當(dāng)前車市，豪華、合資品牌價(jià)格區(qū)間的下探，打破了豪華-合資-自主之間的界線，10萬以下用戶群體的購車預(yù)算縮減、換購增購群體逐漸成為購車主力，讓消費(fèi)升級成為了主流，此時(shí)自主品牌的向上之路迫在眉睫。

此前一品君在與長城汽車工作人員交流時(shí)，他們也表示對當(dāng)前市場的現(xiàn)狀有清晰的認(rèn)知，如果哈弗H6繼續(xù)以低價(jià)換銷量，很有可能“活不過明年”，第三代哈弗H6必須順應(yīng)時(shí)代轉(zhuǎn)型，從第三代哈弗H6的價(jià)格、產(chǎn)品力和生產(chǎn)體系來看，長城汽車確實(shí)在這么做。

“加價(jià)”上市，底氣何在？

正所謂一分價(jià)錢一分貨，投入的成本越多，產(chǎn)品價(jià)值必然更高，當(dāng)然也會帶來更高的售價(jià)，從第三代哈弗H6上市公布的售價(jià)來看，1.5T車型售價(jià)區(qū)間為11.59-13.49萬元，起售價(jià)相比16款、17款的8.88萬元起售高出不少，相比2021款第二代自動擋入門級車型（10.60萬起售），也要高出一萬，如果不出意外，11.59萬元起售或許是第三代哈弗H6的入門門檻。

第三代哈弗H6為何“加價(jià)”銷售？是梁靜茹到了第三代哈弗H6上市直播的現(xiàn)場嗎？當(dāng)晚的嘉賓只有乒壇冠軍張繼科、初代網(wǎng)紅羅永浩、抖音女王吳佳煜，梁靜茹也沒在直播間。

其實(shí)一切都是合理現(xiàn)象，想要在與合資品牌掰手腕的過程中不落下風(fēng)，第三代哈弗H6在產(chǎn)品上必須要有質(zhì)的變化，而這種變化則需要更多的成本投入，售價(jià)也自然有所提升。從實(shí)際產(chǎn)品表現(xiàn)看，第三代哈弗H6車身整體尺寸增加，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也更加精致。

值得一提的是，第三代哈弗H6的高科技配置表現(xiàn)非常亮眼不僅搭載懸浮儀表盤和12.3英寸中控屏，還搭載了10英寸HUD抬頭顯示屏，三屏可通過語音控制實(shí)現(xiàn)交互。與此同時(shí)，第三代哈弗H6還搭載了藍(lán)牙鑰匙、L2自動駕駛輔助系統(tǒng)，其中L2自動駕駛輔助系統(tǒng)中配備了50米全自動循跡倒車功能，這是寶馬的黑科技，如今第三代哈弗H6也有配備，可謂飛入尋常百姓家。

可見在高級感上，第三代哈弗H6通過配置和設(shè)計(jì)的投入，塑造出了越級的體驗(yàn)，整體售價(jià)有所提升也是情理之中。

全新平臺：修行在個(gè)人

也許有些人會有疑問，第三代哈弗H6在11.59-13.49萬元的售價(jià)區(qū)間內(nèi)，打造出越級的體驗(yàn)，其成本投入有多少，雖說對于這方面目前還沒有具體數(shù)據(jù)公布，但可以確認(rèn)的是，研發(fā)過度投入是長城汽車的原則，而且在檸檬平臺下，造車成本也會得到合理縮減。

檸檬平臺不僅賦予了第三代哈弗H6在核心三大件上的升級，還讓第三代哈弗H6成為了全球首款支持整車FOTA升級的燃油SUV，能夠?qū)崿F(xiàn)智能系統(tǒng)、動力、智能駕駛等所有程序共計(jì)40余模塊、上千項(xiàng)功能的智能升級，打破“電動化平臺更容易實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化”的定式思維。

同時(shí)也讓長城汽車在今后與合資品牌的競爭中占得先機(jī)，以往自主品牌將外國汽車品牌的先進(jìn)技術(shù)引入自家產(chǎn)品上，雖說會帶來實(shí)質(zhì)上的產(chǎn)品力提升，但依然會在核心技術(shù)上受制于他人，不是自主研發(fā)的技術(shù)，則不敢自己親自改造升級，還要依賴別人。

而長城汽車在自主研發(fā)的檸檬平臺上，通過大數(shù)據(jù)的支撐，可以對今后哪些地方需要優(yōu)化，哪些地方可以改動滿足用戶需求游刃有余，隨著時(shí)間的推移，不斷優(yōu)化的產(chǎn)品和技術(shù)會讓自己擁有獨(dú)特的品牌技術(shù)標(biāo)簽和產(chǎn)品特性。就好比師傅領(lǐng)進(jìn)門，修行在個(gè)人，現(xiàn)在長城汽車已經(jīng)進(jìn)門，接下來就要靠自己的修行。

品牌力不容忽視

如果排除終端降價(jià)因素，第三代哈弗H6相比同級別德日合資品牌還有不小的價(jià)格差，第三代哈弗H6為何不能賣出與它們相同的價(jià)格，一方面是從市場需求的角度來看，價(jià)格提升太快會讓廣大消費(fèi)者一時(shí)間難以接受，另一方面則是品牌力，在20萬元左右的購車預(yù)算中，廣大消費(fèi)者還是更加傾向于購買合資品牌車型。

只有讓廣大消費(fèi)者接受長城汽車的品牌溢價(jià)，哈弗H6才能向更高的價(jià)格定位，對于任何一個(gè)汽車品牌都是如此，強(qiáng)化品牌力提升品牌溢價(jià)才是真正的向上，而這個(gè)過程是任重而道遠(yuǎn)的，尤其是對廣大中國汽車品牌來說，這也是中國汽車品牌向上以及國際化的關(guān)鍵所在。

從第三代哈弗H6和長城汽車全新的生產(chǎn)研發(fā)體系來看，第三代哈弗H6邁出了中國汽車品牌向上的關(guān)鍵一步，未來還要繼續(xù)在正確的道路上前行，才能修成正果，而在當(dāng)前變革巨大的車市中，什么樣的道路是正確的？這個(gè)問題沒有固定答案。