2019年,轟動汽車圈的一件大事就是特斯拉的國產(chǎn)交付,其極限國產(chǎn)化的進(jìn)程讓業(yè)內(nèi)外為國產(chǎn)新能源捏了一把汗,甚至有人認(rèn)為一旦特斯拉大量國產(chǎn)化,國產(chǎn)新能源將完全不是對手。
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對此,筆者有不同看法,特斯拉是優(yōu)秀的純電動車,但并不意味著不可戰(zhàn)勝。2019年還有另外一件值得關(guān)注的大事,廣汽新能源上市了純電超跑SUV Aion LX,百公里加速只要3.9s,售價只有三十萬左右,并放出了“人人都能開豪華超跑”的豪言。毫無疑問,在30萬級,Aion LX絕對是跑的最快的SUV。但超跑是不同于其他任意車型的,除了以往認(rèn)知里高昂的售價,對加速和操控更有著極致的要求,那廣汽新能源Aion LX的底氣來自哪里?
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答案正是超跑最自豪的動力加速和操控,僅50ms加速響應(yīng)、10ms前后軸無極動力配比輸出這兩個數(shù)據(jù),資深純電玩家就能一秒get背后的意味。不少人一臉懵,這倆數(shù)啥意思?
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50ms響應(yīng)的動力響應(yīng)速度意味著什么?從行業(yè)來看,特斯拉Model X響應(yīng)時間為100ms,Aion LX比其快整整1倍。由于純電車,其電動機(jī)輸出的動力直接驅(qū)動車輪,不用再像燃油超跑那樣借助變速箱,中間的動力傳遞路徑大大縮短,加速反應(yīng)自然更迅捷。同時,在動力輸出過程中,Aion LX的動力分配軟件還在以10ms的效率實時計算汽車前后軸的動力配比,基于車子本身強(qiáng)大的動力和智能的前后軸動力比例分配算法,Aion LX在加速的一瞬間增大后輪驅(qū)動力、減小前輪驅(qū)動力,避免車輪打滑,動力全面利用,更充沛。二者的無縫配合,讓Aion LX以3.9秒的極速破百。
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除了在加速中有驚艷表現(xiàn),Aion LX的動力分配系統(tǒng)還通過合理分配前后軸扭矩的驅(qū)動比例,來應(yīng)對轉(zhuǎn)向、制動、不良路面等情況。就以最常見的轉(zhuǎn)向為例,Aion LX可以準(zhǔn)確識別司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖,并以10ms為一個周期調(diào)整前后軸扭矩比例,來更好配合司機(jī)的轉(zhuǎn)向需求,保障轉(zhuǎn)向安全,即便是高速過彎,也不會有轉(zhuǎn)向反應(yīng)和動力輸出跟不上的問題發(fā)生,操控更穩(wěn)、更精準(zhǔn)。
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不僅如此,Aion LX基于純電平臺打造,電池組全都平鋪在底盤上,重心更低,而且還實現(xiàn)了50:50的黃金配重比,駕駛操控更穩(wěn)。這一點,一般只有在寶馬的車上才能實現(xiàn)。同時,Aion LX還使用了鋼鋁混合車身,在底盤和懸掛系統(tǒng)上也大量應(yīng)用鋁合金等輕量化材料,為車身減重,并把空氣動力學(xué)運(yùn)用到極致以獲得超跑級的0.288Cd風(fēng)阻系數(shù),為其加速性能貢獻(xiàn)力量。
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Aion LX毫無疑問是30萬級最快的SUV,比百萬級的特斯拉SUV車型Model X還要快。如此看來,特斯拉并不是不可戰(zhàn)勝,光是在動力操控上,Model X已經(jīng)不占上風(fēng),這都還沒算Aion LX百萬級的豪華內(nèi)飾、600km的超長綜合續(xù)航等優(yōu)勢。說Aion LX是廣汽新能源對‘投降主義’的有力回?fù)粢稽c沒錯,國產(chǎn)新能源能否抵御特斯拉國產(chǎn)化的侵襲,我想廣汽新能源Aion LX就是最好的證明,國產(chǎn)新能源的未來依然潛力無限。