文 | 李一帆

圖｜網(wǎng)絡(luò)

幾天前，在東南汽車的根據(jù)地福州，東南人對我們說，今年起他們將為全系車型應(yīng)用新的設(shè)計(jì)理念——“翼3”?？傇O(shè)計(jì)師張雪龍一邊解讀著到底什么是“翼3”，一邊在熒幕上投出了雄鷹展翅的照片，上書四個(gè)大字：翱翔之態(tài)。

這讓我想起東南汽車的車標(biāo)，那就是一只“鵬鳥”，由“SOUTH”和“EAST”的首字母變幻組成。23年前東南汽車剛剛成立時(shí)，希望借著這一寓意“鵬起東南”。

然而難遂人意，東南的前半生非但并未如“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里”，反是歷盡坎坷，三起三落。

且私以為，這次東南給我們講述的“翼3”的故事與格局，追本溯源，也離不開這過去的三起三落。

一起：入市場

東南汽車成立的契機(jī)是因?yàn)楦＝ㄆ嚠a(chǎn)業(yè)的落魄。

那是全民奔小康的90年代，我國汽車年產(chǎn)量已經(jīng)超過100萬輛，各個(gè)省市的汽車工業(yè)都發(fā)展得如火如荼。公務(wù)車體系早已逐步完善，私家車市場也隨著上海大眾、一汽-大眾、東風(fēng)神龍、長安鈴木等合資公司的成立，被桑塔納、捷達(dá)、富康、奧拓占領(lǐng)。而福建的汽車產(chǎn)業(yè)，卻始終沒什么起色。

后來在發(fā)狂一般尋找合作伙伴的路上，福建人遇到了臺(tái)灣裕隆集團(tuán)旗下的中華汽車——他們覬覦大陸汽車市場這塊大蛋糕已經(jīng)不是一兩年了。所以雙方剛剛碰面，立刻相見恨晚，一拍即合。1995年，雙方合資建立了東南汽車。

受到臺(tái)灣的影響，東南汽車沒有選擇轎車，而是把更實(shí)用的商用車得利卡引進(jìn)到了大陸。由于當(dāng)時(shí)得利卡的車型平臺(tái)已經(jīng)非常成熟，技術(shù)完善，加之市場上做類似商用車的車企非常少，市場競爭并不激烈，因此1998年得利卡甫一上市，就一炮走紅，當(dāng)年便賣出了幾千輛。到了2002年，得利卡的銷量已然突破2萬輛，直逼金杯。

還有2000年東南上市的第二款車型，集SUV和MPV、面包車特點(diǎn)于一體的富利卡，也在2001年上市次年便銷量破萬。

短短幾年內(nèi)，東南汽車就以程咬金的姿態(tài)在中國汽車市場站穩(wěn)了腳跟。

一落：安現(xiàn)狀

2003年，在商用車領(lǐng)域嘗到了甜頭的東南汽車決定進(jìn)軍乘用車，于是將三菱Lancer更名為東南菱帥引入了大陸。其實(shí)單從車型來說，東南汽車的選擇無可厚非，Lancer曾是三菱的主力家用車型，被中華汽車引入后在臺(tái)灣也一直屬明星車型，所以東南人原本以為，菱帥一定也能像得利卡一樣一炮打響。

可是沒想到，過去的幾年，得利卡為東南積存了人氣，卻也暴露了它的不足。由于當(dāng)時(shí)東南汽車在技術(shù)能力和平臺(tái)選擇上完全依靠中華汽車，幾乎沒有投入過自主研發(fā)，而中華汽車依賴的又是三菱汽車，自身實(shí)力也不強(qiáng)。

因此經(jīng)過兩層技術(shù)剝離，東南汽車的產(chǎn)品存在著種種問題，這些問題很快就赤裸在了消費(fèi)者面前。無奈的是，東南并沒有能力自己做出改進(jìn)。

因此僅僅蓬勃了幾個(gè)月，菱帥在快速賣出3萬輛后沒過多久，就已無法再在市場站住腳，東南汽車從神壇迅速走向衰落。

二起：傍三菱

兩年的銷量急劇萎縮讓本就年輕的東南汽車很快陷入了危機(jī)。2006年，東南人又像當(dāng)初瘋狂找尋合資伙伴一樣，開始瘋狂想辦法自救。這一次，他們傍上了三菱。

通過中華汽車的牽線搭橋，東南汽車屢次三番和三菱接觸，希望三菱能夠入股自己，為品牌帶來技術(shù)、名氣與影響力，而在利益分配方面決不會(huì)虧待三菱。幾次談判下來，三菱終于購入了東南的股份，東南汽車的股權(quán)分配變?yōu)槿馄?5%、中華汽車25%、福汽集團(tuán)50%。

三菱的入股很快便幫助東南增強(qiáng)了品牌影響力，2006年銷量一度跌到4萬多輛的東南汽車在2007年銷量回升到了6萬余輛。這讓東南人再次振奮起來。

二落：失自我

而振奮的結(jié)果，就是在利益面前，東南汽車沖動(dòng)地失去了自我。

為了持續(xù)性地借助三菱的影響力，東南汽車做出了一個(gè)“勇敢”的決定，今后推出的所有車型均掛三菱車標(biāo)。

2006年，懸掛三菱車標(biāo)的藍(lán)瑟上市，售價(jià)10.28萬～12.28萬元，然而明眼人都明白，這就是一輛換了車標(biāo)的菱帥，技術(shù)沒有升級(jí)，價(jià)格還貴了2萬塊。而且藍(lán)瑟上市之后，福美來、伊蘭特等車型立刻紛紛降價(jià)近萬元，藍(lán)瑟的相對低價(jià)優(yōu)勢也蕩然無存。

沒得到好處的東南汽車很快又引入了三菱旗艦車型戈藍(lán)轎車，可再次令人失望的是，這款外觀全新的戈藍(lán)卻沿用了早已老化、瀕臨淘汰的4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，三菱最先進(jìn)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，沒有用給戈藍(lán)。結(jié)果可想而知，戈藍(lán)的銷量一路下滑，最后以年銷幾百輛慘淡收場。這導(dǎo)致了東南品牌本身愈加弱化，而三菱品牌也被稀釋。

加之那幾年正值三菱負(fù)面事件頻發(fā)、自身難保，東南、三菱、中華的三重奏又頗受利益牽制，東南汽車發(fā)現(xiàn)完全借助三菱品牌根本無法達(dá)到提升銷量的目的，反而讓自己的品牌成為了無源之水、無根之木。

于是東南人痛定思痛，決定從2008年起，重拾東南自主品牌。

三起：重研發(fā)

2008年底，重拾自主品牌后的東南汽車推出了首款車型V3菱悅，可以說，這款車承載著東南汽車復(fù)蘇的希望，也傾注了東南汽車的全部心血。V3菱悅上市前整整一年，東南人都在沒日沒夜的設(shè)計(jì)、更新、研發(fā)、測試，大有不成功便成仁的氣勢。

功不枉使，果然憑借著全新發(fā)動(dòng)機(jī)、豐富的配置、極高的性價(jià)比三大亮點(diǎn)，V3菱悅很快便在市場上異軍突起。在V3菱悅的助陣下，東南汽車2009年的銷量達(dá)到了前所未有的85,354輛，首次超過了2003年，實(shí)現(xiàn)了正增長。那一年，V3菱悅的銷量占到了6成。

也是自那時(shí)起，從未有過正向研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的東南汽車正式下定決心，要走自主創(chuàng)新之路。

所以2012年推出的V5菱致和2013年推出的V6菱仕，無論從外觀設(shè)計(jì)還是三大件的角度，都可謂是緊追了當(dāng)時(shí)的汽車設(shè)計(jì)潮流，讓東南汽車重新回歸到人們視線當(dāng)中，銷量也算是緩了過來。

三落：不進(jìn)則退

此后的東南其實(shí)一直都在致力于自主研發(fā)，主力車型V3菱悅自上市以來也年年都在改款，然而最大缺憾是，V3菱悅用的本就是藍(lán)瑟老平臺(tái)，可上市多年卻從未對平臺(tái)做過大的改動(dòng)。相反，步入2010年之后中國品牌的各路競爭對手都朝氣蓬勃，拿出了各樣新產(chǎn)品應(yīng)戰(zhàn)，此時(shí)的V3菱悅相比他人就顯得力不從心。

不進(jìn)則退，果然自從2012年開始，V3菱悅也走向了衰落。到了2014年、2015年，堪稱慘淡經(jīng)營，2015年V3菱悅的銷量僅為20,025輛，同比下滑了39.98%，而相比最鼎盛時(shí)期，腰斬了近60%。

本就幾乎依靠單一車型的東南汽車，也因?yàn)橹髁囆偷匿N量下滑再次走向了低谷。

直到2015年，東南DX7的上市。

彼時(shí)的東南汽車再也不是原來那個(gè)汽車界懵懵懂懂的毛頭小子，經(jīng)過了起起伏伏的波折后，東南人早已認(rèn)識(shí)到，沒有捷徑可走，每次研發(fā)創(chuàng)新、深耕產(chǎn)品就會(huì)品牌雄起，每次有惰性、更新慢就會(huì)被人遺棄。

所以他們重新投入全部心血，決心打造全新的SUV序列車型DX系列，而首款戰(zhàn)略車型，就是DX7。這一次，它從設(shè)計(jì)開始就交由賓尼法利納操刀，在保持絕對原創(chuàng)度的同時(shí)融合了許多潮流元素，內(nèi)飾很多細(xì)節(jié)比如鍍鎳飾條、中控旋鈕等都是經(jīng)過了反復(fù)設(shè)計(jì)，還搭載了人機(jī)交互系統(tǒng)等一系列豐富的配置。

可以說，東南DX7肩負(fù)著東南汽車產(chǎn)品向上和品牌重生的重大使命，它的推出也意味著東南汽車的正向研發(fā)體系正式建立。

果不其然，也得益于SUV正盛的勢頭，投入全力的東南汽車再次獲得了回報(bào)。東南DX7 7月上市，次月就取得了4409輛的銷量，同年，僅僅賣了5個(gè)月的DX7占據(jù)了東南汽車全年銷量的42%，憑一己之力幫品牌力挽狂瀾，讓東南汽車重新實(shí)現(xiàn)了同比增長。

東南汽車愈發(fā)確信原創(chuàng)設(shè)計(jì)與自主研發(fā)的重要性。

后來上市的東南DX3，也同樣是由賓尼法利納操刀，它和DX7一起，在2016年、2017年連續(xù)兩年的德國紅點(diǎn)“中國好設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”中斬獲大獎(jiǎng)。東南汽車還帶著這兩款車的設(shè)計(jì)理念，開辦過四堂設(shè)計(jì)公開課。

兩款車型的加持也讓東南汽車在2017年達(dá)到了15.2萬輛的全年銷量，同比增長34%，在去年平淡車市中，是為數(shù)不多保持上漲的車企。尤其東南DX3上市不過短短一年，銷量已經(jīng)突破了10萬輛。

于是今年，東南汽車決定再次拓寬產(chǎn)品矩陣、升級(jí)設(shè)計(jì)理念。產(chǎn)品矩陣方面，DX7的改款車型全新DX7 Prime會(huì)在今年上市，DX3 戶外版和DX3 EV也會(huì)在今年亮相；而新矩陣下的全新設(shè)計(jì)理念，就是文章最開始提到的：翼3。

而立方的概念可以這樣理解。

一次方：外表。

就是說肉眼可見的地方，未來東南新車設(shè)計(jì)元素都會(huì)像“雄鷹展翅”的姿態(tài)靠攏。比如全新DX7 Prime，車頭側(cè)面一道飽滿的前凸曲線，像老鷹的前胸；頭燈部分加入羽翼細(xì)節(jié)，營造鷹眼目光如炬的感覺；內(nèi)飾則以中控為中心，兩邊曲線呈翅膀的形態(tài)。

二次方：力量。

東南希望自己的汽車也能像真正的老鷹翅膀一樣，看著輕盈，實(shí)際充滿肌肉和力量感。所以近幾年來，為了打造輕量卻堅(jiān)固的骨骼，東南汽車團(tuán)隊(duì)在車身輕量化、底盤調(diào)教和電子配備方面投入了大量研發(fā)精力。在這場設(shè)計(jì)解析會(huì)的會(huì)場門口，正中間擺放的就是赤條條的東南DX3“骨架”。

去年，東南DX3的輕量化設(shè)計(jì)方案還獲得了澳汰爾輕量化大獎(jiǎng)，成為首個(gè)入圍的中國汽車品牌，并因此受邀參加了中國車身大會(huì)，與眾多國際品牌共同“競技”白車身技術(shù)，受到了不少專家的好評。

三次方：智能。

就像老鷹捕獵食物和留意天敵時(shí)天生的敏銳度，東南汽車對未來汽車的另一大期望就是“智能”。目前，在自動(dòng)駕駛方面，東南汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了ADAS輔助駕駛，同時(shí)他們還在對AEB、臉部識(shí)別、LKA等駕駛輔助功能做著不斷研發(fā)，目標(biāo)是最終實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

除此之外，東南汽車的SEMI人工智能系統(tǒng)也在不斷完善之中。

東南人為未來勾勒出的東南汽車發(fā)展輪廓已經(jīng)漸漸清晰，我也由此慶幸，23年，坑坑坎坎，東南汽車終于在循環(huán)往復(fù)的荊棘穿越中找到了自我。在如今自主品牌集體向上的年代，翼3不止代表著東南汽車的全新設(shè)計(jì)理念，更是品牌煥然的新起點(diǎn)。

合抱之木，生于毫末；九層之臺(tái)，起于累土。原創(chuàng)永遠(yuǎn)值得堅(jiān)持，祝福東南汽車終于走出的翼3之路。