伴隨著11月接近尾聲，冬季的“主題”也越來越突出。就拿筆者所在的河南省來說， 近兩天多地已經受冷空氣影響出現(xiàn)了降雪。雪一落地，天氣也就更冷了。在大家出行不便的同時，還有一個群體會增添新的煩惱，那就是新能源車主們。

冬天一到，過低的氣溫直接會影響到新能源汽車的電池續(xù)航，混動車型還好，尤其是那些純電動車型，在寒冷的冬季，本就續(xù)航不高的電動車變得更加費電。這成了不少新能源車主的一大難題。不過客觀而言，新能源車型的電池在低溫下不耐用，本身就是目前電池技術的瓶頸，也可以說是電池自有的短板特性。但拋開這一基礎問題不談，其實車主的開車方式也直接影響到電池在冬季的續(xù)航水平。所以，今天我們就來聊聊，冬天里純電動車怎么開才能更省電？

首先，是停車與充電的習慣問題。

在冬天對于車主來說，車停在室內還是室外其實區(qū)別是非常明顯的。車如果放在地下車庫，上車時并不會太冷。但如果車在天寒地凍的空曠場地下，打開車門就猶如進入了冰窖一般。

其實這種差異不僅會給人帶來體感上不同的感受，對電池也是一樣。如果你家里沒有車庫，那么在低溫條件下電池電極材料的活性的確會降低，隨之帶來的就是電池存放電量打折扣。這也就意味著，雖然你看似給車輛充滿電了，但其實用起來依然很“虛”，剛出門可能續(xù)航里程就從100%變成90%了。相反，如果你能在車庫或者其他室內空間給車輛進行充電，電池活性提升后，充電效率勢必會增加，電池也會變得更加耐用。

提到充電這個問題，還要額外提及一句充電習慣問題。我見過很多新能源車主，他們很喜歡把車電量開到很低的情況下才去充電，認為每次這樣“用干用凈再充電”會對電池更好。但其實不然，根據(jù)電池特性，每次電量低至20%-30%左右充電是最佳充電時刻，如果每次都跑到瀕臨“趴窩”才充電，反倒不利于電池的壽命。

說完這些，我們再聊開車時的技巧。

冬天開車，對于很多北方用戶來說，不開暖氣的確很“受罪”。但對于電動車來說，開暖風是非常耗電的功能之一。畢竟電動車與燃油車不同，電動車的供暖只能通過電池的電能。所以我們在開空調的時候一定要注意，暖風溫度只需保持正常溫度即可，風量無需太大，通常情況下很快車內就會暖和。如果車程較長且需要持續(xù)使用空調的話，建議可以把車內其他不必要的用電器關閉，比如以音樂為代表的的相關娛樂功能。

其次就是駕駛習慣的問題，電動車的特性大家都知道，本質上是跑的越快越費電的。而在冬季這個特性也會被無限放大。當然，這并不是說大家就不能開快車了。只是大家在熟悉這一特性后，要盡可能根據(jù)道路情況控制好速度，尤其是避免急加速、急剎車，勻速行駛讓車輛的動能回收系統(tǒng)最大限度的工作，會對續(xù)航有一定的提升。

正如上文所述，受到電池的特性限制，純電動汽車在低溫環(huán)境下的確會有短板。但是不同的駕駛習慣和用車習慣也會直接影響到電動車的續(xù)航能力。學會以上幾個技巧，也許就能在關鍵時刻助你走得更遠。