冬天來了，又到了開暖氣的季節(jié)，隨著車內(nèi)溫度的下降，電動(dòng)車主們又開始了新一季的“耐寒”測(cè)試……對(duì)純電車主們來說，誰(shuí)敢在冬季開著暖氣上班，那么他就會(huì)得到路上其他車主的尊敬；如果他還敢在下班的時(shí)候繼續(xù)開著暖氣，那么其他車主一定會(huì)對(duì)他肅然起敬；要是他可以在一天的任何時(shí)刻，去任何地點(diǎn)都開著暖氣，那么在純電動(dòng)車主的群體中，他一定是那顆獨(dú)一無二最閃耀的巨星！

嗯嗯，邦老師不對(duì)以上言論負(fù)責(zé)！

不過，冬季純電動(dòng)車如何取暖的確是困擾廣大車主朋友的一個(gè)難題。大家都知道，冬季開了暖風(fēng)續(xù)航掉的快，但掉的究竟有多快？開暖風(fēng)費(fèi)電，還是開座椅加熱費(fèi)電？今天邦老師就親自為大家驗(yàn)證一番，話不多說，上干貨！

■ 先說結(jié)論

通過實(shí)際測(cè)試，開啟座椅加熱和方向盤加熱取暖的升溫幅度最大，最高升溫幅度達(dá)25.1℃；怠速一小時(shí)剩余續(xù)航里程減少7公里，占比4.76%。開空調(diào)暖風(fēng)取暖的車內(nèi)溫度上升最均勻，平均升溫幅度在16.35℃；但怠速一小時(shí)剩余續(xù)航里程減少12公里，占比8.1%。

所以邦老師的結(jié)論是，冬季電動(dòng)車取暖最好的方法是開啟座椅加熱和方向盤加熱，續(xù)航里程的減少也在可接受范圍。

■ 測(cè)試準(zhǔn)備

1、每一輪測(cè)試前，車輛需打開四個(gè)車門在通風(fēng)處?kù)o置半個(gè)小時(shí)，以保證每一輪測(cè)試開始前的車內(nèi)溫度基本一致；

2、測(cè)試開始后，關(guān)緊車門車窗，車輛原地怠速一個(gè)小時(shí)，期間車輛禁止移動(dòng)，車內(nèi)保證無人狀態(tài)；

3、測(cè)試當(dāng)天，北京最高溫度9℃，最低溫度-3℃，天氣晴朗，北風(fēng)微風(fēng)；

■ 測(cè)試過程

最近編輯部剛好有一輛蔚來ES8的試駕車，作為目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)中一款少有的高端車型，蔚來ES8配備了前后排的座椅加熱以及方向盤加熱；空調(diào)方面，也是前后排三區(qū)的自動(dòng)空調(diào)。

邦老師溫馨小提示：如果你覺得以上任何一個(gè)功能的開啟方式有些麻煩，可以全程指揮NOMI給你安排的明明白白！

第一輪測(cè)試開始前車內(nèi)各部位溫度如上圖所示

首先，我們使用空調(diào)暖風(fēng)對(duì)車內(nèi)進(jìn)行加熱，測(cè)試前先記錄下車內(nèi)各部位的溫度情況如上圖：主駕駛座椅15.1℃、副駕駛座椅12.0℃、方向盤13.5℃、后排座椅9.8℃；此時(shí)，ES8顯示剩余續(xù)航里程為148公里。

接著我們將前后排空調(diào)都手動(dòng)調(diào)到28℃，關(guān)上車門車窗，等待一個(gè)小時(shí)后，再次觀察記錄。

一小時(shí)后第一輪測(cè)試結(jié)束，我們?cè)俅芜M(jìn)入車內(nèi)，測(cè)試結(jié)果記錄如下圖：主駕駛座椅28.6℃、副駕駛座椅29℃、方向盤27.4℃、后排座椅30.8℃；此時(shí)，ES8顯示剩余續(xù)航里程為136公里。

第一輪測(cè)試結(jié)束后，我們將蔚來ES8的續(xù)航里程重新充至147公里（因?yàn)椴伙@示電量百分比，所以想要和前一輪148公里保持一致非常困難），并打開車門在通風(fēng)處?kù)o置半個(gè)小時(shí)，再次進(jìn)行測(cè)試。

此時(shí)車內(nèi)各部分溫度記錄如下圖：主駕駛座椅14.7℃、副駕駛座椅15.0℃、方向盤16.1℃、后排座椅14.6℃；此時(shí)，ES8顯示剩余續(xù)航里程為147公里。

第二輪開始前各部位溫度記錄如上圖

第二輪測(cè)試開始前續(xù)航為147公里

第二輪測(cè)試開啟方向盤加熱、全車座椅加熱

接著，我們將前后排座椅加熱和方向盤加熱打開，并將座椅加熱調(diào)至最高第三檔，關(guān)上車門車窗，等待一個(gè)小時(shí)后，再次記錄觀察。

一個(gè)小時(shí)后第二輪測(cè)試結(jié)束，我們?cè)俅芜M(jìn)入車內(nèi)，測(cè)試結(jié)果記錄如下：主駕駛座椅31.4℃、副駕駛座椅38.3℃、方向盤41.2℃、后排座椅31.0℃；此時(shí)，ES8顯示剩余續(xù)航里程為140公里。

■ 結(jié)果分析

能夠很清楚的看到，冬天純電動(dòng)車取暖最好的辦法其實(shí)是開啟座椅加熱和方向盤加熱，不僅升溫快，而且對(duì)于續(xù)航里程的影響也相比開暖風(fēng)要小的多。不過，這種方式也有它顯而易見的缺點(diǎn)——局部升溫快，但溫度分布不均勻。簡(jiǎn)單說，你的屁股可能會(huì)很快感受到溫度，但上半身卻遲遲無法暖和起來；另外，如果后排是還得坐兒童安全座椅的孩子，那還是乖乖開著暖風(fēng)效果會(huì)更好。

目前純電動(dòng)車冬季取暖和續(xù)航里程之間的博弈，在技術(shù)層面依舊無法完美解決；汽車工程師們只能想盡一切辦法，讓開暖風(fēng)時(shí)的續(xù)航里程盡可能減少的不那么快，比如熱泵空調(diào)，能耗就沒有傳統(tǒng)空調(diào)那么高。對(duì)于廣大純電動(dòng)車主來說，選擇合適自己的方式，千萬不要讓冬季取暖成為困擾自己享受汽車生活的阻礙，在這個(gè)冬天顯得尤為重要。

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