亞馬孫河邊熱帶雨林中的蝴蝶扇了幾下翅膀，就有可能引起一場龍卷風(fēng)。

現(xiàn)在，特朗普正在實(shí)施的關(guān)稅政策，就是這只引發(fā)龍卷風(fēng)的蝴蝶。他領(lǐng)導(dǎo)的美國選擇了高筑保護(hù)主義壁壘，而他所視為經(jīng)濟(jì)“敵人”的歐洲，中國，日本，則選擇了進(jìn)一步開門結(jié)盟。

7月17日，日本與歐洲簽署自貿(mào)協(xié)定，歐盟將取消約99%對日本的商品關(guān)稅，日本將取消約94%的對歐盟商品關(guān)稅，這項(xiàng)協(xié)議覆蓋了全球經(jīng)濟(jì)總量三分之一和超過6億人口。在此之前不久，歐盟和中國簽署了一攬子經(jīng)濟(jì)合作項(xiàng)目。緊接著，彭博社傳出歐盟正在考慮向美國汽車征收約20%的報(bào)復(fù)性關(guān)稅的消息，局勢已經(jīng)緊張得令人喘不過氣來。

“跨越美國的交易?！薄度A爾街日報(bào)》近日以此為題刊發(fā)社論，評價歐盟和日本達(dá)成的協(xié)議，是“將美國企業(yè)留在寒冷中”。

在特朗普威脅實(shí)施對進(jìn)口汽車征收高額關(guān)稅的單邊政策后，美國正在全球四面樹敵。這也意味著幾大經(jīng)濟(jì)體，將迎來一輪席卷全球的貿(mào)易戰(zhàn)，這場貿(mào)易戰(zhàn)將把世界經(jīng)濟(jì)拖入危險(xiǎn)境地。而汽車作為其中最核心的產(chǎn)業(yè)之一，很有可能成為關(guān)稅之爭的“犧牲品”，全球車市格局極有可能因此而重新洗牌。

誰輸誰贏？

在“開放還是封閉”、“全球化還是去全球化”等這些人類當(dāng)前最重大的抉擇上，幾大經(jīng)濟(jì)體選擇了前者，而美國選擇了后者。特朗普稱歐盟是貿(mào)易“敵人”，又像個小媳婦兒似的，將一手策劃的關(guān)稅戰(zhàn)歸咎于中美之間汽車關(guān)稅“不平等”。

“一開始是340億美元，接下來兩周還有160億美元，之后可能還有2000億美元，在這之后可能還有3000億美元…所以，500+2000+3000億美元，總共是5500億美元?！?月5日，特朗普將此前的關(guān)稅威脅正式升級，并從美國東部時間7月6日00：01開始，正式開始對340億美元中國產(chǎn)品加征25%的關(guān)稅。

在美國扣下了“第一槍“之后，中國很快推出了防御關(guān)稅，宣布從7月6日開始，對原產(chǎn)于美國的汽車、農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品等進(jìn)口商品對等采取加征關(guān)稅措施，稅率為25%。另一方面，中國也在進(jìn)一步實(shí)施開放政策，從7月1日起，降低了汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅，其中汽車整車進(jìn)口關(guān)稅由原來的25%降低到15%。對于產(chǎn)自美國的進(jìn)口車來說，等于關(guān)稅升到了40%。

不過有業(yè)內(nèi)人士評價，在這場關(guān)稅戰(zhàn)中，真正倒霉的并不是中國車企。這又是一次第一和第二之爭，重傷第三和第四的案例。特朗普的關(guān)稅大棒打下去，真正哭暈在廁所的，是德系和日系汽車企業(yè)。

歐洲汽車將會是美國提高進(jìn)口關(guān)稅最大的受害者。有報(bào)道顯示，至少有10家歐洲主要汽車制造商在美國銷售，但不在美國生產(chǎn)。其中包括：意大利菲亞特、英國路虎、捷豹、奧迪和保時捷。而在2016年歐洲出口的大約600萬輛汽車中，有100多萬輛被美國市場買下，美國是歐洲最大的汽車出口國。

以德系的寶馬為例，寶馬每年在美國銷售約35萬輛汽車，其中大約70%來自歐洲。美國的銷售量，每年為寶馬創(chuàng)造80億至90億美元的收入。如果美國將進(jìn)口關(guān)稅提高到20%，意味著寶馬的成本將增加16億美元。

一直采取在成都生產(chǎn)并出口到美國的沃爾沃，其CEO薩繆爾森最近透露，為了規(guī)避美國對中國施加的關(guān)稅影響，針對美國市場的XC60將來會在歐洲而不是中國生產(chǎn)。今年6月份，沃爾沃在美國南卡羅來納州查爾斯頓郊外開設(shè)了第一家工廠，這家工廠預(yù)計(jì)將于今年秋天開始生產(chǎn)出口用的汽車。

對于在美國市場汽車出口依賴度極高的歐洲制造業(yè)而言，特朗普此舉，無疑將對歐洲汽車企業(yè)造成巨大壓力。

日系車企的傷害程度次于歐盟國家，不過影響也顯而易見。豐田、馬自達(dá)、本田等主要日系車企都在美國斥資新建了工廠，但數(shù)據(jù)顯示，目前在美國銷售的日本品牌汽車中，仍有25%是以進(jìn)口方式引入。此前日本曾強(qiáng)調(diào)，日本汽車制造商在美國生產(chǎn)“多達(dá)380萬輛汽車”，任何貿(mào)易限制“都可能嚴(yán)重影響日本汽車相關(guān)公司在美國創(chuàng)造的超過150萬個就業(yè)機(jī)會”。

對于中國車企而言，雖然已經(jīng)有部分車企在布局美國戰(zhàn)略，但到目前為止，基本沒有太多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。譬如廣汽傳祺，以及吉利旗下高端品牌領(lǐng)克，此前也計(jì)劃在歐洲生產(chǎn)并于2020年以出口方式在美國市場上市。隨著這次貿(mào)易戰(zhàn)的爆發(fā)，可能會讓這些中國品牌的“美國夢”暫時擱淺。

真正已經(jīng)打入美國市場的中國本土車企，可能就只有比亞迪的電動大巴，在美國市場，比亞迪已經(jīng)占據(jù)了其80%的純電動大巴市場。不過這家中國車企已經(jīng)在幾年前在美國當(dāng)?shù)亟◤S，除了提升就業(yè)，還在員工福利方面，成為美國唯一加入工會的電動大巴公司。想必進(jìn)口關(guān)稅提高，已經(jīng)無法對比亞迪造成太大傷害。

“留在寒風(fēng)中”的美國車企

都說智者建橋梁，愚者筑高墻。在美國生產(chǎn)的汽車中，有1/5用于出口，而在美國銷售的汽車中，有1/4是由外國企業(yè)經(jīng)營的工廠生產(chǎn)的。很顯然，汽車產(chǎn)業(yè)的模式已經(jīng)日益全球化，但美國卻固執(zhí)地走上了“去全球化”道路。

另一方面，美國揮舞的關(guān)稅大棒，也很難真正傷害中國。要知道，中國車企目前在美國市場享受到的關(guān)稅紅利極其有限，2017年中國對美國整車出口僅有5.3萬輛；而美國車企在中國真正被征收25%關(guān)稅的車型，也不過是滄海一粟罷了，美國對華去年的整車出口共28萬輛，美國車企在中國基本都實(shí)現(xiàn)了本土生產(chǎn)，僅通用一家，2017年在中國就銷售了超過400萬輛汽車。所以，一直以來美國汽車在中國市場享受著巨大紅利。

那么，特朗普實(shí)施保護(hù)主義的目的是什么？當(dāng)然還是為了保護(hù)越來越體虛的美國底特律三大車企。

要知道，美國本土車企的發(fā)展方向早已經(jīng)掌控在了華爾街投資者的手中，加大皮卡與SUV的投入，降低甚至放棄轎車生產(chǎn)線，都是為了在最短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)利潤的最大化，創(chuàng)造最漂亮的財(cái)務(wù)報(bào)表。

所以美國三大車企幾乎都犯上了大排量SUV和皮卡依賴癥。數(shù)據(jù)顯示，在美國三大車企中，卡車已經(jīng)占到了通用汽車美國銷量的84%，福特的92%和FCA的97%。而福特則令人震驚地放棄了北美市場大部分的轎車業(yè)務(wù)。

但到目前為止，美國消費(fèi)者對轎車的需求依然巨大，在這其中，德系和日系是最大的贏家。

所以，特朗普除了打算提高進(jìn)口關(guān)稅之外，還在考慮放寬排放燃效標(biāo)準(zhǔn)，為美國汽車業(yè)提供寬松的政策環(huán)境。自從美國成為全球石油生產(chǎn)大國之后，特朗普有肆無恐地將美國汽車消費(fèi)需求導(dǎo)向SUV與皮卡市場，借此為底特律三大車企強(qiáng)行撐起一把保護(hù)傘，并有高進(jìn)口關(guān)稅，來削弱德系和日系在轎車領(lǐng)域的優(yōu)勢。

而貿(mào)易戰(zhàn)從來都是傷敵一千，自損八百，根據(jù)LMC Automotive預(yù)計(jì)，如果美國對進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅，汽車制造商將不得不承擔(dān)進(jìn)口汽車稅至少一半的成本。如果企業(yè)將全部25%的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，可能會導(dǎo)致約200萬輛的銷量減少，這接近于美國年銷量的15%。

另一個不可避免的結(jié)果，美國車市銷量的下行，直接帶來的將是大量工人的失業(yè)，歷任美國總統(tǒng)苦心經(jīng)營起來的就業(yè)率，或許將毀在特朗普手中。

所以這也是波音、通用汽車和蘋果等，這些在中國市場已經(jīng)賺得盆滿缽滿的美國企業(yè)，站出來反對特朗普貿(mào)易戰(zhàn)的原因。今年4月，《福布斯》雜志網(wǎng)站的標(biāo)題表達(dá)了清晰的立場：“我們真的不想和中國打貿(mào)易戰(zhàn)，特朗普先生”。而純正美國制造的哈雷摩托，則在6月份傳出想要將生產(chǎn)線遷往國外的計(jì)劃，成為第一個企圖“逃離美國“的美國企業(yè)。

可以想象，如果特朗普繼續(xù)將保護(hù)主義演進(jìn)下去，全球貿(mào)易的自由化未來將不可避免地繞開美國。這將使通用、福特長期以來堅(jiān)持的國際化戰(zhàn)略遭遇壁壘，《華爾街日報(bào)》的擔(dān)憂將成為現(xiàn)實(shí)，美國企業(yè)會被動地“留在寒冷中”。

而另一方面，隨著進(jìn)口原材料和零部件的關(guān)稅提高，美國作為制造基地地吸引力也將下降，美國供應(yīng)商將被排除出供應(yīng)鏈。到了那時候，逃離美國，將成為許多美國制造商迫不得已的選擇。

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢下，自由化必定成為各大經(jīng)濟(jì)體的主流態(tài)度，而特朗普卻關(guān)上大門，當(dāng)美國經(jīng)濟(jì)大門封閉得越緊，其他伙伴將結(jié)成更緊密的盟友關(guān)系。新的趨勢或許是，作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國市場的重要性進(jìn)一步凸顯，將再一次成為跨國汽車制造商們的投資樂土。

注：本文首發(fā)于一點(diǎn)資訊平臺《一論車市》欄目！