在“馬粉”眼中，馬自達(dá)是有設(shè)計(jì)、有樂(lè)趣、敢于創(chuàng)新的品牌，787B更讓轉(zhuǎn)子封了神。為轉(zhuǎn)子信仰充值是筆不小的開(kāi)銷(xiāo)，但體驗(yàn)馬自達(dá)操控樂(lè)趣的成本就低多了。從626、323到馬6、馬3來(lái)到國(guó)內(nèi)，這個(gè)品牌逐漸被國(guó)人熟知。

可在咱們這，開(kāi)起來(lái)舒服、做工精良的車(chē)更受歡迎。很多海外車(chē)企動(dòng)作很快，而馬自達(dá)一直在堅(jiān)持自我。要是問(wèn)身邊人馬自達(dá)的車(chē)怎么樣，大差不差的回答是：“車(chē)造的漂亮，操控不錯(cuò)，內(nèi)飾不太精良，隔音差點(diǎn)意思…”。久而久之，馬自達(dá)成了一個(gè)有點(diǎn)執(zhí)拗的品牌，產(chǎn)品也有點(diǎn)小眾了。

不過(guò)更安靜、更舒服、操控性依舊出色的第二代CX-5，讓我們看到了馬自達(dá)的改變?，F(xiàn)在CX-30上市了，全新的產(chǎn)品命名方式、全新的緊湊型SUV，這究竟是怎樣的產(chǎn)品？在TA身上又會(huì)看到怎樣的馬自達(dá)呢？

質(zhì)感、操控、安全，都是科技能搞定的

CX-30搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天-G 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)咱們不陌生，在原基礎(chǔ)上，引入了三段式直噴、可變?nèi)萘繖C(jī)油泵等技術(shù)，也給凹頂活塞修了形。就是為了加快提速響應(yīng)、降低油耗，并滿足國(guó)6B排放法規(guī)。最大功率和扭矩分別是116kW與202Nm，壓縮比還是13：1。

在這個(gè)渦輪當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代里，自吸的線性發(fā)力依舊讓不少朋友津津樂(lè)道，這也是馬自達(dá)一直堅(jiān)持的。城區(qū)和環(huán)路上加速超車(chē)，CX-30游刃有余。通過(guò)油門(mén)踏板你和車(chē)之間溝通的很默契，每一分力道都聽(tīng)令右腳。

“變速箱太聰明了，能知道你想要的一切”，這是我和身邊一位同行+寶馬M2車(chē)主的評(píng)價(jià)。CX-30的6AT變速箱，會(huì)根據(jù)你踩油門(mén)的深淺，換一擋或連換多擋，節(jié)奏完全由你自己掌控。至于平順性，這從來(lái)都是馬自達(dá)車(chē)型的爽點(diǎn)。

比起之前的車(chē)型，變速箱邏輯有點(diǎn)變化。雖然快速、大力的踩下油門(mén)后，變速箱還會(huì)在一段時(shí)間里保持低擋位拉高轉(zhuǎn)速，就像進(jìn)入了隱藏的S擋，但這段時(shí)間比之前短了?，F(xiàn)在收油門(mén)的同時(shí)就會(huì)回歸常態(tài)，有利于降低油耗，可不太情愿展示自己有激情的一面了。

CX-30與新一代昂克賽拉都出自全新SKY-VA平臺(tái)。車(chē)身剛性高了，還加了縱向環(huán)狀力傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)。操控與碰撞安全性都更出色了，舒適性也不能少，新平臺(tái)上前懸掛連接點(diǎn)進(jìn)行了強(qiáng)化，整車(chē)換上了胎壁更軟的輪胎。這樣輪胎能吸收更多的路面沖擊，懸掛支撐性也不用妥協(xié)。

SEB蝶式仿生后懸掛的門(mén)道就更多了。除了高剛性束角外，還采用了中間收窄的變截面設(shè)計(jì)，整體是雙層一體成型的，它的韌性比傳統(tǒng)扭力梁結(jié)構(gòu)高的多?？晒に噺?fù)雜，現(xiàn)在只能用進(jìn)口件。解決問(wèn)題從每個(gè)細(xì)節(jié)出發(fā)，不是簡(jiǎn)單粗暴的換個(gè)軟點(diǎn)的減震器，很馬自達(dá)了。

先說(shuō)舒適性吧，我特意坐在后排為大家感受了一下。過(guò)減速帶、碎石路，懸掛彈韌、厚重的質(zhì)感在日系車(chē)上太少見(jiàn)了。在鋪裝路上不會(huì)將碎振傳給你，過(guò)彎也沒(méi)有多余的晃動(dòng)，SEB蝶式仿生懸掛終結(jié)了扭力梁和多連桿誰(shuí)更舒適的口舌之爭(zhēng)。此外，這次車(chē)門(mén)、后備箱等處加了隔音棉，隔音效果比之前的車(chē)型好太多了，同級(jí)里也是中上水平。

環(huán)路高速?gòu)澓椭本€上，它是一副穩(wěn)定有余活力不足的樣子，這點(diǎn)跟并線都會(huì)覺(jué)得車(chē)尾很靈活的豐田C-HR不一樣。方向盤(pán)指哪打哪，還是運(yùn)動(dòng)型車(chē)的味道，只是手感比新昂克賽拉輕了一點(diǎn)。

CX-30有點(diǎn)平淡？不著急，還有賽道體驗(yàn)?zāi)亍ｋm然跑的是京港一整圈，但賽道上用樁桶規(guī)劃了路線，有連續(xù)S彎，也有類(lèi)似盤(pán)橋彎、匝道入主路的地方，很接近日常公路會(huì)遇到的情況。

駛過(guò)每一個(gè)彎道，懸掛充足的側(cè)向支撐，加上和你動(dòng)作完全同步的車(chē)身響應(yīng)，不需要你技術(shù)老練也能玩的很嗨。就算坐在后排，胃里也不至于翻江倒海，這是個(gè)驚喜。懸掛支撐到位只是一方面，更重要的是GVC PLUS系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)會(huì)在入彎前減少發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量讓車(chē)輛減速，起到將整車(chē)重心前移，增加前輪抓地力的作用。出彎時(shí)系統(tǒng)對(duì)外側(cè)前輪與內(nèi)側(cè)后輪進(jìn)行小幅制動(dòng)，這樣既能抵消橫向力矩保持車(chē)尾穩(wěn)定，也會(huì)起到控制整車(chē)和乘客重心變化的效果。駕駛員開(kāi)的很爽，乘客也不容易出現(xiàn)暈車(chē)。

分享個(gè)小竅門(mén)吧，這套系統(tǒng)只在你踩油門(mén)過(guò)彎時(shí)起作用。試著把入彎剎車(chē)點(diǎn)提前，提早打開(kāi)油門(mén)，甚至在彎心前就已經(jīng)有了一定的油門(mén)開(kāi)度，整個(gè)過(guò)程一氣呵成，出彎也能更早的全油門(mén)加速。用這招不僅讓我的圈速快了，日常開(kāi)也很有樂(lè)趣。

此外，駕駛輔助系統(tǒng)也在第二代CX-5的基礎(chǔ)上有了更新，比如增加了車(chē)道偏離抑制、車(chē)道居中、倒車(chē)剎車(chē)輔助等功能，車(chē)道偏離預(yù)警的啟動(dòng)時(shí)速也從70km/h下探到了65km/h。相比競(jìng)品，CX-30這塊拿的出手。

蝶式仿生后懸掛、GVC PLUS等一系列黑科技，讓CX-30既是平時(shí)好開(kāi)的代步工具，也是好玩、有意思的出行伙伴。堅(jiān)持駕駛樂(lè)趣、自吸、科技創(chuàng)新，這些馬自達(dá)沒(méi)變。不過(guò)出色的NVH表現(xiàn)、有質(zhì)感的駕乘體驗(yàn)，這些出現(xiàn)在越來(lái)越多馬自達(dá)車(chē)型上的新亮點(diǎn)，在CX-30上很鮮明，馬自達(dá)也在變。

網(wǎng)聯(lián)步調(diào)挺快，設(shè)計(jì)一眼入魂

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，從中控臺(tái)造型就能看出CX-30和新一代昂克賽拉的關(guān)系。白色縫線、棕/黑撞色搭配，加上前排你能摸到的地方都是軟的。這次車(chē)內(nèi)用料很不錯(cuò)，放同級(jí)里也是質(zhì)感上乘的那個(gè)。

“從眾”的設(shè)計(jì)你在馬自達(dá)車(chē)上很難看到，比如在這個(gè)大觸屏?xí)r代，8.8英寸中控屏還是用下面的旋鈕操作。有儀式感，旋鈕阻尼、手感這些也沒(méi)毛病。當(dāng)你以為它沒(méi)跟上時(shí)代的時(shí)候，車(chē)機(jī)里卻埋了彩蛋。

看慣了平鋪設(shè)計(jì)，列表式全新UI的減法美學(xué)多了點(diǎn)新鮮感，不過(guò)用起來(lái)沒(méi)難度。新系統(tǒng)中加入了智能語(yǔ)音識(shí)別，自帶喚醒詞“你好，馬自達(dá)”，改喚醒詞直接說(shuō)就行，不是那種連“調(diào)頻FM103.9”都要你吐字清晰還不一定能識(shí)別的了。在城市環(huán)路上我試了好幾次，就算有環(huán)境噪音，它也能一次喚醒。

頂配版有4G聯(lián)網(wǎng)模塊，集成在多媒體里的QQ音樂(lè)和喜馬拉雅FM都能直接聽(tīng)，而且能登錄自己的賬號(hào)。直接說(shuō)我想聽(tīng)XXX的歌或歌曲名，語(yǔ)音系統(tǒng)能自己在QQ音樂(lè)里搜索。

此外，車(chē)機(jī)還能差天氣，像“今天天氣怎么樣”、“明天上海的天氣”這些，直接說(shuō)就行。不過(guò)傳統(tǒng)的一面也有，比如導(dǎo)航是插SD卡的、語(yǔ)音還控制不了空調(diào)等功能，可在同級(jí)里馬自達(dá)沖在了前面。

馬自達(dá)的車(chē)內(nèi)空間向來(lái)都是夠用，但稱(chēng)不上寬敞，CX-30也是這樣。不過(guò)在后排你不會(huì)覺(jué)得擠，頭部腿部都活動(dòng)自如。后備箱容積是430L起步，比本田繽智、大眾探歌的都大。當(dāng)然，空間、實(shí)用性和整體設(shè)計(jì)分不開(kāi)。

雖然和新昂克賽拉有血緣關(guān)系，但CX-30的B柱到C柱過(guò)度比較平直，這樣保證了前后排能有相同的頭部空間。所以CX-30不是“帶套件的兩廂新馬3”，也不像溜背車(chē)頂+小窗戶的C-HR那樣在后排會(huì)讓人覺(jué)得壓抑。

現(xiàn)在很多車(chē)企都喜歡用夸張的線條拗造型，但馬自達(dá)玩的是光影藝術(shù)，加上水晶魂動(dòng)紅車(chē)漆，不同光照條件下它是五彩斑斕的紅。此外，你還能見(jiàn)到三角點(diǎn)陣格柵、前后光羽燈組，這些很精致的元素。甚至轉(zhuǎn)向燈頻率，都是“心動(dòng)”的樣子。

設(shè)計(jì)是馬自達(dá)不會(huì)缺席的亮點(diǎn)，能形容它的詞很多，要我說(shuō)是一眼入魂、百看不厭。而最讓我感到意外的，是加入智能語(yǔ)音和聯(lián)網(wǎng)音頻的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。雖然有傳統(tǒng)車(chē)企的保守，但功能比很多競(jìng)品更豐富，馬自達(dá)這方面走的挺快。

車(chē)云小結(jié)

沒(méi)有一上來(lái)就把運(yùn)動(dòng)氛圍打滿，而是用極致的人車(chē)溝通讓駕駛員很投入，有底氣試探它的功力，這就是不折不扣的馬自達(dá)。過(guò)幾個(gè)彎，我想的是“再跑一遍我能更快”。不過(guò)車(chē)?yán)锉饶泐A(yù)想的安靜，比之前的車(chē)更有質(zhì)感，還能跟它語(yǔ)音交流。補(bǔ)上了短板又跟上了時(shí)代，“科技宅”馬自達(dá)走出了屋子。

到今年馬自達(dá)已經(jīng)100歲了，這個(gè)在堅(jiān)持自我中不斷創(chuàng)新的品牌，要閉關(guān)修煉了，準(zhǔn)備到2023年醞釀出新架構(gòu)、直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)等讓我們驚喜的東西?？稍趪?guó)內(nèi)的動(dòng)作沒(méi)停，用SKYACTIV-X壓燃汽油機(jī)的昂克賽拉和CX-30預(yù)計(jì)在9月到店，北京車(chē)展會(huì)有一大波百年紀(jì)念款亮相，咱們到時(shí)候接著聊。

至于CX-30，有兩廂車(chē)的樣子也有SUV的實(shí)用性，新昂克賽拉兩廂沒(méi)來(lái)不遺憾了。作為入門(mén)級(jí)緊湊型SUV，它跟大眾探歌、日產(chǎn)逍客同級(jí)，也和豐田C-HR、本田繽智這些小型SUV搶市場(chǎng)。如果你喜歡有個(gè)性、有樂(lè)趣的車(chē)，記得給CX-30一個(gè)機(jī)會(huì)。