受疫情影響，原本5月份就能試駕全新雪佛蘭開拓者RS，但我錯過了第一波新鮮體驗，將近四個月的等待，筆者于上周被邀請到四川成都試駕雪佛蘭開拓者RS。這是一輛7座SUV陣營里大家繞不開的車型，這段空檔期里，我一直在思考雪佛蘭開拓者RS的人群畫像是誰？不如這樣，筆者將自己當(dāng)做潛在買家，我是如何看待這款車型呢，不著急，先從它的第一印象說起。

筆者的試駕車型為開拓者RS頂配版（650T RS 9AT Twin-Clutch四驅(qū) 7 座擎版），除了前臉的“RS標(biāo)”體現(xiàn)了熱血基因，你所見的車輛徽標(biāo)全部采用熏黑色調(diào)處理，再加上車身漆面的極夜黑之效，整體呈現(xiàn)的氣場十分強(qiáng)大，你壓根就不用找太多形容詞去表達(dá)這一代開拓者給予的感受，若隱若現(xiàn)的光影下，它的犀利感、辨識度會讓人過目不忘。當(dāng)然，外觀感受始終見仁見智，但你必須承認(rèn)，單從外觀層面的維度，年輕人不會多看一眼它的勁敵漢蘭達(dá)。

坦白說，筆者第一次登上開拓者RS的車內(nèi)，身體卻不由自主地往第三排座椅坐下來。其實，筆者的原因很簡單，畢竟它是帶有7座屬性的SUV，滿員狀態(tài)下，第三排乘客會不會因為兩個應(yīng)急座位而增加抱怨度呢？事實上，身高 175cm 的我坐在第三排座椅上，并不會像“雜技鉆圓筒”的感受，腿部、膝蓋都有一定的活動空間，只不過，其坐墊、靠背人機(jī)工學(xué)設(shè)計屬于中規(guī)中矩的水平，好在分配到的儲物格和空調(diào)出風(fēng)口，又多了一些以人為本的體貼。

如果能夠一步完成的動作，那么就沒必要讓車主費老鼻子勁跑前跑后鉆進(jìn)來又鉆出去地調(diào)整座椅的位置。

終于坐上駕駛位，相較于舒適的第二排，前排座椅又多了腰部支撐和包裹，這也構(gòu)成了主觀印象中的三種層次的乘坐感受，其實，不僅座椅舒適性較好，開拓者RS還有平順的動力調(diào)校水平。其搭載第八代 Ecotec 2.0T 智能變缸引擎，峰值輸出為 237Ps，峰值扭矩 350Nm。動力調(diào)校上，從 1500-4000rpm 轉(zhuǎn)速范圍均為峰值扭矩，因此在初段加速時，它有著波瀾不驚的動力輸出；中后段加速時，充足的動力儲備也能讓車輛快速完成加速動作。對于重量達(dá)到兩噸的 SUV 而言實屬很輕松，甚至可以說，它在日常駕駛中的動力過剩太多了，你幾乎不需要擔(dān)心有動力不足的問題。

開拓者RS靠著調(diào)校得當(dāng)?shù)牡妆P素質(zhì)，換來了更好的操控感，還有主動降噪功能的加入，傳遞給車內(nèi)乘員的行駛噪音也減少很多。但美中不足的是，制動踏板的前 1/3 行程，剎車力度比較小，這樣偏舒適性的制動力行程設(shè)計需要再多兩天駕駛才能適應(yīng)。

Twin-Clutch 四驅(qū)系統(tǒng)在昂科威上應(yīng)用了很多年，這套系統(tǒng)能夠主動控制前后橋的扭力分配，并且左右后輪的扭矩也能在 100:0–0:100 之間連續(xù)分配，提升脫困能力。功能方面實際與電子限滑的分配比例相同，它除了保證車輛在高速變道和過彎時的車身穩(wěn)定性和靈活性，同時在越野路況的脫困能力得到提升，要知道，開拓者原廠標(biāo)配的是規(guī)格為 265/45 R21 的米其林 Latitude Sport 3 系列輪胎而已。值得一提的是，雖然開拓者RS是一款配備了四驅(qū)系統(tǒng)，且擁有閉缸技術(shù)的中大型 SUV，不過油耗依然能做到很低，兩天的城市道路駕駛，綜合工況下的百公里油耗是9.4L。

其它的安全配置，開拓者RS還配備自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、后方車輛通過警示系統(tǒng)、變道報警系統(tǒng)等功能。總體來說，這些配置基本能夠覆蓋絕大多數(shù)用車場景的安全需求。

結(jié)語

很早之前，筆者種草了本田奧德賽，但仔細(xì)一想，它始終說服不了自己入手。我確實希望擁有一輛大尺寸的多功能車型，它既要滿足我照顧多口之家，同時又能多給我一份駕駛的參與感。顯然，若想要取悅自己，奧德賽缺乏駕駛的參與感，或許五年之后，MPV車型 才是我的最終歸屬。以開拓者RS的產(chǎn)品力而言，整體實力都比競品車型更勝一籌，顏值高、舒適性好、配置更貼心，而旁人眼中只能發(fā)現(xiàn)一些表象，唯有自己親身體驗過才會有全面深入的了解。如果計劃五年內(nèi)換車，又要做一個及時行樂的年輕人，我想開拓者或許是最好的選擇了。