【有車(chē)以后 實(shí)測(cè)】EX3是北汽新能源去年推出的純電小型SUV，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間13.39-16.39萬(wàn)元，全系車(chē)型的NEDC續(xù)航里程均為501km，算是該級(jí)別車(chē)型里官方續(xù)航較高的。這次我們?cè)跉鉁卦诹阆碌谋本?duì)其進(jìn)行光電測(cè)試，看看最終成績(jī)?nèi)绾危?/p>

  車(chē)型信息

  冬季光電測(cè)試路線

冬季光電測(cè)試的路線為北京東五環(huán)外圈附近，單圈約30km，柏油路面，共有22個(gè)紅綠燈，全路段包含城區(qū)擁堵、城區(qū)高速、城區(qū)快速三種不同的路況，其中高速路段最高限速為100km/h，基本模擬了日常城市用車(chē)工況。測(cè)試當(dāng)天的氣溫為0℃左右，晴天。

  PT8-120光電測(cè)試方法

根據(jù)有車(chē)以后PT8-120評(píng)測(cè)體系，光電測(cè)試是將純電動(dòng)車(chē)充滿電后開(kāi)始測(cè)試，駕駛車(chē)輛直至電量耗光無(wú)法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實(shí)際續(xù)航里程。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中我們每30分鐘記錄一次剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯續(xù)航消耗量。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中包含駕駛員在內(nèi)車(chē)上共兩個(gè)人，每一個(gè)小時(shí)會(huì)換手駕駛，這種方法可以盡量避免因單個(gè)人駕駛習(xí)慣影響測(cè)試的準(zhǔn)確性。在胎壓設(shè)置上，根據(jù)有車(chē)以后PT8-120光電測(cè)試的要求，官方推薦胎壓不足2.4Bar的我們統(tǒng)一調(diào)節(jié)到2.4Bar，官方推薦胎壓高于2.4Bar的按照官方推薦最低標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

測(cè)試當(dāng)天的前一晚，我們已經(jīng)對(duì)EX3充滿電，表顯電量已滿并且顯示續(xù)航里程為501km，與官方續(xù)航一致，車(chē)輛的電量沒(méi)有具體的百分比數(shù)值顯示。但該車(chē)在D擋和S擋下表顯里程顯示是不一樣的，切換到S擋后表顯續(xù)航會(huì)銳減至480km左右。車(chē)輛靜置一晚上后掉了少許電量，測(cè)試當(dāng)天早上進(jìn)行補(bǔ)電，即便補(bǔ)滿電表顯續(xù)航也不會(huì)再顯示為501km，這個(gè)設(shè)定很令人費(fèi)解。因此，本次測(cè)試起始表顯續(xù)航里程是477km。

在本次的冬季續(xù)航測(cè)試上，所有測(cè)試車(chē)輛的車(chē)內(nèi)空調(diào)溫度統(tǒng)一設(shè)定在24攝氏度，風(fēng)量為兩格，并切換至外循環(huán)模式。另外，EX3的空調(diào)還可以選擇“HEAT”的模式來(lái)進(jìn)行制暖。

EX3有D和S兩種駕駛模式擋位可選，測(cè)試全程我們須采用更經(jīng)濟(jì)的D擋行駛。另外，EX3也有低、中、高三檔的動(dòng)能回收強(qiáng)度可調(diào)，測(cè)試全程我們需選擇第三檔高動(dòng)能回收狀態(tài)。

接著我們把車(chē)輛的小計(jì)里程清零，平均電耗清零，然后正式開(kāi)始測(cè)試。

  測(cè)試過(guò)程

從曲線圖得知，紅線在藍(lán)線的上方，兩條曲線之間的距離越來(lái)越遠(yuǎn)，說(shuō)明在測(cè)試過(guò)程中EX3的表顯續(xù)航是越來(lái)越虛。到了最后階段，其表顯續(xù)航不顯示后，仍然可以繼續(xù)跑大約40公里。而且，在最后的20多公里EX3的動(dòng)力輸出功率受限，時(shí)速只有20km/h以內(nèi)，非常“頑強(qiáng)”。

在冬季環(huán)境里，空調(diào)是消耗動(dòng)力電池電量的“大戶”，我們把所有車(chē)型空調(diào)都調(diào)節(jié)到同一水平線上，但實(shí)際上不同車(chē)型的體感溫差是不一樣的。采用熱泵空調(diào)系統(tǒng)的車(chē)型其制熱效果比采用PTC空調(diào)的更好，耗電量更低。北汽EX3采用的是PTC空調(diào)系統(tǒng)，在設(shè)置到24攝氏度的狀態(tài)下，車(chē)內(nèi)溫度適中，但測(cè)試最后階段接近沒(méi)電的狀態(tài)下EX3的制熱效果幾乎沒(méi)有，吹的是冷風(fēng)。

  關(guān)于PTC空調(diào)和熱泵空調(diào)

傳統(tǒng)的燃油車(chē)夏天可以通過(guò)壓縮機(jī)制冷，冬天可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)的熱量給車(chē)內(nèi)輸送暖風(fēng)。但純電動(dòng)車(chē)在冬天是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)“供暖”的，取而代之的就是PTC空調(diào)系統(tǒng)，原理與以前大家可能用過(guò)的“熱得快”電熱棒類(lèi)似，通過(guò)電阻加熱。

熱泵空調(diào)目前也有越來(lái)越多的純電動(dòng)車(chē)開(kāi)始采用，它的原理是類(lèi)似于抽水機(jī)，將車(chē)內(nèi)和車(chē)外的空氣通過(guò)高低壓、冷凝等操作進(jìn)行轉(zhuǎn)換，從而達(dá)到制暖的效果。與此同時(shí)，理論上熱泵空調(diào)還具備制冷的功能。

帶來(lái)同等熱量的情況下，熱泵空調(diào)比PTC空調(diào)更省電、制熱效果更好，但PTC空調(diào)起始階段的制熱速度要比熱泵空調(diào)快。再者就是，熱泵空調(diào)的成本要比PTC高很多。

經(jīng)過(guò)10.5個(gè)小時(shí)的不間斷測(cè)試，EX3的實(shí)測(cè)續(xù)航成績(jī)定格在325.3km，與官方續(xù)航501km有-35%的差值比，也就是說(shuō)冬季續(xù)航要打個(gè)65折。

  充電統(tǒng)計(jì)

趴窩后我們把車(chē)輛推到充電站用國(guó)家電網(wǎng)的直流快充樁進(jìn)行充電，單槍的充電功率在30kW左右，充電功率不算大。EX3共計(jì)耗時(shí)2.5小時(shí)充滿電至跳槍，合計(jì)充電64.86kWh，共花費(fèi)103.33元，充電過(guò)程出現(xiàn)一次中途跳槍的情況。此外，我們還記錄了更接近日常用車(chē)場(chǎng)景的30%-80%實(shí)際充電時(shí)長(zhǎng)，EX3總共花了55分鐘，這個(gè)電量區(qū)間里充電速度不算快。

因此，按照我們實(shí)測(cè)325.3km的成績(jī)，計(jì)算出EX3的實(shí)際平均電耗為19.94kWh/100km，電耗較高。其中，EX3搭載的這臺(tái)160kW的大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)是比較耗電的原因之一。

  冷車(chē)掉電統(tǒng)計(jì)

由于電池加溫系統(tǒng)需保護(hù)電池從而消耗一部分電能或者電池溫度偏低導(dǎo)致電解液活性降低，電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)時(shí)間靜止有可能會(huì)消耗少量電量或者表顯里程變少。測(cè)試前一晚，我們把所有車(chē)輛都充滿電然后停放在停車(chē)場(chǎng)，經(jīng)歷一晚上零度以下氣溫的靜置后看看掉電情況。我們發(fā)現(xiàn)EX3表顯續(xù)航里程由501km掉到了500km，跌幅很小。接著我們嘗試給車(chē)子再次充電，共補(bǔ)電2度、耗時(shí)43分鐘。

  總結(jié)

  編輯點(diǎn)評(píng)

動(dòng)力充足，30%-80%充電速度較快

表顯續(xù)航里程顯示邏輯讓人費(fèi)解，行車(chē)舒適性一般

  2020冬季光電測(cè)試成績(jī)匯總

 差值比=（實(shí)測(cè)續(xù)航-官方續(xù)航）÷官方續(xù)航

注：采用的是國(guó)家電網(wǎng)的直流快充樁，峰值充電功率約30kW