在去年夏季續(xù)航測(cè)試中我們?cè){駛過(guò)北汽新能源旗下的EU5 R550,總的來(lái)說(shuō)EU5的高速續(xù)航表現(xiàn)令人滿意,但綜合城市路況行駛卻沒(méi)能帶來(lái)驚喜,只比全高速行駛多出幾十公里的低速續(xù)多少讓我們感到有些失望。
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而在本次冬季新能源車體驗(yàn)活動(dòng)中,我們依然有體驗(yàn)到北汽新能源旗下的核心車型,北汽新能源EX3 R600勁領(lǐng)版,這款車型有著與EU5相同的61千瓦時(shí)電池組,同時(shí)三電系統(tǒng)也有所升級(jí),那么它的表現(xiàn)冬季表現(xiàn)能否帶來(lái)驚喜,讓我們刮目相看呢?
在本次冬季綜合體驗(yàn)中EX3 R600勁領(lǐng)版的綜合平均電耗為20.8kwh/100km,與標(biāo)稱NEDC續(xù)航501km偏差率為37.8%。其實(shí)就其一箱電跑下的成績(jī)來(lái)看,結(jié)果還不錯(cuò)。從滿電到最后電量耗盡這款車型共行駛了311.4km。在高速和城市快速路段和測(cè)試中的絕大多數(shù)新能源車一樣耗電量始終處于一個(gè)較高的程度,但當(dāng)平均車速在40-60公里/小時(shí)階段,它的電耗一下就降下來(lái)了。我們認(rèn)為這與它的電機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)載區(qū)間、較低的整備質(zhì)量等方面有著密切關(guān)聯(lián)。但在速度低于30公里/小時(shí)以下的車速時(shí),及時(shí)將回收力度調(diào)高,動(dòng)能回收效果仍不佳,這也讓該車在擁堵路況下沒(méi)能體現(xiàn)出過(guò)人的續(xù)航表現(xiàn)。
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另外通過(guò)官方數(shù)據(jù)來(lái)看,EX3 R600與EU5在電機(jī)組和電池組上基本維持一致,最大功率同為218馬力,峰值扭矩300牛米。不過(guò)EX3的電池組稍有增加至61千瓦時(shí),同時(shí)由于車型定位不同,整車的重量也比EU5要輕不少,所以在不斷更新優(yōu)化的策略下其續(xù)航表現(xiàn)也會(huì)更好。而拋開(kāi)續(xù)航再來(lái)看EX3 R600本身,該車定位相對(duì)更低,但價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)。像當(dāng)下流行的全液晶儀表、懸浮屏幕、全景天窗等一系列跨級(jí)配置都有出現(xiàn)在該車型上。另外由于整備質(zhì)量相對(duì)更輕,所以在提速和在加速等層面均有不錯(cuò)的動(dòng)力體驗(yàn),同時(shí)相對(duì)更高且開(kāi)闊的駕駛視野,以及更低的車輛重心也進(jìn)一步降低了該車型的行駛質(zhì)感和操控表現(xiàn)。
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距焦觀點(diǎn)
北汽新能源EX3 R600的冬季續(xù)航表現(xiàn)與其標(biāo)稱的綜合續(xù)航還有著一定差距,通過(guò)較大的偏差率可以看出,且在電控及能量回收層面還有很大空間。不過(guò)較輕的整備質(zhì)量卻無(wú)形中成了該車冬季續(xù)航表現(xiàn)的一項(xiàng)保障。