四年前的3月27日，在上海世博園區(qū)的上汽通用館里，舉行了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。下面我們先用一張照片回憶一下當(dāng)時(shí)的場(chǎng)面。

上面在座的是中國(guó)最大的汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)班子成員。如果看到上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹本人，帶著全套上汽領(lǐng)導(dǎo)班子出現(xiàn)，可能很多朋友會(huì)誤以為這是上汽要召開股東大會(huì)吧，而不僅僅是一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

但2014年的3月27日，上汽全部管理班子成員排排坐，就是為了一個(gè)項(xiàng)目站臺(tái)：車享。這是任何車型發(fā)布享受不到的榮光，而昨天，車享度過了它的4周歲生日。

回憶四周年前，當(dāng)天晚上，還有很多瞬間值得分享，比如說下面這幅圖：

當(dāng)晚的主持人是羅振宇，彼時(shí)，羅輯思維剛剛借著微信和喜馬拉雅火起來，羅老師走穴之余，不忘和粉絲互動(dòng)，發(fā)布會(huì)結(jié)束時(shí)，他說只要是“付費(fèi)”粉絲，他就要給與“愛的抱抱”。

擁抱這件事，在這樣的時(shí)點(diǎn)有別樣的意味，一家傳統(tǒng)制造企業(yè)，一下子投入到互聯(lián)網(wǎng)的懷抱。

實(shí)際上，從車享開始，上汽已經(jīng)旗幟鮮明地進(jìn)行轉(zhuǎn)型。當(dāng)天發(fā)布會(huì)上，陳虹的一個(gè)提法可能并未被外界重視，他說上汽，要從制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)型，要從工業(yè)化向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

全球車企中，2014年拿出這個(gè)提法非常少見，比如寶馬的克魯格在2016年提出，寶馬要從硬件向軟件和服務(wù)轉(zhuǎn)型；比如豐田的豐田章男在2018年CES展上才提，豐田要做一家移動(dòng)出行服務(wù)商。

一家制造業(yè)公司向一家服務(wù)型公司轉(zhuǎn)型。而發(fā)端是2014年3月成立的車享。

隨后是2015年11月成立了斑馬，以及2016年5月成立的環(huán)球車享。其中，車享和環(huán)球車享分別在服務(wù)領(lǐng)域和共享汽車領(lǐng)域獲得了行業(yè)龍頭的地位，斑馬網(wǎng)絡(luò)正在往“第一”的道路邁進(jìn)。

復(fù)盤中國(guó)所有其他車企，能在上述三大領(lǐng)域均有布局，同時(shí)均在各自細(xì)分市場(chǎng)執(zhí)牛耳者，唯有上汽。

如果陳虹是戰(zhàn)略家，他要布局上述三子，那么這個(gè)艱巨的任務(wù)選擇誰(shuí)來執(zhí)行變得尤為重要。最后，重任落在了車享CEO夏軍身上。

一位既在傳統(tǒng)制造業(yè)打拼多年，對(duì)體系內(nèi)資源非常熟悉；又懷有一顆對(duì)互聯(lián)網(wǎng)敬畏、期盼、好奇之心。

事實(shí)證明，這一選擇的正確性。夏軍不僅帶領(lǐng)車享在短短幾年中，多次調(diào)整業(yè)務(wù)模型，絕地反擊。

可以說，上汽戰(zhàn)略布局“三步棋”中的兩步棋，與夏軍有關(guān)系。

傳統(tǒng)車企的覺醒

4年，時(shí)間很快。在這四年中，AutoLab多次和夏軍進(jìn)行互動(dòng)。其中在2017年初，也就是臨近車享3周年時(shí)，夏軍接受了我們的視頻訪談。

的確，四年成績(jī)斐然。

車享平臺(tái)自上線以來，從初創(chuàng)時(shí)期單一的新車電商、會(huì)員服務(wù)，到2015年8月二手車C2B平臺(tái)上線、9月車享家發(fā)布，2016年1月車享配品牌發(fā)布，直至2017年底車享家獲近10億人民幣B輪融資。

車享打通線上線下多渠道服務(wù)，貫通整車、金融、維保等多板塊服務(wù)，多個(gè)業(yè)務(wù)類型，成為中國(guó)最大的一站式汽車生活服務(wù)平臺(tái)。

與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，傳統(tǒng)車企已經(jīng)有成熟的銷售體系，而車享除了線上平臺(tái)，還將線下渠道下沉至三、四、五線城市，開設(shè)“車享家汽車商城”進(jìn)行多品牌汽車銷售，與主攻一、二線城市的4S店形成互補(bǔ)。不論是電商平臺(tái)還是線下門店，從選車、購(gòu)車、維保到二手車買賣都一站式解決。

對(duì)于整車廠來說，原先客戶的信息也能成為他們研究大數(shù)據(jù)的重要來源，無論是對(duì)新品研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷還是售后市場(chǎng)的維護(hù)方面，都能找到新的突破。

專注售后服務(wù)的車享家品牌，在全國(guó)120余座城市擁有1500余家車享終端門店，都是根據(jù)用戶大數(shù)據(jù)在高密度用戶住宅區(qū)附近選址。

1100萬名車享平臺(tái)的會(huì)員均可以通過APP檢索到離自己最近的門店，然后預(yù)約所需的服務(wù)。

2018年初，車享家提出了“人、貨、場(chǎng)”戰(zhàn)術(shù)，通過用戶分層，來對(duì)不同用戶進(jìn)行畫像和運(yùn)營(yíng)，為不同位置、城市的門店設(shè)計(jì)不同的經(jīng)營(yíng)策略，不僅為用戶提供適合的產(chǎn)品，更要以不同的消費(fèi)場(chǎng)景來拉動(dòng)供應(yīng)。

換句話說，買車和養(yǎng)車這件事，在未來會(huì)越來越接近用戶在線訂購(gòu)日常生活消費(fèi)品的場(chǎng)景，你喜歡的口味，要什么商品，多少價(jià)位，都由你自己在線上做出選擇，然后在家門口享受服務(wù)。

甚至，你還可以通過車享家App4.5版本了解到門店的空閑時(shí)間，方便用戶在適當(dāng)時(shí)間前往，優(yōu)化了用戶體驗(yàn)。

汽車生態(tài)可預(yù)見的未來

也許，當(dāng)2020年車享的門店達(dá)到10000家的時(shí)候，車享打造的完整汽車生態(tài)就能成為中國(guó)車主車生活的常態(tài)，而車享也將成為走得最快的汽車后市場(chǎng)服務(wù)平臺(tái)之一。相信背靠上汽的實(shí)力和品牌影響力，加上10億B輪融資，要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)并不會(huì)太難。

中國(guó)消費(fèi)者最常干的是就是直接把車開到維修點(diǎn)，什么也不管，全權(quán)交給技師搞定。如此一來，也使得像車享這樣的企業(yè)不斷提升和拓寬服務(wù)。

而門店網(wǎng)絡(luò)所獲得的數(shù)據(jù)，也將直接影響到上游供應(yīng)商的決策和產(chǎn)品。哪些是消費(fèi)者最常購(gòu)買，哪些是一直沒有人問津的，都將成為影響車享及其上游供應(yīng)鏈的因素。

今天恰好是車享創(chuàng)立4周年的紀(jì)念日，回顧車享這四年，從最初的單一業(yè)務(wù)到多業(yè)務(wù)的逐漸發(fā)力，再到不斷拓展線下門店，讓線上與線下融合，消費(fèi)者對(duì)車享所提供的全面車生活服務(wù)獲得了感知。

未來，隨著車享這樣的企業(yè)不斷發(fā)展壯大，整個(gè)汽車行業(yè)無論是采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流還是門店服務(wù)都將獲得更大的提升。