雙11狂歡下，汽配城頻繁倒閉
2019天貓雙11全天成交額為2684億元人民幣，京東全天交易總額2044億。傲人的成績讓不少后市場電商現(xiàn)在還沉浸在熱鬧的慶功宴中。然而，沒幾個(gè)人知道，近日，中國最大汽配城——陳田汽配城已徹底畫下了句號(hào)，標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。
11月8日，距離雙十一狂歡還有3天，在陳田汽配城舊址上，陳田村城中村改造項(xiàng)目奠基儀式舉行，曾經(jīng)500多家星羅棋布的門店早已不見蹤影。根據(jù)相關(guān)方案，汽配城將作為改造計(jì)劃第一期，被復(fù)建成村民回遷房、集體物業(yè)、商業(yè)配套、學(xué)校等，復(fù)建后商業(yè)部分將發(fā)展高端產(chǎn)業(yè)。
陳田村黨支部書記蕭炳均直言：“不會(huì)再發(fā)展汽配（產(chǎn)業(yè)），太低端。”“過去陳田村一個(gè)汽配城年租金收入接近4000萬，如今改造后，村民集體收入將會(huì)翻兩番。”
汽配城沒落，最真實(shí)的原因是什么？
陳田落幕，是中國傳統(tǒng)汽配城正在消失的一個(gè)縮影。北京、上海、浙江、廣州......一個(gè)個(gè)位于中國最繁華地帶的汽配城，在歷盡十余年衰榮后，最終化作數(shù)千個(gè)商戶，散作滿天星。有人說，這是環(huán)保、城市規(guī)劃的鍋，還有人說，是臟亂差惹的禍。那么，汽配城沒落最真實(shí)的原因是什么呢？
1、上海宣老板：人工、房租、電商是三座大山。
上海某汽配城的一位宣姓老板曾接受過媒體采訪。據(jù)他所言，他做汽配這行已經(jīng)二十余年了，但現(xiàn)在店里的車主客戶已經(jīng)變得越來越少，基本是依靠原來積累下來的修理廠維持著生存。這里有人工、房租的原因，也有電商的原因。
老宣說道：“上海這兩年好像也走了不少外地人，車輛少了對(duì)我們也是打擊。而且現(xiàn)在的年輕車主，他們很多喜歡在網(wǎng)上比較價(jià)格，而我們的價(jià)格沒有優(yōu)勢(shì)，他們也似乎習(xí)慣了在網(wǎng)上下單購買產(chǎn)品?！?/span>
2、北郊李老板：客戶都跟網(wǎng)上比價(jià)，貴了就不買了。
2002年成立的“北郊汽配城”是北京知名的老牌汽配城。其中，專營別克汽配件的李老板就曾在這座汽配城內(nèi)做了十多年的生意。他在接受采訪時(shí)，接待了一位想購買君越電池的顧客。
“原廠電池1300，非原廠750，客人要砍價(jià)還能給優(yōu)惠點(diǎn)，也就靠這賺點(diǎn)錢。但大部分都不會(huì)買，來問價(jià)的。很多人會(huì)和網(wǎng)上的價(jià)格去比，貴了就不買了。”
李老板表示：互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于供應(yīng)鏈的整合把配件的價(jià)格做的透明了。此外，周邊低端產(chǎn)業(yè)鏈的客源驟減，對(duì)他這種小商鋪而言也影響頗大。“像對(duì)面這間鋪?zhàn)樱奸e置了好長一段時(shí)間了，沒人租”。
3、北五環(huán)汽配城底層，已被電商占據(jù)。
在北京北五環(huán)汽配城的底層，京車匯直營店，途虎養(yǎng)車，雅士愛車，3M等品牌連鎖門店占據(jù)了主導(dǎo)。相比于在3層的普通門店，他們仿佛顯得更“高人一等”。
一家經(jīng)營輪胎的商戶表示：他現(xiàn)在已選擇和電商平臺(tái)合作。車主在網(wǎng)上下單，價(jià)格比線下便宜，平臺(tái)派單到門店，可以賺幾十塊工時(shí)費(fèi)。雖然沒什么利潤可言，但時(shí)代就是這樣，不想被淘汰就只能接受。
內(nèi)憂外患的汽配城，出路在哪？
現(xiàn)在的汽配城商戶可用“內(nèi)憂外患”來形容。對(duì)內(nèi)，同一區(qū)域內(nèi)各個(gè)汽配城之間的以及汽配城內(nèi)部的惡性競爭現(xiàn)象，使得汽配市場的蛋糕越分越小。對(duì)外，跨界的天貓、京東等電商大佬，以及像途虎、汽車超人等B2C企業(yè)憑借渠道價(jià)格優(yōu)勢(shì)，占據(jù)高位。在這樣的環(huán)境下，以前的老路子是真的走不通了。
1、優(yōu)先解決環(huán)保和交通。
汽配城三個(gè)字，核心不在“汽配”，而在于“城”。它的優(yōu)勢(shì)來源于城鎮(zhèn)化的密集和便利，劣勢(shì)也來源于城鎮(zhèn)化的污染和擁堵。然而在時(shí)代的變遷中，它的優(yōu)勢(shì)漸漸被取代，劣勢(shì)卻很少真正得到解決。
汽配貓執(zhí)行合伙人趙建民曾說：“早期，具有聚集效應(yīng)的汽配城滿足了維修廠集中采購的需求，過上了一段好日子。但現(xiàn)在的線上平臺(tái)都是具有聚集功能，以前是將配件聚合在一個(gè)有形的汽配城，現(xiàn)在是聚合在一個(gè)虛擬平臺(tái)上。這個(gè)平臺(tái)是有可能取代汽配城的。對(duì)配件來說，它是不需要展示的，更多需要的是倉儲(chǔ)功能，所以汽配城的附加價(jià)值是不高的。”
當(dāng)聚集效應(yīng)不再是汽配城的專享，環(huán)保和交通的差勁就越發(fā)“如鯁在喉”。汽配城必須依靠污水凈化處理系統(tǒng)、油污處理系統(tǒng)、排風(fēng)新風(fēng)系統(tǒng)、雨水收集系統(tǒng)等環(huán)保項(xiàng)目來解決這些痛點(diǎn)。
2、改變低效率服務(wù)。
“汽配購物者的心態(tài)無非是兩種：一個(gè)是圖方便，一個(gè)是圖專業(yè)。如果兩者非讓他選一個(gè)，他可能會(huì)選方便。這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題。”一位在汽配城從業(yè)8年的老店家說道。
確實(shí)，“誰送的快就用誰的配件”，很多汽修廠真就是這么做的。此外，面向終端消費(fèi)者的門店也在向“快修快保”的概念靠攏，這就是“效率為王”的體現(xiàn)。目前，先進(jìn)的倉儲(chǔ)配置，物流體系，SaaS系統(tǒng)應(yīng)用于汽配領(lǐng)域，可以極大提高資金周轉(zhuǎn)、貨品銷售、對(duì)接溝通的效率，這些都是汽配城商戶可以利用的重要工具。
3、拒售假貨、次品貨、廉價(jià)拆車件。
據(jù)了解，一款GT-R的大燈，全新件要15000元，而汽配城的拆車件只需9000元。奧迪A6L的大燈，全新件要3200元，汽配城賣的拆車件只需1200元。這還只是拆車件，最可怕的是一些“知名品牌”的“高仿配件”，價(jià)格甚至低于市場價(jià)的三分之一。
【2019.10 廣州某汽配城商戶售假窩點(diǎn)】
中馳車福創(chuàng)始人張后啟曾表示：“我們國家現(xiàn)在每一個(gè)垂直產(chǎn)業(yè)鏈都處在嚴(yán)重過剩狀態(tài)中，不僅制造產(chǎn)能過剩，而且流通商嚴(yán)重過剩、終端服務(wù)也過剩。嚴(yán)重過剩就會(huì)導(dǎo)致惡性價(jià)格戰(zhàn)、假冒偽劣。因此，盡管我國的GDP很大，但質(zhì)量很差，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈缺乏全球競爭力，產(chǎn)業(yè)急需整合。”
產(chǎn)品不過關(guān)，會(huì)有政府監(jiān)督機(jī)構(gòu)來查。價(jià)格太低廉，會(huì)導(dǎo)致行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)。汽車后市場進(jìn)入到整合的后半場，完全依靠低價(jià)的汽配城商戶是被最先淘汰的對(duì)象。
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站在汽車后市場的“十字路口”，展望著汽配城的命運(yùn)，內(nèi)心夾雜著焦慮與迷茫。汽配城大嗎？它大。就是瘦死的汽配城，至今仍占據(jù)市場很大份額。它強(qiáng)嗎？不強(qiáng)。汽配城問題眾多，在環(huán)保拆遷、電商沖擊面前顯得舉步維艱。
但不可否認(rèn)的是，汽配城在過去的幾十年里，一直是中國汽車文化最為濃厚的地方。就目前來看，其專業(yè)性、全面性的購物模式仍有仍有運(yùn)作的空間，它所承載的眾多老客熟客也是市場上極為稀缺的資源。
汽配城的歷史使命是否已終結(jié)？汽配城商戶未來將何去何從？你是怎么看的？歡迎在下方留言表達(dá)你的觀點(diǎn)！
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