文 | 萬湑龍

圖｜PR

在過去的一段時(shí)間里，東風(fēng)Honda CR-V 1.5T車型因?yàn)闄C(jī)油異常增多而被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。截止目前，東風(fēng)Honda已經(jīng)做出了停售相關(guān)車型的決定，并且在著手以最快速度拿出解決方案。

似乎在目前，整個(gè)事件的處理都更加趨于明朗，只是還有一片迷霧扣在這件事的頭頂——到底是什么樣的原因，導(dǎo)致了這次“機(jī)油門”事件的發(fā)生？而這件事情又會(huì)對(duì)東風(fēng)Honda造成什么樣的影響？

首先，我們需要從原理上搞清楚，多出來的機(jī)油到底是哪里來的。

發(fā)動(dòng)機(jī)正常使用條件下，因?yàn)榛钊h(huán)與氣缸之間存在竄漏，燃油蒸汽或者未燃盡的液態(tài)燃油會(huì)少量的從這些地方跑進(jìn)曲軸箱里產(chǎn)生燃油稀釋。只可惜這個(gè)問題在缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)為主流的時(shí)代并沒有發(fā)生好轉(zhuǎn)，反而更加惡劣。

缸內(nèi)直噴會(huì)以極高的壓力將燃油噴射到氣缸中，而視噴射系統(tǒng)的布置和控制邏輯，會(huì)有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成“濕壁”。這部分燃油是很難如噴射在空氣中的油霧顆粒一樣迅速汽化的，這些汽油會(huì)和氣缸壁上的油膜混合在一起，被活塞環(huán)刮進(jìn)曲軸箱內(nèi)。

雖然每次噴氣缸壁上的油量看起來量并不大，但是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)會(huì)噴射過量的燃油制造濃混合氣，如果是在冬季或者氣溫更低的高寒地帶，冷機(jī)運(yùn)行時(shí)間更長，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)噴入過量的燃油幫助燃燒，而過量的燃油會(huì)滲入曲軸箱內(nèi)稀釋機(jī)油。而這也正是為什么東風(fēng)Honda CR-V機(jī)油異常增多的情況最早被發(fā)現(xiàn)在東北地區(qū)。

在正常情況下，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的作用，這些少量的汽油會(huì)通過曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室重新燃燒掉，并不會(huì)導(dǎo)致燃油稀釋，機(jī)油增多。

但在高寒地區(qū)，短途行駛的車子上，這個(gè)問題就會(huì)變得嚴(yán)峻。你可能會(huì)覺得不就是熱個(gè)機(jī)，怎么會(huì)有那么多汽油跑進(jìn)曲軸箱里造成機(jī)油稀釋？那么我們來做個(gè)簡單的計(jì)算好了。

4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)2圈進(jìn)行1輪燃油噴射。假設(shè)冷機(jī)怠速1000rpm（實(shí)際更高），每缸每分鐘完成500次4沖程循環(huán)，每缸每分鐘噴油500次，每秒鐘噴油約8次。意味著4缸機(jī)每秒鐘在1000rpm的轉(zhuǎn)速下總計(jì)噴油約32次，每分鐘2000次！再加上為了提升冷啟動(dòng)性能，目前的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU設(shè)置在低溫冷啟動(dòng)是都會(huì)多噴油的。

在本來就存在的過量汽油被刮入或滲入曲軸箱的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，短途駕駛在機(jī)油溫度還沒升到足夠讓混進(jìn)去的汽油被排出前，就已經(jīng)停機(jī)了。接著又凍上幾個(gè)小時(shí)，再來重復(fù)一次或者一天好幾次這樣的過程。1分鐘2000次的過量噴油，每天加起來輕松上萬次，甚至幾萬次，燃油稀釋就很正常了。

因此，燃油稀釋在缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上更容易產(chǎn)生，在寒冷的冬天更容易產(chǎn)生，在短途駕駛的車上更容易產(chǎn)生，在頻繁的停車-啟動(dòng)-停車-啟動(dòng)的車上更容易產(chǎn)生。

在當(dāng)下這個(gè)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道的時(shí)代，雖然汽車技術(shù)的進(jìn)步讓我們享受到了更加經(jīng)濟(jì)和便利的用車體驗(yàn)，但事實(shí)上，由于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放和動(dòng)力不斷嚴(yán)苛的要求下，使得它們一直在追求設(shè)計(jì)和制造技術(shù)方面的極限，在某種程度上來說，現(xiàn)如今的發(fā)動(dòng)機(jī)比以往更加“嬌嫩”。它們對(duì)于極限工況的適應(yīng)能力，并沒有像我們認(rèn)知中那樣有著很大提升。

多年之前，我曾對(duì)大眾在調(diào)查DSG變速箱“死亡閃爍”時(shí)，將出現(xiàn)故障的部分原因歸結(jié)到消費(fèi)者使用習(xí)慣上的做法嗤之以鼻。但之后多年的工作經(jīng)歷告訴我，其實(shí)我們作為汽車媒體人，應(yīng)該更冷靜和客觀地看待這種問題。確實(shí)，類似的問題在汽車產(chǎn)品上出現(xiàn)是件不應(yīng)該發(fā)生的事情。

但事實(shí)就是，無論廠家在產(chǎn)品發(fā)布之前做過多少萬公里的極限測試，這輛車的輪胎印留在北極圈內(nèi)的冰面上還是撒哈拉沙漠的腹地里，在真正推向市場了之后，總有他們始料未及的情況發(fā)生。

知道問題出現(xiàn)在哪里，那么接下來我們就看看這個(gè)問題是否非?？膳?。

燃油稀釋是一個(gè)非常非常古老而經(jīng)久不衰的話題。古老到什么程度？在SAE的技術(shù)文庫里，可以搜到的專題討論文獻(xiàn)最早出現(xiàn)在幾乎100年前！而它直到今天依然在困擾著消費(fèi)者和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商們。

其實(shí)也不并是只有汽油機(jī)——柴油機(jī)也面臨同樣的問題，而且比汽油機(jī)更加普遍。部分“放棄治療”的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，干脆在正常機(jī)油尺的上刻度線以上，再刻一個(gè)燃油稀釋極限。美國市場的福特也是燃油稀釋的受害者，曾經(jīng)通過內(nèi)部服務(wù)通告的方式對(duì)出現(xiàn)機(jī)油增多、機(jī)油中出現(xiàn)汽油味的F-150 3.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過維修。

那么消費(fèi)者關(guān)心“機(jī)油門”的最終問題，無非是兩個(gè)：機(jī)油增多會(huì)不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，以及如何才能根治這個(gè)問題。

經(jīng)過國外案例以及東風(fēng)Honda方面的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，CR-V的機(jī)油增多并不會(huì)威脅到發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，并且國內(nèi)市場的保養(yǎng)間隔已經(jīng)相較于國外市場大大縮短，其實(shí)按照國內(nèi)的保養(yǎng)要求進(jìn)行保養(yǎng)即使出現(xiàn)了燃油稀釋也不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損。

在此次東風(fēng)Honda CR-V“機(jī)油門”事件中，最先被曝光出現(xiàn)問題的那輛來自齊齊哈爾的投訴車在廠家的拆解分析過程中發(fā)現(xiàn)，機(jī)油異常增多并沒有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成異常的磨損，唯一的異常就是火花塞上積碳有所增多。

據(jù)悉，出于嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待的考慮，東風(fēng)Honda還新啟用了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，專門加入了和投訴車同等量的油和水進(jìn)行試驗(yàn)，并且將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整至6500rpm，在極限工況下運(yùn)行一個(gè)小時(shí)。試驗(yàn)結(jié)束后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各滑動(dòng)部位沒有發(fā)現(xiàn)擦傷和磨損等異常狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命也不會(huì)因此降低。

那么刷ECU會(huì)解決這個(gè)問題么？實(shí)際上，只要通過ECU程序的變更只會(huì)針對(duì)低溫冷啟動(dòng)工況的程序設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、油耗產(chǎn)生影響。這樣就可以解決機(jī)油門的問題。

另外，以上市時(shí)間更久、保有量更大的美國市場來說，本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)卻暫未出現(xiàn)因?yàn)槿加拖♂寣?dǎo)致的大面積發(fā)動(dòng)機(jī)故障的情況發(fā)生。而海外市場的CR-V機(jī)油更換間隔最長達(dá)1年，國內(nèi)市場保養(yǎng)間隔為5000公里或6個(gè)月，按照國內(nèi)的保養(yǎng)要求進(jìn)行保養(yǎng)即使出現(xiàn)了燃油稀釋也不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損。

不管怎么說，這次機(jī)油門事件對(duì)CR-V的口碑及美譽(yù)度造成了非常大的影響，同時(shí)也波及到了消費(fèi)者對(duì)于東風(fēng)Honda的信心。

事實(shí)上，CR-V在過去23年的歷史當(dāng)中，一直都是以實(shí)用和耐用著稱的，它定義了人們認(rèn)知當(dāng)中對(duì)于城市SUV質(zhì)量的觀念。對(duì)于這樣的車型來說，一方面，這輛車的口碑代表著消費(fèi)者信任的根基，另一方面，所使用的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是一向被認(rèn)為是本田黑科技在未來一段時(shí)間的代表，所以出現(xiàn)問題之后就更加馬虎不得。

就目前的情況來看，在判定這款車的故障過程中，東風(fēng)Honda就國內(nèi)出現(xiàn)的各個(gè)案例都進(jìn)行了詳細(xì)的走訪和資料收集，在實(shí)驗(yàn)室也進(jìn)行了多次的實(shí)驗(yàn)。其目的是準(zhǔn)確地找到故障的源頭，進(jìn)而有針對(duì)性的進(jìn)行補(bǔ)救和產(chǎn)品升級(jí)。

停售和升級(jí)ECU對(duì)于這款產(chǎn)品來說是恰當(dāng)并且對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的做法，而我們也希望能夠盡快地看到這個(gè)問題的最終解決方案，真正讓消費(fèi)者放心去購買。