電動車冬天怎么開空調，才不費電？

冬天一到，電動車續(xù)航驟減，車主也都是各顯神通，軍大衣、羽絨服、棉手套是常規(guī)操作，有些車主甚至直接裹上一床棉被上路。

那么在冬天，電動車到底開不開空調？

據(jù)此前美國汽車工程協(xié)會（IAA）對5款熱銷電動汽車的測試顯示，冬季續(xù)航里程平均減弱比例可達到41%。與此同時，城市工況下，在冬季啟動風暖后，續(xù)航平均還將進一步削減20%-30%。

這意味著，如果你在冬天開空調，那么續(xù)航將下降61%-71%，再長的徐航也禁不住這么造呀！

天寒地凍開車卻不能開空調，一些電動車主實在不想如此憋屈，有才的他們想出了一個解決方法：給電動車加個暖寶寶。這個暖寶寶叫柴油駐車加熱器，本來是一個在卡車圈比較火的裝備。以柴油為燃料，燃燒產(chǎn)生熱能，利于車輛發(fā)動機低溫啟動，可以在車輛停車熄火時單獨使用，為車內(nèi)取暖提供熱源。

不過都2019年了，現(xiàn)在的電動車主比早期的幸福，車企在針對冬季續(xù)航低溫衰減問題，想出了妙招。

近日，威馬汽車的第二代熱管理系統(tǒng)（熱管理2.0）發(fā)布，堪稱解決冬季低溫續(xù)航的黑科技。據(jù)悉，威馬熱管理2.0系統(tǒng)的技術優(yōu)勢，以電池包獨立液冷設計、雙模加熱以及冬季續(xù)航增程系統(tǒng)為主，可以有效提升冬季可用電池容量和充放電效率，可以增加車輛冬季續(xù)航增程20%（相當于NEDC綜合工況下100公里）。

全天候電池包恒溫熱管理

威馬熱管理2.0系統(tǒng)可以將電芯溫度更加穩(wěn)定地控制在高效、安全的溫度區(qū)間，使得電池充放電更穩(wěn)定、更安全，并有效提升冬季可用電池容量和充放電效率，實現(xiàn)-30℃～50℃不同環(huán)境溫度高適應性。

早年的電動車，電機、電控和電池、空調的溫控系統(tǒng)都是相互獨立的，因此到了冬天，電機、電控的發(fā)熱就被白白浪費掉了，而威馬的做法是將兩套溫控系統(tǒng)通過一個開關實現(xiàn)連通，在冬季的時候電機和電控的余熱也能為電池提供加熱。

從實際效果上來看，這樣的方法可以在冬季提升10%左右的續(xù)航。不過和燃油車不同的是，電驅的能量轉化效率非常高，產(chǎn)生的熱量極為有限，因此PTC電加熱和柴油加熱也不可或缺。有了這兩個的加持，威馬可以實現(xiàn)-30℃～50℃不同環(huán)境溫度的高適應性，確保電池不管是在放電還是充電過程中都保持在合適溫度區(qū)間，避免電池低溫損傷和高溫危險。

這也是威馬柴油加熱和車主自己加裝的不同，傳統(tǒng)的柴油駐車加熱器，只能給車輛內(nèi)部空間加熱，并不能給動力電池加熱。

在低溫環(huán)境，威馬將動力系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量傳遞給電池包，不過在高溫環(huán)境，威馬又將電池包冷卻和動力系統(tǒng)冷卻分開，采用獨立的液冷回路，保證電池包溫度更精確的控制。

在威馬EX5的電池包中，每個電芯模組內(nèi)布置兩個溫度傳感器，精確監(jiān)測每個模組內(nèi)部電芯溫度，并通過BMS和BTMS精確管理所有電芯，電芯溫差控制在±2℃，確保電芯溫度均勻性，提升壽命。

在電芯模組底部整齊有序的布置鋁制水冷板，其內(nèi)部流阻低、流量分布均勻，導熱效率高；并且鋁板表面覆蓋一層導熱硅脂的特殊材料與電芯模組接觸，貼合性更好，從而維持電池在最佳的溫度區(qū)間內(nèi)，提高電池的充放電效率（冬季充電效率提高50%以上）。

冬季續(xù)航增程系統(tǒng)

在冬季，使用動力電池來給車輛加溫是一件奢侈的事情。威馬汽車增加一個柴油加熱箱，采用外部熱源同時對電池包和座艙進行加熱，比常規(guī)熱管理冬季續(xù)航增程20%，約相當于100公里續(xù)航里程。

在編輯看來，威馬的柴油加熱是官方通過多種測試驗證，不僅僅可以給車內(nèi)空間加熱，還可以給動力電池加熱，更為安全高效。在目前動力電池懼低溫這個技術難題還沒有得到解決的時候，給動力電池加個“暖寶寶”應該是最為合情合理的做法了。