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電動車冬天怎么開空調,才不費電?
電駒
2019-11-20 15:18:08
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冬天一到,電動車續(xù)航驟減,車主也都是各顯神通,軍大衣、羽絨服、棉手套是常規(guī)操作,有些車主甚至直接裹上一床棉被上路。
那么在冬天,電動車到底開不開空調?
據(jù)此前美國汽車工程協(xié)會(IAA)對5款熱銷電動汽車的測試顯示,冬季續(xù)航里程平均減弱比例可達到41%。與此同時,城市工況下,在冬季啟動風暖后,續(xù)航平均還將進一步削減20%-30%。
這意味著,如果你在冬天開空調,那么續(xù)航將下降61%-71%,再長的徐航也禁不住這么造呀!
天寒地凍開車卻不能開空調,一些電動車主實在不想如此憋屈,有才的他們想出了一個解決方法:給電動車加個暖寶寶。這個暖寶寶叫柴油駐車加熱器,本來是一個在卡車圈比較火的裝備。以柴油為燃料,燃燒產(chǎn)生熱能,利于車輛發(fā)動機低溫啟動,可以在車輛停車熄火時單獨使用,為車內(nèi)取暖提供熱源。
不過都2019年了,現(xiàn)在的電動車主比早期的幸福,車企在針對冬季續(xù)航低溫衰減問題,想出了妙招。
近日,威馬汽車的第二代熱管理系統(tǒng)(熱管理2.0)發(fā)布,堪稱解決冬季低溫續(xù)航的黑科技。據(jù)悉,威馬熱管理2.0系統(tǒng)的技術優(yōu)勢,以電池包獨立液冷設計、雙模加熱以及冬季續(xù)航增程系統(tǒng)為主,可以有效提升冬季可用電池容量和充放電效率,可以增加車輛冬季續(xù)航增程20%(相當于NEDC綜合工況下100公里)。
全天候電池包恒溫熱管理
威馬熱管理2.0系統(tǒng)可以將電芯溫度更加穩(wěn)定地控制在高效、安全的溫度區(qū)間,使得電池充放電更穩(wěn)定、更安全,并有效提升冬季可用電池容量和充放電效率,實現(xiàn)-30℃~50℃不同環(huán)境溫度高適應性。
早年的電動車,電機、電控和電池、空調的溫控系統(tǒng)都是相互獨立的,因此到了冬天,電機、電控的發(fā)熱就被白白浪費掉了,而威馬的做法是將兩套溫控系統(tǒng)通過一個開關實現(xiàn)連通,在冬季的時候電機和電控的余熱也能為電池提供加熱。
從實際效果上來看,這樣的方法可以在冬季提升10%左右的續(xù)航。不過和燃油車不同的是,電驅的能量轉化效率非常高,產(chǎn)生的熱量極為有限,因此PTC電加熱和柴油加熱也不可或缺。有了這兩個的加持,威馬可以實現(xiàn)-30℃~50℃不同環(huán)境溫度的高適應性,確保電池不管是在放電還是充電過程中都保持在合適溫度區(qū)間,避免電池低溫損傷和高溫危險。
這也是威馬柴油加熱和車主自己加裝的不同,傳統(tǒng)的柴油駐車加熱器,只能給車輛內(nèi)部空間加熱,并不能給動力電池加熱。
在低溫環(huán)境,威馬將動力系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量傳遞給電池包,不過在高溫環(huán)境,威馬又將電池包冷卻和動力系統(tǒng)冷卻分開,采用獨立的液冷回路,保證電池包溫度更精確的控制。
在威馬EX5的電池包中,每個電芯模組內(nèi)布置兩個溫度傳感器,精確監(jiān)測每個模組內(nèi)部電芯溫度,并通過BMS和BTMS精確管理所有電芯,電芯溫差控制在±2℃,確保電芯溫度均勻性,提升壽命。
在電芯模組底部整齊有序的布置鋁制水冷板,其內(nèi)部流阻低、流量分布均勻,導熱效率高;并且鋁板表面覆蓋一層導熱硅脂的特殊材料與電芯模組接觸,貼合性更好,從而維持電池在最佳的溫度區(qū)間內(nèi),提高電池的充放電效率(冬季充電效率提高50%以上)。
冬季續(xù)航增程系統(tǒng)
在冬季,使用動力電池來給車輛加溫是一件奢侈的事情。威馬汽車增加一個柴油加熱箱,采用外部熱源同時對電池包和座艙進行加熱,比常規(guī)熱管理冬季續(xù)航增程20%,約相當于100公里續(xù)航里程。
在編輯看來,威馬的柴油加熱是官方通過多種測試驗證,不僅僅可以給車內(nèi)空間加熱,還可以給動力電池加熱,更為安全高效。在目前動力電池懼低溫這個技術難題還沒有得到解決的時候,給動力電池加個“暖寶寶”應該是最為合情合理的做法了。
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