記者｜曹旻希

“我們希望雙方政府共同努力解決兩大經(jīng)濟(jì)體之間的問題?！?/p>

在離美國(guó)總統(tǒng)特朗普正式“發(fā)動(dòng)”中美貿(mào)易戰(zhàn)不到五小時(shí)后，福特中國(guó)高層在接受《汽車公社》記者采訪時(shí)坦言。

雖然截至目前，中方“反擊”的重點(diǎn)還停留在“農(nóng)產(chǎn)品”上，但多數(shù)分析師認(rèn)為，不排除中國(guó)后續(xù)可能將對(duì)美國(guó)的關(guān)稅征收進(jìn)一步采取反制措施，尤其是汽車、飛機(jī)等領(lǐng)域?qū)⑹侵攸c(diǎn)。

不過美國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)公開表示，“我們真的不想和中國(guó)打貿(mào)易戰(zhàn)，特朗普先生”。

沒有話語權(quán)的美國(guó)汽車大佬們

目前，以通用、福特為首的車企仍然在對(duì)特朗普政府官員進(jìn)行游說，希望減少關(guān)稅，唯恐中國(guó)政府采取報(bào)復(fù)措施，阻礙其在全球最大汽車市場(chǎng)所做的努力。

但是從歷史上很多時(shí)刻來看，美國(guó)政府做的決定，車企們的希望向來都是徒勞無功的。

就拿今年3月初，特朗普表示將向美國(guó)進(jìn)口的鋼鐵和鋁制品分別征收25%和10%的關(guān)稅，為保護(hù)美國(guó)國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)免受全球產(chǎn)能過剩及價(jià)格被壓低影響。

盡管福特迅速回應(yīng)，“福特生產(chǎn)所用到的絕大部分的鋼鐵和鋁是在美國(guó)生產(chǎn)的，但此舉可能會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)商品價(jià)格上漲，從而損害美國(guó)制造商的競(jìng)爭(zhēng)力。”早在今年1月，福特就曾警告稱，鋁和鋼鐵等金屬價(jià)格上漲將嚴(yán)重拖累今年的盈利，不過強(qiáng)硬的特朗普政府未對(duì)回應(yīng)表態(tài)。

據(jù)分析，如果這一關(guān)稅轉(zhuǎn)化為類似的鋼鐵價(jià)格上漲，對(duì)通用汽車和福特造成的損失每年將以10億美元計(jì)。

而這僅僅是美國(guó)汽車業(yè)無可奈何的冰山一角。

美國(guó)總統(tǒng)特朗普與福特前CEO馬克·菲爾茲

早在2017年初，由于特朗普政府的高壓政策，福特方面就致電特朗普稱，取消了早在2015年就訂下的16億美元墨西哥擴(kuò)張計(jì)劃，轉(zhuǎn)而投資7億美元擴(kuò)大在美國(guó)密西根州的生產(chǎn)。

這也源于特朗普在競(jìng)選期間對(duì)福特發(fā)出的“威脅論”為：福特在墨西哥投資16億美元的小型車計(jì)劃是“恥辱”，如果自己競(jìng)選總統(tǒng)成功，將對(duì)福特返銷回美國(guó)的新車征收35%的高額關(guān)稅。

雖然明知道在墨西哥建廠可以降低成本甚至，但對(duì)于特朗普的威脅，最后福特還是輕易的對(duì)其妥協(xié)。

不僅如此，特朗普也曾向通用喊話，“通用汽車向美國(guó)經(jīng)銷商零關(guān)稅運(yùn)輸在墨西哥制造的雪佛蘭科魯茲。要么在美國(guó)生產(chǎn)，要么就支付巨額關(guān)稅。”后來通用盡管表示將繼續(xù)在墨西哥的投資計(jì)劃，但是在美國(guó)本土也將追加投資10個(gè)億美元，還將皮卡傳動(dòng)軸的生產(chǎn)從墨西哥搬回美國(guó)。

平時(shí)就緊隨兩個(gè)大哥的FCA更是毫無“還手之力”，急忙宣布計(jì)劃在美國(guó)投資10億美元在俄亥俄州和密歇根州建廠，并將提供2000個(gè)就業(yè)崗位。

所以當(dāng)此次特朗普600億美元的中國(guó)進(jìn)口商品大規(guī)模征收關(guān)稅落地后，即使通用、福特們聯(lián)合抵制，想必仍未能有太多話語權(quán)。

全球汽車制造商協(xié)會(huì)的首席執(zhí)行官John Bozzella表示，“總統(tǒng)先生想要解決的問題確實(shí)存在，但是有更好的解決方法。到最后，貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)將會(huì)對(duì)美國(guó)生產(chǎn)者和消費(fèi)者造成傷害?！?/p>

“我們真的不想和中國(guó)打貿(mào)易戰(zhàn)，特朗普先生”

中國(guó)已連續(xù)6年成為通用汽車最大的銷售市場(chǎng)。2017年，通用汽車及其合資公司在中國(guó)銷售了400萬輛汽車，較上一年增加了4.4%。雖然目前福特在中國(guó)市場(chǎng)面臨一定的困境，但中國(guó)市場(chǎng)仍是福特最為重要的汽車市場(chǎng)。

就如同《汽車公社》在《為阻止‘中國(guó)制造2025’計(jì)劃》一文中所說，《中國(guó)制造2025》計(jì)劃中的先進(jìn)行業(yè)極有可能被美國(guó)當(dāng)作本次貿(mào)易戰(zhàn)的核心標(biāo)靶，其中即包括電動(dòng)汽車、高科技運(yùn)輸及航空航天科技。眼下已有中國(guó)汽車制造商將產(chǎn)品銷往美國(guó)市場(chǎng)的例子，同時(shí)也不乏美國(guó)汽車制造商在中國(guó)生產(chǎn)汽車并返銷其本土市場(chǎng)的情況。

例如通用旗下目前在中國(guó)生產(chǎn)的別克昂科威及凱迪拉克CT6車型均以進(jìn)口車的形式返銷美國(guó)市場(chǎng)。另外包括福特方面在去年6月曾宣布，自2019年起，今年四月全球上市的全新一代?？怂箤⒁詮闹袊?guó)進(jìn)口的形式在美銷售。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)表示，整車方面在華生產(chǎn)的福特、通用及沃爾沃產(chǎn)品都一直返銷至美國(guó)，具有一定的銷量規(guī)模。2015-2017年中國(guó)汽車進(jìn)出口貿(mào)易總體相對(duì)均衡，2015年貿(mào)易順差約為1億美元，2016年貿(mào)易逆差位53億美元，2017年貿(mào)易逆差位71億美元。從中國(guó)汽車出口來看，整車對(duì)外貿(mào)易基本上屬于大幅的逆差狀態(tài)，大概有300億美元左右。

另外，不僅通用、福特們對(duì)于貿(mào)易戰(zhàn)十分反感，另外一家企業(yè)更是痛心疾首。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次貿(mào)易戰(zhàn)中或受最大影響就是特斯拉，2017年特斯拉在華銷量為1.7萬輛，特斯拉2017年在中國(guó)的銷售額實(shí)現(xiàn)了翻倍，超過了20億美元。不過，就在華建廠的項(xiàng)目依然擱置，在特朗普簽署對(duì)華貿(mào)易備忘錄的前一周，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾在社交媒體上向美國(guó)總統(tǒng)特朗普“告狀”，抱怨中國(guó)的外企在華合資股比制度以及進(jìn)口關(guān)稅制度，而這兩項(xiàng)恰恰是特朗普最在乎的貿(mào)易爭(zhēng)端。

在301調(diào)查中所提到新能源汽車領(lǐng)域?qū)⑹艿接绊懀瑩?jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)表示，2017年中國(guó)向美國(guó)出口新能源汽車214輛，出口金額達(dá)到165萬美元；中國(guó)向美國(guó)進(jìn)口的就是那1.7萬輛特斯拉車型，這樣看來，中美貿(mào)易戰(zhàn)中顯然以特斯拉為代表的新能源汽車所受到的影響是更大。

若貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)或者呈現(xiàn)越來越烈之勢(shì)，就如《汽車公社》在《綁定特朗普，馬斯克拿什么向中國(guó)納投名狀》一文中所說，特斯拉在華建廠和股比問題將短時(shí)間內(nèi)無法有明顯進(jìn)展。特別是以目前特斯拉在全球市場(chǎng)的處境來看，在這次貿(mào)易戰(zhàn)中，特斯拉將受到前所未有的壓力。

中美貿(mào)易戰(zhàn)打響，通用、福特在中國(guó)市場(chǎng)上經(jīng)營(yíng)或?qū)⒏永щy。目前，中國(guó)品牌包括吉利、長(zhǎng)安以及比亞迪也正在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

特別是2016年12月，因給經(jīng)銷商設(shè)定最低限價(jià)，阻礙市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，通用汽車在中國(guó)的合資公司上海通用（Shanghai GM）就被罰款2900萬美元，涉及的品牌包括凱迪拉克、雪佛蘭、別克等?，F(xiàn)階段福特豪華品牌林肯全系依靠進(jìn)口入華，未來也將面臨在華國(guó)產(chǎn)等事宜，貿(mào)易戰(zhàn)如若將長(zhǎng)期進(jìn)行或者是加劇，美國(guó)汽車大佬們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)上的結(jié)果可想而知。

對(duì)這些美國(guó)汽車大佬們而言，唯有能立足中國(guó)，才不至于繼續(xù)沒落。無論銷量還是利潤(rùn)衡量，通用、福特、FCA都很清楚中國(guó)的分量。

難道特朗普會(huì)不知道嗎？

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