昨晚，第三代哈弗H6正式上市，指導(dǎo)價11.59萬～13.49萬元。

關(guān)于哈弗H6這款家喻戶曉的國民神車，大家已太過熟悉。也正是因為這份熟悉，反而讓這篇上市報道的完成有些痛苦——按照套路隨便寫寫吧，難免陷入平庸，配不上H6的神車“咖位”；想要標(biāo)新立異吧，角度難找不說，恐怕同樣很難避免和部分同行“撞車”。況且，我上周已經(jīng)寫過一篇它的試駕稿件（“神車”？……傳奇還將延續(xù) | 試駕第三代哈弗H6），還拍了詳細的體驗視頻——別的不說，首先就得避免和自己之前的表達產(chǎn)生重復(fù)、雷同……哎，真是有點頭疼。

開門見山，毫無疑問，確定肯定以及一定，我敢打賭第三代哈弗H6依然會延續(xù)神車的威名。這并不是因為它外觀、性能、配置、定價等某一個點的優(yōu)秀，而是從產(chǎn)品到體系，整個兒的均衡加優(yōu)秀，這才是最可怕的強者。

因為單是歷史底蘊，對手就沒法比。早在2013年，哈弗H6就成為中國SUV細分市場的年度銷量冠軍。截至2019年12月底，哈弗H6的全球累計銷量突破300萬輛，成為中國品牌第一款實現(xiàn)300萬銷量的“國民神車”；與此同時，哈弗H6自2013年斬獲SUV月度年度銷量王冠，至今已累計銷冠了86個月。

認(rèn)知度和口碑積累，加上哈弗的體系渠道，基本盤面都太大了，甚至可以說我們每天走出門，遇上的10個人里有5個以上都可能是哈弗車主，9個人都知道哈弗H6。這是哈弗H6的強大背景，也是長城汽車多年來聚焦和深耕SUV市場的積累，甚至哪怕產(chǎn)品換代的亮點并不出彩，都大概率不會妨礙哈弗H6的繼續(xù)市場稱霸。

何況第三代哈弗H6產(chǎn)品本身，在競爭已然如此慘烈的情況下，還是給出了很多突出的亮點。至少這幾個方面，有必要，也值得我再用力地“贅述”一遍：

全新平臺：第三代哈弗H6是來自長城檸檬平臺的首款車型。檸檬平臺，屬于定位在全球化下一技術(shù)階段的全新模塊化技術(shù)平臺，核心優(yōu)勢是輕量化、高性能、高兼容、高安全。同時，還有強大的智能化優(yōu)勢，很多人可能會疑惑了，一個造車的機械平臺怎么會和智能化有關(guān)系， 給車?yán)锒唷叭毙┛萍寂渲貌痪椭悄芑藛?？所以有必要了解，檸檬平臺特別為智能化功能和配置提前預(yù)留了相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施通道，從而實現(xiàn)智能化比之以往產(chǎn)品的全面升級。這里面包括相應(yīng)的電路、模塊和管道線束等等。

另外，全新平臺還有個顯著優(yōu)勢在于減重，對于產(chǎn)品的操控敏捷性、安全性（主動安全）和油耗表現(xiàn)都有幫助。

在外觀內(nèi)飾，整車的時尚感方面，第三代哈弗H6也可以得高分。它厲害的地方不在于過于前衛(wèi)激進，而是既做到了時尚精致，有現(xiàn)代感又沒有絲毫花哨，既大氣穩(wěn)重又清爽利落。在設(shè)計上，某一個點，某些局部的出彩不難，難的是整體的協(xié)調(diào)和諧。第三代哈弗H6在設(shè)計、顏值和時尚感方面，也許不是同級里最驚艷的，但卻是符合更多數(shù)人審美，最挑不出缺點的那一個。

就如在內(nèi)飾方面，新車取消了過去的大量按鍵，整體設(shè)計非常簡約，12.3英寸懸浮式中控屏、10.25英寸液晶儀表盤、旋鈕式換擋桿，都充滿科技感，但整體上又沒有過于炫酷花哨，科技大于人類的壓迫感。

科技感方面，什么L2級自動駕駛、三屏聯(lián)動、主動剎車、語言控制這些功能，其他同級產(chǎn)品也不少，就不用說了，第三代哈弗H6還有幾個同級領(lǐng)先或罕見的功能必須介紹，首先是循跡倒車功能。比如你進入了死胡同，或者荒郊野外的斷頭路，對于技術(shù)不太好的用戶來說，倒車回去就有點麻煩。而在第三代哈弗H6這里，按下“循跡倒車”，掛入倒擋，車子就會根據(jù)已經(jīng)默默記錄的倒車前的行駛路線，沿著開進來的行駛痕跡循跡倒車（50米內(nèi)），整個過程中完全傻瓜模式。省時間又省精力，而且線路也精確、穩(wěn)定，避免車身的擦掛等風(fēng)險。

在此之前，“循跡倒車”功能只在寶馬的部分車型上有過配備，第三代哈弗H6是第一款搭載此功能的非豪華品牌車型。

還有整車FOTA升級。智能駕駛、動力系統(tǒng)、智能系統(tǒng)等在內(nèi)的多達上千項功能，都可以通過遠程升級實現(xiàn)更新。這項功能在特斯拉、蔚來等純電動品牌身上算是一大光環(huán)，如今第三代哈弗H6則應(yīng)該是燃油車領(lǐng)域里的第一個。

其他方面，1.5GDIT EVO發(fā)動機采用全新CVVL、350bar燃油噴射系統(tǒng)等先進技術(shù)，不僅滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，更使燃油經(jīng)濟性提升了14.5%。試駕時給我的感覺，動力更加飽滿，更像一臺2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)，加上降低的重心、車重和優(yōu)化的底盤調(diào)教，第三代哈弗H6的動力操控有了明顯的提升。

……

關(guān)鍵是，第三代哈弗H6定價才11萬～13萬元，同樣的價格區(qū)間，其他選擇有的個頭沒它大，有的配置差很多，有的價格貴不少，有的聽說小毛病不少，有的4S店又找不到……綜合比起來，總分就是沒有第三代哈弗H6高。

【車動力說】最后還有兩點，既可以說是我的“擔(dān)憂”，同時也是關(guān)注和期待。

其一，是第三代哈弗H6與自家豪華品牌WEY的“同門相爭”難題——不久之后，同樣來自新平臺的WEY品牌換代車型，想必也會很快到來，它應(yīng)該如何與哈弗H6做出差異化、并拉開溢價呢？……畢竟，H6已經(jīng)如此強大，還能再怎樣突破和拔高呢？……這樣的好奇，也讓我更加期待H6那款兄弟車的到來；

第二個關(guān)注點，其實已經(jīng)并非只關(guān)乎H6和哈弗品牌自身，而是它們對整個市場格局的影響。這款“國民車”迎來全新?lián)Q代、以及長城汽車如此緊鑼密鼓的節(jié)奏，不僅會讓其它自主品牌更加艱難，同樣會讓合資車企也感到頭疼——13萬元以內(nèi)的價位，H6給出了如此巨大的誠意，其產(chǎn)品力相比合資同級的差距已是微乎其微，對其低配車型甚至還有超越。面對如此親民的價格、及其所帶來的超強性價比，消費者當(dāng)然不是傻子，第三代哈弗H6對整個行業(yè)和市場所引發(fā)的后續(xù)反應(yīng)，想必會比較強烈。