前言

一邊承受拆遷、經(jīng)營(yíng)成本上漲的高壓，一邊經(jīng)受汽配電商的暴擊，汽配城這個(gè)存在不到30年的業(yè)態(tài)已經(jīng)到了重構(gòu)的時(shí)代。不能再只做“房東房客”，汽配城出路在哪？

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出處 | AC汽車

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汽配城，英雄末路？

 

汽配電商平臺(tái)崛起之后，唱衰汽配城的聲音似乎更響了一些。捧一個(gè)就要踩一個(gè)，新舊勢(shì)力總是容易被當(dāng)成對(duì)立面去分析。

 

不可否認(rèn)，目前全國(guó)各地的汽配城都處于低谷期。相對(duì)于電商平臺(tái)的沖擊，汽配城的商戶們對(duì)“政府拆遷、房租與人工成本上漲”的焦慮要遠(yuǎn)甚于它。

 

但是，目前的低迷并不意味著汽配城就此“英雄垂暮”。正如AC汽車專欄作者蕭日明所言：

 

“圍繞汽配后市場(chǎng)的產(chǎn)品、信息、人才、物流、倉(cāng)儲(chǔ)等要素都基本集中在汽配城。每家商戶自成一套供應(yīng)鏈和銷售鏈，他們形成了一個(gè)小的生態(tài)圈，汽配城就是一個(gè)大生態(tài)圈，要打破這個(gè)生態(tài)圈并不容易。”

 

而在這個(gè)生態(tài)圈內(nèi)，其實(shí)每天都在上演著大魚吃小魚、小魚吃蝦米的故事，有人失意離場(chǎng)，就會(huì)有新鮮血液流入補(bǔ)充，時(shí)不時(shí)的還會(huì)有新型生物沖進(jìn)來(lái)欲要改變生物鏈組合。

 

無(wú)疑，汽配城的神經(jīng)已被刺痛。汽配城只想做“房東”，汽配城的經(jīng)銷商只想安心當(dāng)“房客”的現(xiàn)狀恐怕難以為繼，轉(zhuǎn)型與蛻變，迫在眉睫。

 

01 對(duì)手變兄弟可能嗎？

 

汽配電商干掉汽配城的爭(zhēng)議，一直以來(lái)都是焦點(diǎn)。關(guān)于各自的優(yōu)劣勢(shì)，有很多分析的文章，我們就不在此贅述。不少行業(yè)人士認(rèn)為，一旦汽配電商的交易量占比超過汽配城，也就意味著汽配城離死亡不遠(yuǎn)了。

 

在這里，我們不妨先關(guān)注下中國(guó)整體的網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)。據(jù)商務(wù)部消息，2018年網(wǎng)絡(luò)零售額已經(jīng)超過9萬(wàn)億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比重為16.5%。

 

如果把這個(gè)數(shù)字投射在非常垂直的汽配領(lǐng)域呢？據(jù)快準(zhǔn)車服CEO蔣仁海預(yù)估，目前所有的汽配供應(yīng)鏈企業(yè)加在一起占據(jù)汽配市場(chǎng)份額不到10%。但他相信，隨著行業(yè)的快速整合，未來(lái)市場(chǎng)上會(huì)出現(xiàn)單家企業(yè)就能達(dá)到10%的市場(chǎng)份額。

 

所以，現(xiàn)在爭(zhēng)論誰(shuí)要干掉誰(shuí)還為時(shí)尚早。至于結(jié)果，有行業(yè)人士認(rèn)為至少需要5-10年才能得到驗(yàn)證?；诖?，我們不妨先探討汽配電商與汽配城有沒有共生共存的可能。

 

以家電行業(yè)為例，以前街面上手機(jī)、電腦、空調(diào)等各類專賣店鱗次櫛比，后來(lái)蘇寧、國(guó)美、五星等大型電器購(gòu)物中心出現(xiàn)并進(jìn)行了整合，到如今天貓、京東、拼多多等電商如火如荼，蘇寧、國(guó)美等電器商城也建立電商平臺(tái)。即便如此，在很多城市我們依然看到不斷有新的家電購(gòu)物中心開業(yè)。這說明實(shí)體經(jīng)濟(jì)有可能與電商從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成兄弟。

 

西安海納汽配城副總孫軍民認(rèn)為：“汽配電商進(jìn)入汽車后市場(chǎng)無(wú)非就是一種鯰魚效應(yīng)，迫使汽配城盡快作出改變，讓汽配經(jīng)營(yíng)戶們不斷提升服務(wù)并完善經(jīng)營(yíng)管理，甚至從銷售走向服務(wù)。所以不存在電商取代汽配城這個(gè)命題，更多的是各司其責(zé)并軌共存?！?/span>

 

誠(chéng)然，汽配電商的殺傷力足夠強(qiáng)，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到干掉汽配城的地步。能夠干掉汽配城的，一定是自己。但是，與時(shí)俱進(jìn)的汽配城一定會(huì)以一種新的形態(tài)存在。

 

02 找尋新歸宿的“房東”

 

汽配城的轉(zhuǎn)型，應(yīng)該是從“去汽配城”概念開始。未來(lái)，可能漸漸的就沒有汽配城一說，而是以汽車城或汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)代替。

 

汽配城的業(yè)態(tài)將會(huì)逐漸完善，容納新車、二手車、維修、美容裝潢、改裝、體驗(yàn)賽道、卡丁車等，甚至包含一些跨界的業(yè)態(tài)，如餐飲、工廠折扣店等。

 

“在北上廣深等大城市，未來(lái)會(huì)誕生一個(gè)大型的、集合汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的一站式產(chǎn)業(yè)園，包含車管所、檢測(cè)線等政府職能，形成汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)的核心。汽配業(yè)務(wù)會(huì)有所減少并形成區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)中心如CDC（中央配送中心）或者RDC（區(qū)域配送中心）。以產(chǎn)業(yè)園為中心，在周邊地區(qū)根據(jù)社區(qū)人群再輔以以汽車服務(wù)為業(yè)態(tài)的小型園區(qū)，形成一核多點(diǎn)的業(yè)態(tài)布局會(huì)是趨勢(shì)?！?/span>

 

上海奧途機(jī)構(gòu)常務(wù)副總朱仲升表示，在地級(jí)市的城區(qū)和縣級(jí)城市，基本上一個(gè)綜合性的汽車服務(wù)園區(qū)就可以全覆蓋，業(yè)態(tài)以汽配門店和汽配電商的前置倉(cāng)為主，配合大城市的RDC運(yùn)營(yíng)。

 

此外，由于近幾年來(lái)，大城市的各類交易市場(chǎng)、配套的物流園區(qū)都在退城進(jìn)郊，以及違建拆除、環(huán)保督查等政策影響，也給傳統(tǒng)汽配城在轉(zhuǎn)型期內(nèi)找到了新的發(fā)展機(jī)遇。

 

比如傳統(tǒng)汽配城一般設(shè)在城鄉(xiāng)結(jié)合部，具有地產(chǎn)商身份，可以協(xié)助入駐的維修廠通過環(huán)評(píng)，以豐富生態(tài)鏈。

以北京的五方天雅汽車服務(wù)園為例，整體園區(qū)分為新車銷售/二手車(互聯(lián)網(wǎng))城市展廳、汽車綜合服務(wù)、汽車飾品百貨、汽車零部件及商務(wù)辦公/展示等五大服務(wù)板塊。園區(qū)內(nèi)還設(shè)立了共享維修車間、共享鈑噴中心，并且協(xié)助近百家入園的維修企業(yè)拿到資質(zhì)備案銅牌。

 

隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，一些城市里也出現(xiàn)了一些新的汽車商業(yè)綜合體。比如昆明的車行天下新車市場(chǎng)，因市內(nèi)世博車市汽配城、興云煙草汽車城等拆遷而興建，具備新車銷售、機(jī)動(dòng)車登記服務(wù)站、二手車市場(chǎng)、汽車用品、汽修、檢測(cè)線等服務(wù)內(nèi)容。

 

可見，謀變的汽配城開始注重多元化發(fā)展，終極目標(biāo)是打造一個(gè)汽配城+物流+電商（產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)）+供應(yīng)鏈金融的汽車服務(wù)綜合體，形成了真正的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)閉環(huán)。

 

 

03 尋求自我革新的“房客”

 

汽配城不能只做“房東”，汽配城里的經(jīng)銷商自然也不能安心當(dāng)“房客”。

 

隨著汽配城的轉(zhuǎn)型升級(jí)，未來(lái)汽配業(yè)務(wù)不再是汽配城的全部，而僅僅是其中的一個(gè)很小的配套。汽配經(jīng)銷商想要長(zhǎng)期立足，就需要找準(zhǔn)自己的定位和及時(shí)轉(zhuǎn)變角色。

 

AC汽車曾走訪合肥名氣最大的三里街汽配城，由于生意大不如前，再加上2018年的一場(chǎng)大火，使得汽配城看上去更加蕭條，不少商戶對(duì)汽配的前景表示擔(dān)憂。

 

據(jù)了解，與三里街老汽配城一路之隔的二期項(xiàng)目計(jì)劃打造的是集汽車配件市場(chǎng)、商業(yè)、住宅樓、酒店公寓為一體的大型城市綜合體。由于投資商資金鏈斷裂，項(xiàng)目停滯多年。但是不少商戶仍然對(duì)這個(gè)汽配綜合體充滿信心。

 

“二期也臨近地鐵口，業(yè)態(tài)豐富，規(guī)劃合理，有老汽配城的背書，對(duì)入駐商戶的要求也更高，應(yīng)該不會(huì)差?！币晃煌跣绽习甯嬖VAC汽車。

 

至于如何轉(zhuǎn)型，朱仲升分享了四點(diǎn)建議：

 

1. 全車件經(jīng)銷商可以往車型聯(lián)合體發(fā)展，即各個(gè)車型的全車件經(jīng)銷商聯(lián)盟，做統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配。

2. 全車件經(jīng)銷商也可以向?qū)ｍ?xiàng)件發(fā)展，比如剎車系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等，將有限的時(shí)間、精力、財(cái)力和物力放在有限的產(chǎn)品當(dāng)中，做深做專。

3. 汽配經(jīng)銷商可以利用汽配城的優(yōu)勢(shì)，與大型經(jīng)銷商或連鎖平臺(tái)合作倉(cāng)儲(chǔ)中心也是不錯(cuò)的選擇，模式上變成大平臺(tái)的合伙人、經(jīng)理人、從業(yè)者。比如與全車件平臺(tái)合作，成為它的共享倉(cāng)。

4. 做配件廠商的服務(wù)商，為本地的維修企業(yè)提供營(yíng)銷、售后等服務(wù)，成為廠家生態(tài)鏈上不可或缺的一環(huán)。

 

同時(shí)，他也提到，興起于汽配城的汽配聯(lián)盟會(huì)更加緊密和牢固，未來(lái)汽配城的商戶或許沒有自己的企業(yè)，而是依附于某個(gè)聯(lián)盟，并服務(wù)于這個(gè)聯(lián)盟。

這個(gè)聯(lián)盟也將以兩種形態(tài)存在：一是同車型不同地域和客戶，二是異車型而客戶共享。

 

當(dāng)然，轉(zhuǎn)型的方式也不僅限于此。汽配城商戶們的自我革新和摸索，才是汽配城得以延續(xù)的希望。

 

一邊承受拆遷、經(jīng)營(yíng)成本上漲的高壓，一邊經(jīng)受汽配電商的暴擊，汽配城這個(gè)存在不到30年的業(yè)態(tài)已經(jīng)到了重構(gòu)的時(shí)代。

 

或拆除，或搬離，或消亡，或轉(zhuǎn)型，只要它與時(shí)俱進(jìn)，就一定還在！

【參考文章】

1、干掉汽配城？一個(gè)偽命題下的自問自答

2、汽配電商取代汽配城？十年之后再談吧 | 后市場(chǎng)“奇葩說”

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特別鳴謝：

上海奧途機(jī)構(gòu)常務(wù)副總朱仲升

西安海納汽配城副總孫軍民

AC汽車專欄作者蕭日明

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