東風(fēng)汽車集團，在商用車領(lǐng)域的表現(xiàn)杠杠的，可在乘用車領(lǐng)域，它完全是靠合資品牌強撐，至于自主汽車品牌已經(jīng)淪為二線，甚至三線的水準(zhǔn)。

顯然，東風(fēng)汽車想在燃油車市場"翻盤"已無可能，為了"尋求破局之道"，它只能把目光瞄準(zhǔn)新能源汽車市場。于是乎，全新的品牌——嵐圖應(yīng)運而生。

嵐圖對東風(fēng)汽車而言，不僅僅是全新子品牌那么簡單，把它上升至東風(fēng)汽車集團的戰(zhàn)略高度都不為過，因為嵐圖的成敗與否關(guān)系到東風(fēng)汽車自主乘用車品牌的興亡。

為了讓嵐圖快速切入市場，東風(fēng)汽車集團的速度的確夠快。2020年7月29日，嵐圖品牌正式亮相；2020年12月18日，嵐圖汽車的首款量產(chǎn)車嵐圖FREE正式發(fā)布。從品牌的亮相到量產(chǎn)車問世，整個過程不到半年時間。

值得一提的是，嵐圖FREE在正式發(fā)布前，還獲得了理想汽車—李想的"示好和支持"。至于李想為什么"站臺"嵐圖FREE，主要原因還是它們是同一陣營的朋友。

理想ONE，算是主流新能源汽車中的異類，因為在大家都在發(fā)力純電動，又或者是插電式混合動力時，而它卻在發(fā)力增程式混動汽車。

嵐圖FREE，是傳統(tǒng)汽車企業(yè)中的"造車新勢力"車型，它的問世勢必會對傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源車以及互聯(lián)網(wǎng)造車的造車新勢力造成影響。可以說嵐圖FREE自問世之日起，它就面臨諸多對手。

好巧不巧，嵐圖FREE為了滿足消費者多樣化的需求，它也推出了增程式混動車型。當(dāng)新能源汽車市場以純電動和插電混動為主旋律時，嵐圖FREE的增程式混動車型和理想ONE簡直是"知音"。如此一來，在面臨其它新能源車的打壓時，嵐圖FREE和理想ONE也可以聯(lián)手抗?fàn)帯?/p>

可說是這么說，其實嵐圖FREE和理想ONE也是各有長處。最顯而易見的是，嵐圖FREE背靠東風(fēng)汽車集團，擁有完整的整車制造產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、質(zhì)量監(jiān)測體系，以及雄厚的資金和擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機。

反觀理想ONE，作為造車新勢力，它更擅長于"東拼西湊"，而且在質(zhì)量監(jiān)測體系上也存在較大問題。這點從今年理想ONE頻繁爆出的質(zhì)量問題就能發(fā)現(xiàn)端倪。

當(dāng)然，嵐圖FREE也有不足之處，那便是東風(fēng)汽車對嵐圖的品牌營造上比不上理想ONE。雖然嵐圖FREE和理想ONE都是定位于中高端的新能源車，但是嵐圖FREE能拿出來拔高品牌形象的事例實在是太少，它真的很難邁出東風(fēng)汽車自主品牌乘用車低端的怪圈。

至于理想ONE則不同，作為造車新勢力，它可以談創(chuàng)始人，談未來。目前看來，理想汽車在品牌高端化的營造上已有初步成效。

其實嵐圖FREE除了有理想ONE這位"亦敵亦友"的圈內(nèi)人外，它還要面臨另一個對手——蔚來ES8。因為嵐圖FREE除了有增程式混動車型外，它還有純電動車型。

如果說嵐圖FREE的增程式混動車型暫時能與理想ONE站在同一戰(zhàn)線，那么它的純電動車型則會成為蔚來ES8，又或者是其它中大型純電動SUV的"敵人"。雖然中大型純電動SUV市場競爭力不激烈，但是門檻高，嵐圖FREE面對的壓力依然不小。

總的看來，嵐圖FREE涉足中大型純電動車市場，它有理想ONE這樣"亦敵亦友"車來陪伴，同時也有蔚來ES8這樣車做對手。它很想"以一敵二"，奈何它目前的實力可能真的不允許。(優(yōu)視汽車向前編輯報道）

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