途銳作為大眾旗下的高端SUV，可以說是大眾的門面之一，途銳匯集了大眾最先進(jìn)的技術(shù)、最豪華的用料、最高質(zhì)量的裝備工藝。

而R系列車型是大眾家族中的性能車代表，之前網(wǎng)上也流傳過大眾途銳要推出性能版車型的傳言，兩者碰撞出什么樣的火花非常令人期待。就在昨日，大眾途銳R在萬眾期待中正式發(fā)布，并將在下周的日內(nèi)瓦車展亮相。

大眾途銳R最大的亮點(diǎn)是采用了3.0L V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成的PHEV插電混動系統(tǒng)，最大功率462 PS，其中電動機(jī)提供了132 PS的功率，峰值扭矩700N·m，匹配8速Tiptronic自動變速箱，最高時速限制在250km/h。

4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)帶有托森中央差速器，前后軸可以在20:80和70:30之間自動分配，自適應(yīng)空氣懸掛，可選Off-Road越野套件。

大眾途銳R在純電模式下的最高時速為140km/h，14.1kWh鋰電池組最大純電續(xù)航里程48km，駕駛員可以選擇“E-MODE（純電）”和“Hybrid（混動）”模式，在“Hybrid”模式下還能夠通過15英寸中控屏幕來調(diào)節(jié)電池的充電程度，如果將電池電量調(diào)整到較高水平，車輛的發(fā)動機(jī)充電和動能回收力度將處于最大。

想當(dāng)年途銳W12 Sport和途銳R50可是有6.0L W12和5.0L V10 TDI這樣“蠻橫”的發(fā)動機(jī)，雖然這一代依然有V8 TDI，但是途銳R這樣的運(yùn)動款車型采用中小排+混動的搭配，明確傳達(dá)出的訊號就是節(jié)能減排，這也是如今各個廠家普遍采用的形式。

也不僅僅是節(jié)能減排，混動系統(tǒng)的潛力要比傳統(tǒng)單動力內(nèi)燃機(jī)大得多，這才有了保時捷918這樣的絕世超跑。之后，大眾集團(tuán)開始全面推廣混動車型，途銳R是大眾在歐洲繼高爾夫和帕薩特之后的第三款PHEV車型，更是大眾R系首次加入插電混動系統(tǒng)。

除了高高在上的hyper car或者途銳R這樣的高端運(yùn)動SUV，其實運(yùn)動化的PHEV并不是遙不可及，大眾還有邁騰GTE這種親民的插電混動車型，在保證更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下，擁有更強(qiáng)的動力和更優(yōu)質(zhì)的駕駛感受。同時，插電混動還具有較長距離的純電行駛能力，讓邁騰GTE在使用上兼顧了純電動車和混動車型的優(yōu)勢。