產(chǎn)領(lǐng)克品牌汽車，不會影響到根特工廠員工的就業(yè)。領(lǐng)克品牌汽車將于明年從中國出口到歐洲。

由此可見，無論當(dāng)前面臨的全球形勢多么復(fù)雜，領(lǐng)克汽車都要強(qiáng)勢登陸歐洲。

從當(dāng)前的形勢來看，中國品牌進(jìn)入歐洲依然是一件困難的事情，觀致汽車的鎩羽而歸和寶沃汽車的按兵不動，已經(jīng)證實了這一點。再考慮到當(dāng)前的全球形勢（主要來自中美貿(mào)易戰(zhàn)的不確定），強(qiáng)行到歐洲去，真不是一件明智的事。

但從實際掌權(quán)者李書福的內(nèi)心來講，他不想等了。

周星馳有一句很經(jīng)典的臺詞 ——“人如果沒有夢想，和咸魚有什么分別。”這也是李書福奉行的金玉良言，這么多年來，他一直堅持造車的夢想，從把汽車簡單地歸納為“四個輪子加兩個沙發(fā)”，到怒斥“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚瞎忽悠老百姓”，他已經(jīng)從一個造車懵懂者成長為自主汽車第一名的締造者。

但李書福做了這么多，還是有一個遺憾，那就是還沒能打造出全球化的品牌。所以，吉利的自主高端品牌領(lǐng)克問世后，他一直希望能殺到歐洲去，這樣，遠(yuǎn)比靠沃爾沃這樣的洋品牌痛快。

也正是這樣，吉利在阿姆斯特丹發(fā)布了領(lǐng)克汽車歐洲戰(zhàn)略。3月的荷蘭不比中國江南的春暖花開，但吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧卻是神采奕奕，他高調(diào)地表示，領(lǐng)克將歐洲汽車的百年專業(yè)經(jīng)驗與中國的創(chuàng)造精神有機(jī)融合，代表了中國汽車工業(yè)的最高水準(zhǔn)。憑借CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的領(lǐng)先性和沃爾沃全球統(tǒng)一的制造體系和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有信心為歐洲用戶帶來一流的產(chǎn)品體驗。

為此，安聰慧也公布了詳細(xì)地計劃：2019年，第一家歐洲線下門店將于阿姆斯特丹開業(yè)，并逐步向歐洲其他主要城市進(jìn)行擴(kuò)展；同時，首款進(jìn)軍歐洲市場的車型領(lǐng)克 01 PHEV將于2019年在比利時沃爾沃根特工廠投產(chǎn)，并將于2020年上半年正式在歐洲市場上市銷售。

可以說，進(jìn)軍歐洲，李書福一刻也不想等了，尤其是考慮到領(lǐng)克汽車已經(jīng)在中國市場逐步站穩(wěn)腳跟了。

實際上，國內(nèi)的競爭對手，也不允許李書福放松了。

曾經(jīng)帶著觀致品牌率先前往歐洲的奇瑞，再次發(fā)起進(jìn)軍歐洲的計劃。去年，他們在2017法蘭克福車展上發(fā)布了EXEED系列。今年，他們把這個系列正式命名為“星途”，定位為高端品牌，并表示將進(jìn)入歐洲來支撐其全球化戰(zhàn)略。奇瑞方面透露，2019年1月份，奇瑞歐洲有限責(zé)任公司將在德國法蘭克福成立一個研發(fā)設(shè)計中心，主要負(fù)責(zé)運(yùn)營面向歐洲市場的EXEED品牌車型。

與此同時，吉利的老對手長城汽車也在加速布局全球化。2018莫斯科國際車展上，長城汽車把哈弗F7帶了過去，比亮相2018成都車展還早了兩天。長城汽車股份有限公司國際部總經(jīng)理王士輝表示，哈弗F7有望自俄羅斯逐步出口到其他歐洲國家，進(jìn)一步幫助長城汽車深化海外市場。根據(jù)了解，長城汽車哈弗品牌早在2015年就已經(jīng)進(jìn)入俄羅斯，當(dāng)?shù)氐膱D拉哈弗工廠也將于2019年一季度正式投產(chǎn)，產(chǎn)能為15萬輛/年。

另一個對全球化頗上心的是廣汽傳祺，他們已經(jīng)連續(xù)多次赴歐洲和北美參加車展。尤其是今年的巴黎車展，廣汽傳祺出盡風(fēng)頭，全球首發(fā)的全新傳祺GS5引來一大批老外駐足觀望。同時，國外的媒體也很關(guān)注廣汽傳祺，前些天美國的《electrek》剛重點報道了傳祺Aion S，稱這是叫板特斯拉。

所以，作為當(dāng)前自主品牌銷量第一名，吉利汽車也必須提速，絕不能在全球化上再落后對手了。

寫在最后

李書福的吉利是有夢想的，他們要到2020年實現(xiàn)銷量200萬輛，進(jìn)入全球汽車行業(yè)前10強(qiáng)。這是一個充滿野心與挑戰(zhàn)的夢想，需要吉利能走出去，以全球化布局來實現(xiàn)宏偉的戰(zhàn)略目標(biāo)。所以，他們發(fā)布了領(lǐng)克歐洲戰(zhàn)略計劃，并且把領(lǐng)克03送到了日本上市。

不過展望未來，進(jìn)軍歐洲依然是一條艱險的道路，這里曾讓強(qiáng)大的豐田愁眉緊鎖，也曾讓美國汽車灰頭土臉。但魯迅先生說過，其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。因此，通往歐洲的這條大路，即使現(xiàn)在還是狹隘的，但在領(lǐng)克們趟了一次又一次后，誰又知道會不會變成坦途？