圍繞汽配后市場(chǎng)的產(chǎn)品、信息、人才、物流、倉(cāng)儲(chǔ)等要素都基本集中在汽配城。每家商戶(hù)自成一套供應(yīng)鏈和銷(xiāo)售鏈，他們形成了一個(gè)小的生態(tài)圈，汽配城就是一個(gè)大生態(tài)圈，要打破這個(gè)生態(tài)圈并不容易。

但隨著城市發(fā)展，低產(chǎn)值且臟亂差的汽配集散妨礙了城市的交通及高效用地的需求。從2015年的北京西郊開(kāi)始，哈市宣化街、成都紅牌樓、廣州陳田等，主要省會(huì)城市已有15個(gè)汽配城已經(jīng)被規(guī)劃拆遷或者已經(jīng)搬遷。

而且，隨著汽車(chē)時(shí)代的高速發(fā)展，汽配城已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足修理廠的配件采購(gòu)需求。

與之相對(duì)的，是電商攜重資殺入后市場(chǎng)，攻城略地。

家電連鎖巨頭國(guó)美從供應(yīng)鏈服務(wù)切入汽車(chē)后市場(chǎng)，蘇寧則從銷(xiāo)售和汽車(chē)金融切入，全產(chǎn)業(yè)布局。

互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)BAT挾資本，流量及技術(shù)，不斷推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局，京東京車(chē)會(huì)和滴滴的小桔車(chē)服，同樣也殺入汽車(chē)后市場(chǎng)及出行領(lǐng)域。

以康眾、快準(zhǔn)車(chē)服、巴圖魯等為代表的汽配連鎖和供應(yīng)鏈平臺(tái)也在稀釋著汽配城的份額。其在價(jià)格、服務(wù)、品質(zhì)、系統(tǒng)、信息化以及物流倉(cāng)儲(chǔ)體系等方面的優(yōu)勢(shì)是遠(yuǎn)大于汽配城的。

汽配電商取代汽配城的說(shuō)法從2014年開(kāi)始就甚囂塵上。但是筆者認(rèn)為5-10年內(nèi)整個(gè)后市場(chǎng)還是通過(guò)汽配城來(lái)完成汽配的大部分交易。

圍繞汽配后市場(chǎng)的產(chǎn)品、信息、人才、物流、倉(cāng)儲(chǔ)等要素都基本集中在汽配城。每家商戶(hù)自成一套供應(yīng)鏈和銷(xiāo)售鏈，他們形成了一個(gè)小的生態(tài)圈，汽配城就是一個(gè)大生態(tài)圈，要打破這個(gè)生態(tài)圈并不容易。

目前汽配城的幾個(gè)作用還是為后市場(chǎng)所依賴(lài)，汽配電商難以顛覆：

從上游供應(yīng)廠家到汽配城商戶(hù)再到終端維修廠，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期合作，他們都知道誰(shuí)的產(chǎn)品好、信用好，誰(shuí)值得信賴(lài)，雙方如何合作，對(duì)這些駕輕就熟。

電商這個(gè)生疏的合作伙伴要建立這種關(guān)系不容易。比如廣州廣從路上有個(gè)維修廠想從某電商平臺(tái)上下單一個(gè)急用的避震機(jī)，發(fā)現(xiàn)有很多產(chǎn)品可以選擇，各種層次的產(chǎn)品價(jià)格高低不一，但是他根本不知道產(chǎn)品質(zhì)量是什么程度？真貨還是假貨？他無(wú)法判斷，最后還是會(huì)選擇熟悉的供應(yīng)商來(lái)采購(gòu)，因?yàn)樗呀?jīng)認(rèn)可了這家供應(yīng)商的產(chǎn)品，不想麻煩去過(guò)多選擇。

目前大部分維修廠向汽配城的經(jīng)銷(xiāo)商拿貨，都是采用月結(jié)的結(jié)賬方式，汽配城的經(jīng)銷(xiāo)商和上游供應(yīng)商也是月結(jié)的形式，這是汽配后市場(chǎng)的特點(diǎn)。

目前電商平臺(tái)很難做到這一點(diǎn)。比如，在巴圖魯平臺(tái)上下單要現(xiàn)金支付，康眾線上平臺(tái)也是如此，康眾線下實(shí)體店要做熟了才能掛賬操作。要讓所有維修廠打破他們的利益和習(xí)慣轉(zhuǎn)現(xiàn)金買(mǎi)貨，不是一年半載就能實(shí)現(xiàn)的。

維修廠根據(jù)客戶(hù)的不同要求需要很多層級(jí)的產(chǎn)品，原廠、下線、品牌、精仿等，有備貨的維修廠要求和汽配城的經(jīng)銷(xiāo)商換貨（比如用1個(gè)原廠貨換3個(gè)等值品牌貨），或者由于裝配不當(dāng)造成產(chǎn)品問(wèn)題的換貨，甚至一些不能公開(kāi)的產(chǎn)品換貨。

比如某個(gè)維修廠庫(kù)存有個(gè)原廠的卡羅拉大燈，他想和上游供貨商換兩個(gè)價(jià)值接近的花冠品牌大燈，這在電商平臺(tái)上無(wú)法操作，但在相熟的經(jīng)銷(xiāo)商那就可以操作。船小好調(diào)頭展現(xiàn)得淋漓盡致，電商平臺(tái)目前還很難做到這么靈活。

目前做獨(dú)立后市場(chǎng)的零部件工廠，他們需要的是汽配城里有成熟渠道，能夠集中量采的客戶(hù)，工廠把貨賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商基本就實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售完成，回收貨款。

筆者曾經(jīng)和廣州某個(gè)做水箱的工廠老板談過(guò)，為什么不直接做電商平臺(tái)？老板回答最重要的原因是不能快速回款。目前汽配電商確實(shí)很難做到這點(diǎn)，后市場(chǎng)無(wú)論是易損件平臺(tái)還是全車(chē)件平臺(tái)，他們大部分是實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售才能給供貨商結(jié)款。所以目前貨源仍掌握在汽配城經(jīng)銷(xiāo)商手里，掌握了貨源就是市場(chǎng)主導(dǎo)。

隨著存量市場(chǎng)到來(lái)，加之互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代信息更加透明，粗暴、簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)成了唯一法寶，結(jié)果是利潤(rùn)隨之大幅下滑，部分企業(yè)會(huì)被洗牌，汽配城的作用也越來(lái)越小。

在這個(gè)生態(tài)鏈上的工廠和維修廠也會(huì)被洗牌，工廠要么轉(zhuǎn)型做外貿(mào)或直接參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，維修廠更多擁抱電商平臺(tái)或主動(dòng)做聯(lián)盟（連鎖）抱團(tuán)生存。

而汽配城發(fā)展到今天，已經(jīng)不單單是零部件、汽車(chē)用品等單一零售和批發(fā)，已經(jīng)發(fā)展為商貿(mào)服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)物流、信息共享、人才培訓(xùn)、渠道管理等多元化的汽車(chē)商業(yè)綜合體。

渠道管理：引進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)，入駐汽配城，以品牌連鎖經(jīng)營(yíng)模式，逐步規(guī)范汽配城的銷(xiāo)售渠道，打通生產(chǎn)企業(yè)與消費(fèi)者、與經(jīng)銷(xiāo)商的渠道對(duì)接，保證產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格體系。

售后服務(wù)：包含汽車(chē)美容、快修、改裝等，以貨源優(yōu)勢(shì)，提供高質(zhì)量的售后服務(wù)保障，更多的讓利于消費(fèi)者，提供更全面的服務(wù)體系。

倉(cāng)儲(chǔ)物流：倉(cāng)儲(chǔ)物流是考量汽配城規(guī)模的硬性條件之一，是汽車(chē)配件快速流通的重要保障。

商業(yè)配套：包含金融、餐飲、商務(wù)、人才、信息等多業(yè)態(tài)服務(wù)體系，是汽配城健康發(fā)展的血液部分，保障著汽配城強(qiáng)盛生命力發(fā)展的必備配套。