其實(shí)我一直想不明白一個(gè)問題，為什么花30多萬的價(jià)格買一臺馬自達(dá)MX-5就能成為鍵盤俠心中“懂車”的人，而花30萬買一臺野馬（福特Mustang）甚至還會(huì)被噴？論造型論氣場、論性能論歷史，客觀的說這一代野馬都迎來了巔峰，不過國內(nèi)玩車的大環(huán)境似乎對野馬車主并不太友好，當(dāng)然這里指的也是四缸野馬。

近幾年大街上我們見到鋼炮的幾率也越來越高，很多人說是玩車的成本沒有之前那么昂貴了，于是越來越多對性能渴望的年輕人選擇了S3、A45、高R等鋼炮車型，但似乎也對野馬車主形成了一條鄙視鏈，而野馬肌肉車的形象及定位也變成了“華而不實(shí)”的代名詞。很多人沒有考慮過野馬車主對于肌肉車的鐘愛，不過確實(shí)相比當(dāng)年的龐蒂克GTO、道奇戰(zhàn)馬，如今的Mustang已經(jīng)不能成為純正的Musclecar。目前市場中最常見的肌肉車型有福特Mustang、雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰(zhàn)者，整體更像是臺GT轎車，硬漢形象雖然還在，但比起當(dāng)年也要柔情了很多，因此大家更樂意稱之為Ponycar而不是Musclecar。（注：下文配圖為2019款福特Mustang車型）

#花30萬能買到一臺加速5秒出頭的跑車，這真的沒有對手

這代Mustang剛問世時(shí)2.3T動(dòng)力一度被外界畫問號，但其實(shí)渦輪增壓技術(shù)并非在這代車型上首次出現(xiàn)，1979年推出的第三代野馬就提供了四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可選。另外，2.3T的性能其實(shí)還是非?？捎^的，一臺售價(jià)30萬元左右的平民跑車擁有5秒多的百公里加速你還能指責(zé)它什么呢？當(dāng)然，面對S3等一系列鋼炮的挑釁也只能忍耐，但你有的氣場是他們改裝也獲得不來的。

2020款的Mustang馬力小有提升，最大功率達(dá)到314馬力，峰值扭矩434牛·米。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是來自福特的10AT變速箱，這臺變速箱也是目前福特最先進(jìn)的一臺變速箱，擁有最新技術(shù)。懸架方面，Mustang采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，支持選裝MagneRide主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)。

#說Mustang操控好的都不懂車？

相信沒有開過Mustang的人都會(huì)對這臺車的操控存在質(zhì)疑，大部分人會(huì)覺得這臺車特別不好駕馭，但其實(shí)四缸版本的Mustang與八缸版本存在著本質(zhì)區(qū)別，八缸車型非常躁動(dòng)的后輪會(huì)時(shí)刻提醒著你他那顆不安的心，因此駕馭八缸車型肯定要有相對過硬的駕駛技術(shù)，而四缸版本則要安逸的太多，可以打破你在電影中看到的肌肉車的全部幻想。

Mustang的坐姿并不低，和一般的轎車相比其實(shí)差不太多，只是由于車頭很長的原因?qū)е卵矍皩挻蟮陌l(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋會(huì)給駕駛員帶來一些壓力。在山路中的表現(xiàn)你不能報(bào)著跑車的態(tài)度去看待它，但相比同價(jià)位主打運(yùn)動(dòng)的四門轎車它的表現(xiàn)會(huì)好的多。彎道中的表現(xiàn)真的算不上從容，1.7噸的車重以及很長的車頭都讓它喪失了一部分靈活性。整車前后重量配比為53.5:46.5，這樣的配比在一臺跑車上確實(shí)算不上什么優(yōu)秀數(shù)據(jù)，車頭重量較大在日常駕駛中不會(huì)覺得有什么不適?？梢坏┡苌铰?，弊端就顯露出來了。若不控制好合理的車速，過彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象發(fā)生的還是挺靠前的。

說到這里，很多朋友可能會(huì)問，那這臺車的操控和那些鋼炮車型比到底怎樣呢？我認(rèn)為都是半斤八兩，如果說鋼炮是為了直線而生，那Mustang就是一臺更適合巡航、擁有更好舒適性的GT跑車。單純跑山、下賽道他們的原廠車型轉(zhuǎn)向不足的情況還是會(huì)暴露的非常明顯，因此不要有太多期待。如果你真的熱衷操控，那就去買臺BRZ吧，一點(diǎn)都不用糾結(jié)。

#買Mustang的肯定都是外貌協(xié)會(huì)

這代Mustang作為一款全球車型，看起來似乎有些變了味道，充滿了年輕人鐘愛的激進(jìn)感，再也不復(fù)古了。前大燈內(nèi)眼角十分尖銳，前中網(wǎng)看起來很扁平，橫向?qū)挾攘钴囶^看起來同樣很扁，左右霧燈處空氣學(xué)套件為倒三角樣式，視覺沖擊力很出色。

Mustang車身最經(jīng)典的元素莫過于長車頭、短車艙的設(shè)計(jì)了，鯊魚式的車頭設(shè)計(jì)的扁平修長，掀背樣式的車頂也讓尾部向上隆起，一副跑車的姿態(tài)。尾部同樣保留了Mustang的經(jīng)典基因，比如左右兩側(cè)的三幅狀尾燈、Mustang的LOGO。不過三幅狀的直條尾燈從2018款車型就變成了C字形。同樣充滿力量感且微微上翹的翹臀，也令Mustang的辨識度到來到了更高的高度。

#經(jīng)典元素隨處可見，工藝真的對不起價(jià)格

中控臺的布局你也能找到上代車型的影子，左右對稱的設(shè)計(jì)對強(qiáng)迫癥患者還是很友好的，模仿飛機(jī)的駕駛艙也讓Mustang的中控面板兩側(cè)向上隆起的角度夠高，再加上車頭尺寸較長，實(shí)際車頭位置的盲區(qū)還是挺大的。你可能會(huì)抱怨為啥設(shè)計(jì)師把中控臺做的這么高，這其實(shí)也是經(jīng)典元素的體現(xiàn)。另外，Mustang在美國的定價(jià)和定位都走的是親民路面，四缸版本的售價(jià)甚至要比卡羅拉還便宜，因此關(guān)于內(nèi)飾你也就別要求它做的能有多細(xì)致了。

美系車粗狂的做工其實(shí)目前在很多國內(nèi)的美系合資車型上都不怎么能見到了，而在這臺Mustang上體現(xiàn)的還是挺淋漓盡致的。大面積的硬塑料覆蓋件，確實(shí)沒啥高檔感。

12英寸全液晶儀表清晰度和流暢度都沒什么可挑剔的，可以根據(jù)不同駕駛模式更改顯示內(nèi)容，而且顯示顏色也可以變動(dòng)，可顯示的信息量十分豐富。

中控大屏內(nèi)部系統(tǒng)為SYNC3系統(tǒng)，功能性方面做得很ok，就是看起來沒啥質(zhì)感。這套系統(tǒng)還支持CarPlay手機(jī)互聯(lián)、車載Wi-Fi熱點(diǎn)等一些拓展功能。

#雖然兩排四座，但這車就是為兩個(gè)人設(shè)計(jì)的

雖然Mustang比一般兩門四座設(shè)計(jì)的小跑車以及兩廂車型的軸距都要長，第二排兩個(gè)獨(dú)立的座椅設(shè)計(jì)看起來也比較貼心，但其實(shí)成年人根本無法正常乘坐。

借著說他我也想起來幾個(gè)我實(shí)際乘坐過第二排的兩門車型，令我最意外的是尚酷，我身高178cm，坐在第二排完全沒問題。另外就是寶馬4系以及奔馳CCoupe，坐著都很舒服。而911、MINI、BRZ、Mustang這樣的選手第二排真的都不是給人設(shè)計(jì)的，起碼不是成年人。如果必須應(yīng)急，基本上就是開著不舒服、坐著遭罪的情況。

#編輯總結(jié)

Mustang的四缸版本拉低準(zhǔn)入門檻的同時(shí)，也照顧到了買家對于產(chǎn)品的訴求，有氣場同時(shí)也有5秒多的性能，最重要的是選擇它也不需要擔(dān)負(fù)高昂的用車成本。我們在評價(jià)一臺車的時(shí)候還是基于產(chǎn)品本身帶來的體驗(yàn)出發(fā)，國外雖然有很多可玩性高、價(jià)格不貴的車型，但我們并沒有機(jī)會(huì)在國內(nèi)擁有他，在眼下為數(shù)不多的選擇中Mustang確實(shí)可以滿足肌肉車粉絲的訴求。當(dāng)然現(xiàn)在挑戰(zhàn)者也不貴，但那個(gè)3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)更被鄙視？