8月27日晚，觀致7正式開始了預售，尺寸比之前推的觀致5S更大，發(fā)動機由奇瑞的1.6T換成了寶馬王子發(fā)動機。但預售10.98萬元的起售價，僅僅比同級的“網(wǎng)紅”長安CS75 Plus低了5000元而已。

更重要的是，觀致7自從寶能入主之后，早就沒有觀致高品質(zhì)、高性能等“高端”味，只剩下類似共享車的味兒，保值率更堪憂。

這樣的觀致7，你會買嗎？

1、寶能入主后，觀致淪為共享車

觀致汽車成立于2011年，相對奇瑞獨立的運營體系、完全正向研發(fā)的定位、專業(yè)的全球團隊，以及直接挑戰(zhàn)國際認可的一流標準的魄力，讓它在那個年代基本代表了國產(chǎn)汽車的最高水平。

2013年11月，首款量產(chǎn)車觀致3上市，同年獲得了Euro NCAP最高五星評級，并被評為Euro-NCAP 2013年度最安全小型家用車。這對自主品牌汽車來說還是第一次，可謂是開了個好頭。

觀致3剛上市定價是11.99萬元-17.19萬元，作為緊湊型轎車，這個價格算是相當高了。而且低配配置非常低，丐版丐得嚇人，還基本定不到車，實際價格比當年的速騰還高。再加上速騰還是有一些終端優(yōu)惠的，而觀致3剛上市卻幾乎沒有優(yōu)惠，可見品牌的自信。

隨后觀致推出了觀致3 SUV，觀致5 SUV，觀致3 GT等一系列車型，但彼時長城、吉利等其他自主品牌車企也已經(jīng)開始推高端車型了，觀致并沒有優(yōu)勢。銷量撐不起持續(xù)的研發(fā)投入，整體產(chǎn)品力同比也越來越平庸，最后撐不下去的奇瑞只得作價賣給了寶能集團。

寶能接手后，雖然沒出新車，還是為觀致帶來了一些資源的。2018年賣出6.2萬輛，比之前翻了幾番，但隨后的2019年車市寒冬又被打回原形。

寶能為觀致帶來了一些彎道超車的銷售思路，比如觀致5作為高端SUV成為共享汽車，這個行為極大地拉動了觀致的銷量，但也讓觀致的高端形象消失殆盡。

2、觀致7 “務實”？性價比高？

相比之前的觀致產(chǎn)品，觀致7貌似是一款“務實”的作品，但真的是這樣嗎？

首先從價格來看，預售10.98萬元的起售價比同級的長安CS75 Plus要低，但也僅僅是5000元而已。

可以說，寶能起碼意識到了，觀致的品牌已經(jīng)撐不起之前觀致5時期的定價了。

但區(qū)區(qū)5000元的差價，觀致7全系都沒有配L2級自動駕駛功能。

而在核心總成方面，觀致7選擇了寶馬王子系列的1.6T和1.8T兩款發(fā)動機，這個發(fā)動機倒是值得說道說道。

早期的時候，寶馬是沒有小排量的發(fā)動機的，而PSA雖然有小排量發(fā)動機的研發(fā)經(jīng)驗，但是技術不算一流。后來寶馬入門車型要配1.6T發(fā)動機，又想分擔成本，就找到了PSA共同研發(fā)。王子系列發(fā)動機是2006年推出的，這款發(fā)動機配備了寶馬的變氣門正時技術，以及缸內(nèi)直噴技術，在當時性能是非常出色的，后面還“擴缸”推出了1.8T的版本。

王子系列發(fā)動機的起點相當高，推出之初就連續(xù)獲得沃德十佳的獎項，設計也比較有前瞻性，一直到現(xiàn)在性能也不落伍。

以觀致7配置的CE16和CE18為例，1.6T最大馬力204匹，最大扭矩280Nm，1.8T的最大馬力則達到231匹，并且加92#汽油就行了。

但這款發(fā)動機的缺點也有，從寶馬、PSA以及華晨的應用來看，這款1.6T機頭相比現(xiàn)如今合資一線的1.4T、1.5T發(fā)動機，油耗偏高，啟動時噪音偏大，而且正時鏈條出問題的比較多，并且有一定的幾率出現(xiàn)燒機油，當然這個也是很多渦輪機都有的。1.8T機頭技術如出一轍，問題也是類似。

寶馬放棄它有多方面原因，一是為了采用成本更低，平臺化的1.5T三缸機，二是它的性能也確實沒有那么大的誘惑力，小毛病也有一些。因此寶馬選擇直接授權外賣了，東風風神AV7、華晨中華V7、獵豹邁途這些車型都用了這款機頭，評價只能算不好不壞。因此大家不要覺得用上了“寶馬”發(fā)動機，就一定比奇瑞的1.6T強多少。

所以，從配置到動力上，觀致7并沒有改得有多好，不足以抵消5000元的差價，仍舊是性價比“偽高”，就是“低”。

3、觀致7到底值不值得買？

更值得消費者關注的是，這并不是一款典型的“觀致”車，除了名字之外，如今的觀致汽車與成立之初的“高品質(zhì)”乘用車愿景已經(jīng)相去甚遠。

從它的總成配置來看，核心零部件均為“雇傭兵”，自然也提供不了多少精致的駕駛體驗。

還有一點就是，觀致7可能會和觀致5一樣，很大一部分會流入共享汽車市場，而目前該領域充斥著各種廉價車型，這對品牌形象影響是比較負面的。

而這些車在經(jīng)過一輪的使用周期之后，又會流向二手車市場。如果只想開個三五年，然后換車，那么觀致7的保值率可能會比較受影響，這一點也要考慮到。

4、功夫拍案

觀致7作為寶能時代的第一款重磅車型，被灌注了非常多的寶能思維。觀致確實“變味”了，但究竟是變好還是變壞，尚不好說。

至少目前來說，觀致7的性價比并不是預期中高。沒有了高品質(zhì)，也沒有了高性價比，淪為共享汽車，你還會選不是“觀致”的觀致7嗎？