1886 年，德國人戴姆勒發(fā)明了最早的汽車座椅，和常規(guī)家用座椅一樣，椅子由靠背和坐墊組成，坐墊底下是棉花等軟性填充物。

汽車發(fā)展至百年以來，座椅技術(shù)不斷演變，專利主要圍繞電動調(diào)節(jié)、人機工程、乘坐安全等方面，除了沃爾沃在 1998 年推出頭頸保護系統(tǒng)外，所有科技創(chuàng)新基本都是以供應(yīng)商為主導(dǎo)。專利主要集中在豐田紡織、弗吉亞等公司手里。

有趣的是，作為一家科技數(shù)碼公司，蘋果近日發(fā)布了一項關(guān)于汽車座椅的專利。蘋果造車的傳聞由來已久，一項名為“泰坦計劃”的內(nèi)部項目已經(jīng)是公開的秘密。項目細則具體是造車還是自動駕駛，蘋果三緘其口，外界更是猜測不斷。

不管 Apple Car 是否存在，可以肯定的是蘋果在汽車業(yè)務(wù)上野心，從最近的這項座椅專利來看，蘋果的技術(shù)點已經(jīng)不單單是汽車數(shù)字化領(lǐng)域，其觸角已經(jīng)逐漸伸向汽車硬件這塊。

閑話少敘，我們一起來看看這是一項什么樣的專利。

眾所周知，為了分散受力，傳統(tǒng)的汽車座椅主要分為坐墊、頭枕、靠背、護翼、腿托等部件，內(nèi)部為海綿等軟性填充物，其表層覆以真皮、織布等包裹材料，不同區(qū)域通過曲折的縫線拼湊成一個整體。盡管如此，座椅在長期使用之后很容易出現(xiàn)塌陷的現(xiàn)象，尤其是護翼部分，由于上下車反復(fù)摩擦，塌陷狀況尤為嚴(yán)重。

蘋果的新專利就有望解決這一問題。

首先，蘋果在座椅結(jié)構(gòu)上進行了創(chuàng)新，最顯著的部分就是取消掉了護翼，只保留坐墊、頭枕、靠背三個主要部分，三部分表面平整，沒有任何起伏。

老司機會問了，包裹性怎么辦？說出來你可能不信，這是一套切切實實的“運動座椅”。

蘋果雖然取消了座椅的物理包裹，但是座椅填充內(nèi)藏玄機，除了常規(guī)的調(diào)節(jié)電機之外，內(nèi)部還增加了新的電機以及傳感器。組成了自適應(yīng)座椅懸架系統(tǒng)、電動牽開器系統(tǒng)，從而實現(xiàn)座椅覆蓋物表面能自適應(yīng)控制張緊力，并且提供相應(yīng)的支撐。

簡單聊下工作原理，當(dāng)你坐下座位的時候，張力傳感器檢測到張力增加，電機會驅(qū)動線軸轉(zhuǎn)動，這時候收緊的多余覆蓋物比如真皮、織物等便會被釋放，通過增大受力面積減少座椅表面受到的張力。反之亦然。

與此同時，自適應(yīng)座椅懸架系統(tǒng)接到相應(yīng)信號之后，電機驅(qū)動座椅內(nèi)部的柔性懸掛墊進行釋放或者收回，這個襯墊會配合表面覆蓋物根據(jù)不同場景改變座椅的形狀，甚至一定的凸起。當(dāng)你上下車時減少肢體與座椅的摩擦，當(dāng)車輛過彎或者極限駕駛時，通過形變給你提供足夠的包裹。

所以這稱得上是一套“運動座椅”。

其實在 2019 年 5 月，蘋果便發(fā)布過類似的座椅專利，彼時是通過傳感器給到座椅內(nèi)部彈簧發(fā)出信號，對彈簧的剛度值進行調(diào)節(jié)以此來適應(yīng)不同路況，保證乘客的舒適性。

實際上，通過電機控制座椅形狀的技術(shù)并不稀奇，比如電動腰靠、座椅按摩等等配置，但蘋果專利的高明之處在于自動化不需要主動開啟，通過傳感器就能夠進行自適應(yīng)變化，而且這種感知和控制是微妙的并且需要相當(dāng)高的精準(zhǔn)度。

最近蘋果還推出一系列車載技術(shù)，比如新一代車載照明和圖像投影系統(tǒng)。

新技術(shù)通過紅外傳感器，能夠幫助汽車在弱光環(huán)境下檢測車前障礙物，比如行人、動物等等，系統(tǒng)并將圖像投射到抬頭顯示上提醒駕駛員。

新的車載照明技術(shù)主要用于車內(nèi)，該照明系統(tǒng)可以集成到織物座椅、門板、儀表板甚至任何一個角落，并可以在任何表面投射圖案或文字，最大的用處是方便司乘夜間在車上取拿物品。

Apple Car 雖然一直遲遲沒有動靜，但蘋果在汽車領(lǐng)域的積累是有目共睹的，先是用 CarPlay 成為你的第二車機，如今又著手研發(fā)多項車載硬件，新 iOS 13.4 測試版中還加入了 Car key 車鑰匙感應(yīng)功能的接口，其自主研發(fā)的自動駕駛汽車更是在加州的公共道路上奔跑多時。

蘋果似乎具備了造車和供應(yīng)商的雙重潛力。如果蘋果把兩種潛力合二為一，那么成為第二個特斯拉，很有可能只是錢和時間的問題。