2019年，轟動汽車圈的一件大事就是特斯拉的國產(chǎn)交付，其極限國產(chǎn)化的進(jìn)程讓業(yè)內(nèi)外為國產(chǎn)新能源捏了一把汗，甚至有人認(rèn)為一旦特斯拉大量國產(chǎn)化，國產(chǎn)新能源將完全不是對手。

對此，筆者有不同看法，特斯拉是優(yōu)秀的純電動車，但并不意味著不可戰(zhàn)勝。2019年還有另外一件值得關(guān)注的大事，廣汽新能源上市了純電超跑SUV Aion LX，百公里加速只要3.9s，售價只有三十萬左右，并放出了“人人都能開豪華超跑”的豪言。毫無疑問，在30萬級，Aion LX絕對是跑的最快的SUV。但超跑是不同于其他任意車型的，除了以往認(rèn)知里高昂的售價，對加速和操控更有著極致的要求，那廣汽新能源Aion LX的底氣來自哪里？

答案正是超跑最自豪的動力加速和操控，僅50ms加速響應(yīng)、10ms前后軸無極動力配比輸出這兩個數(shù)據(jù)，資深純電玩家就能一秒get背后的意味。不少人一臉懵，這倆數(shù)啥意思？

50ms響應(yīng)的動力響應(yīng)速度意味著什么？從行業(yè)來看，特斯拉Model X響應(yīng)時間為100ms，Aion LX比其快整整1倍。由于純電車，其電動機(jī)輸出的動力直接驅(qū)動車輪，不用再像燃油超跑那樣借助變速箱，中間的動力傳遞路徑大大縮短，加速反應(yīng)自然更迅捷。同時，在動力輸出過程中，Aion LX的動力分配軟件還在以10ms的效率實時計算汽車前后軸的動力配比，基于車子本身強(qiáng)大的動力和智能的前后軸動力比例分配算法，Aion LX在加速的一瞬間增大后輪驅(qū)動力、減小前輪驅(qū)動力，避免車輪打滑，動力全面利用，更充沛。二者的無縫配合，讓Aion LX以3.9秒的極速破百。

除了在加速中有驚艷表現(xiàn)，Aion LX的動力分配系統(tǒng)還通過合理分配前后軸扭矩的驅(qū)動比例，來應(yīng)對轉(zhuǎn)向、制動、不良路面等情況。就以最常見的轉(zhuǎn)向為例，Aion LX可以準(zhǔn)確識別司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖，并以10ms為一個周期調(diào)整前后軸扭矩比例，來更好配合司機(jī)的轉(zhuǎn)向需求，保障轉(zhuǎn)向安全，即便是高速過彎，也不會有轉(zhuǎn)向反應(yīng)和動力輸出跟不上的問題發(fā)生，操控更穩(wěn)、更精準(zhǔn)。

不僅如此，Aion LX基于純電平臺打造，電池組全都平鋪在底盤上，重心更低，而且還實現(xiàn)了50:50的黃金配重比，駕駛操控更穩(wěn)。這一點，一般只有在寶馬的車上才能實現(xiàn)。同時，Aion LX還使用了鋼鋁混合車身，在底盤和懸掛系統(tǒng)上也大量應(yīng)用鋁合金等輕量化材料，為車身減重，并把空氣動力學(xué)運(yùn)用到極致以獲得超跑級的0.288Cd風(fēng)阻系數(shù)，為其加速性能貢獻(xiàn)力量。

Aion LX毫無疑問是30萬級最快的SUV，比百萬級的特斯拉SUV車型Model X還要快。如此看來，特斯拉并不是不可戰(zhàn)勝，光是在動力操控上，Model X已經(jīng)不占上風(fēng)，這都還沒算Aion LX百萬級的豪華內(nèi)飾、600km的超長綜合續(xù)航等優(yōu)勢。說Aion LX是廣汽新能源對‘投降主義’的有力回?fù)粢稽c沒錯，國產(chǎn)新能源能否抵御特斯拉國產(chǎn)化的侵襲，我想廣汽新能源Aion LX就是最好的證明，國產(chǎn)新能源的未來依然潛力無限。