大眾眼光很長(zhǎng)遠(yuǎn)，發(fā)明了平臺(tái)化造車并在中國(guó)市場(chǎng)推出"雙車"戰(zhàn)略（南北大眾）。本田很聰明，學(xué)的最快；發(fā)展也快。豐田很狡猾，除了在中國(guó)推行了"雙車"戰(zhàn)略（南北豐田）外，還在中國(guó)放寬外資品牌的建廠數(shù)量后，它立馬又與比亞迪汽車成立合資公司。

毫無疑問，這次豐田走在了大眾和本田的前面。雖然大眾與江淮成立了合資公司，但比亞迪和江淮的實(shí)力誰強(qiáng)誰弱大家都心知肚明。至于本田則未見到成立第三家合資公司。

如今，豐田已將平臺(tái)化造車和"雙車"戰(zhàn)略玩得爐火純青，在TNGA架構(gòu)和南北豐田的支持下，豐田在華之路是越走越穩(wěn)。

2019年10月底，一汽豐田發(fā)布了全新RAV4（榮放），一時(shí)間好評(píng)如潮。時(shí)隔1個(gè)月，廣汽豐田便在廣州車展亮相了RAV4的姊妹車型——威蘭達(dá)。從此，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的"雙車"戰(zhàn)略越來越鞏固，廣汽豐田也補(bǔ)齊緊湊型SUV這一短板，將開始在與其它合資品牌（包括一汽豐田RAV4）展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。

那么威蘭達(dá)前景如何？

威蘭達(dá)基于豐田TNGA架構(gòu)的GA-K平臺(tái)打造，定位于緊湊型SUV。車身尺寸方面，它的長(zhǎng)寬高為4665mm、1855mm、1680mm，軸距為2690mm。因?yàn)樵煨驮颍酝m達(dá)的車長(zhǎng)要比姊妹車RAV4（榮放）長(zhǎng)65mm，這也意味著威蘭達(dá)將有更寬敞的空間。動(dòng)力方面，威蘭達(dá)將提供2.0L燃油版和2.5L混動(dòng)版兩種動(dòng)力，其中2.0L燃油版最大馬力171匹；2.5L混動(dòng)版最大馬力222匹。

緊湊型SUV市場(chǎng)一直以來都是非常重要的細(xì)分市場(chǎng)，從各大車企的重視程度和消費(fèi)者的需求可見一斑。另外，隨著排放法規(guī)的越來越嚴(yán)和油價(jià)的穩(wěn)中有升，緊湊型SUV的需求只會(huì)更大，更何況威蘭達(dá)還是相對(duì)省油的緊湊型SUV。姊妹車RAV4（榮放）在2019年破10萬的銷量可以給威蘭達(dá)提供足夠的信心。

RAV4銷量，數(shù)據(jù)來自搜狐汽車僅供參考

今天，威蘭達(dá)已經(jīng)公布售價(jià)，價(jià)格區(qū)間為17.18-24.18萬元。威蘭達(dá)的價(jià)格比姊妹車型RAV4（榮放）（17.48-26.48萬元）要便宜，但起步價(jià)要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手CR-V（16.98-27.68萬元）、皓影（16.98-25.28萬元）貴。

說實(shí)話，威蘭達(dá)與眾多競(jìng)品相比在20萬以下的傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域并不占太多優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，其它競(jìng)品也討不到大便宜。消費(fèi)者在它們幾款車之間選擇時(shí)幾千塊錢的差距并不會(huì)造成太大影響，更多的是在一念之間，不排除朋友和銷售顧問的一句話就會(huì)影響購車人的決策。雖然傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)激烈，但不會(huì)影響豐田和威蘭達(dá)在華的大局。

威蘭達(dá)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是混動(dòng)SUV市場(chǎng)。20.58-24.08萬元能買到豐田TNGA架構(gòu)下最新的混動(dòng)技術(shù)和四驅(qū)系統(tǒng)這是威蘭達(dá)的競(jìng)品不具備的。縱觀市場(chǎng)，本田CR-V的混動(dòng)版售價(jià)為22.18-27.68萬元；皓影的混動(dòng)版售價(jià)為20.98-25.28萬元；RAV4（榮放）的混動(dòng)版售價(jià)為22.48-25.88萬元，至于大眾和日產(chǎn)目前則沒有拿得出手的混動(dòng)SUV。因此，在緊湊型SUV的混動(dòng)市場(chǎng)，威蘭達(dá)從價(jià)格和產(chǎn)品布局上就已經(jīng)贏了。以后，燃油版威蘭達(dá)可能表現(xiàn)一般，但混動(dòng)版將會(huì)有不俗的表現(xiàn)。

為什么說威蘭達(dá)上市，好戲才剛剛開始？

上文也說了，威蘭達(dá)不僅僅是新車上市，更是豐田在中國(guó)市場(chǎng)"雙車"戰(zhàn)略（南北豐田）的進(jìn)一步鞏固，同時(shí)也是廣汽豐田進(jìn)軍中國(guó)緊湊型SUV市場(chǎng)的"虎將"。

大眾是"雙車"戰(zhàn)略玩的最早的，還教會(huì)了本田、豐田這樣的好學(xué)生。隨著時(shí)間的推移，大眾在中國(guó)一直在注重傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展，卻忽視了混動(dòng)車型的發(fā)展。如今，雖然大眾在純電車領(lǐng)域快人一步，但豐田在純電車方面與比亞迪有合作，豐田自己的混動(dòng)車型更是一路走高。當(dāng)這套組合拳打下去時(shí)大眾怕是短時(shí)間內(nèi)將難以招架，就算大眾接招了，失去一部分市場(chǎng)也是必然的。

一汽曾是豐田在中國(guó)的主要合作伙伴，豐田也十分看重這位背景強(qiáng)大的伙伴，把重磅車都給了一汽，奈何因?yàn)楦鞣N原因，它們逐漸停產(chǎn)，一汽豐田的銷量也逐年減少。目前，雖然一汽豐田的銷量還在廣汽豐田之上，但二者的差距卻越來越小。隨著威蘭達(dá)的上市，它們二者在銷量的差距極有可能持平，廣汽豐田甚至有可能實(shí)現(xiàn)反超，畢竟2019年廣汽豐田的增幅要遠(yuǎn)大于一汽豐田。另外，隨著豐田"雙車"戰(zhàn)略和平臺(tái)化造車的逐漸深入，一汽豐田的車型優(yōu)勢(shì)也將逐漸削弱。

數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會(huì)，僅供參考

至于其它合資車企，豐田最重視的應(yīng)該就是本田。不難發(fā)現(xiàn)本田的"雙車"戰(zhàn)略自去年開始也是越走越快，混動(dòng)技術(shù)也能和豐田一較高低，只是在純電動(dòng)車方面下手有點(diǎn)遲，但也有涉及。威蘭達(dá)上市，好戲才剛剛開始，大眾、本田、一汽豐田都將感到壓力。至于這場(chǎng)戲誰能唱到最后，還得看它們的市場(chǎng)表現(xiàn)，不過并不能排除在關(guān)鍵時(shí)期政策再插一手。

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