大眾眼光很長遠，發(fā)明了平臺化造車并在中國市場推出"雙車"戰(zhàn)略（南北大眾）。本田很聰明，學的最快；發(fā)展也快。豐田很狡猾，除了在中國推行了"雙車"戰(zhàn)略（南北豐田）外，還在中國放寬外資品牌的建廠數(shù)量后，它立馬又與比亞迪汽車成立合資公司。

毫無疑問，這次豐田走在了大眾和本田的前面。雖然大眾與江淮成立了合資公司，但比亞迪和江淮的實力誰強誰弱大家都心知肚明。至于本田則未見到成立第三家合資公司。

如今，豐田已將平臺化造車和"雙車"戰(zhàn)略玩得爐火純青，在TNGA架構(gòu)和南北豐田的支持下，豐田在華之路是越走越穩(wěn)。

2019年10月底，一汽豐田發(fā)布了全新RAV4（榮放），一時間好評如潮。時隔1個月，廣汽豐田便在廣州車展亮相了RAV4的姊妹車型——威蘭達。從此，豐田在中國市場的"雙車"戰(zhàn)略越來越鞏固，廣汽豐田也補齊緊湊型SUV這一短板，將開始在與其它合資品牌（包括一汽豐田RAV4）展開激烈競爭。

那么威蘭達前景如何？

威蘭達基于豐田TNGA架構(gòu)的GA-K平臺打造，定位于緊湊型SUV。車身尺寸方面，它的長寬高為4665mm、1855mm、1680mm，軸距為2690mm。因為造型原因，所以威蘭達的車長要比姊妹車RAV4（榮放）長65mm，這也意味著威蘭達將有更寬敞的空間。動力方面，威蘭達將提供2.0L燃油版和2.5L混動版兩種動力，其中2.0L燃油版最大馬力171匹；2.5L混動版最大馬力222匹。

緊湊型SUV市場一直以來都是非常重要的細分市場，從各大車企的重視程度和消費者的需求可見一斑。另外，隨著排放法規(guī)的越來越嚴和油價的穩(wěn)中有升，緊湊型SUV的需求只會更大，更何況威蘭達還是相對省油的緊湊型SUV。姊妹車RAV4（榮放）在2019年破10萬的銷量可以給威蘭達提供足夠的信心。

RAV4銷量，數(shù)據(jù)來自搜狐汽車僅供參考

今天，威蘭達已經(jīng)公布售價，價格區(qū)間為17.18-24.18萬元。威蘭達的價格比姊妹車型RAV4（榮放）（17.48-26.48萬元）要便宜，但起步價要比競爭對手CR-V（16.98-27.68萬元）、皓影（16.98-25.28萬元）貴。

說實話，威蘭達與眾多競品相比在20萬以下的傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域并不占太多優(yōu)勢。當然，其它競品也討不到大便宜。消費者在它們幾款車之間選擇時幾千塊錢的差距并不會造成太大影響，更多的是在一念之間，不排除朋友和銷售顧問的一句話就會影響購車人的決策。雖然傳統(tǒng)燃油車競爭激烈，但不會影響豐田和威蘭達在華的大局。

威蘭達的核心競爭力是混動SUV市場。20.58-24.08萬元能買到豐田TNGA架構(gòu)下最新的混動技術(shù)和四驅(qū)系統(tǒng)這是威蘭達的競品不具備的。縱觀市場，本田CR-V的混動版售價為22.18-27.68萬元；皓影的混動版售價為20.98-25.28萬元；RAV4（榮放）的混動版售價為22.48-25.88萬元，至于大眾和日產(chǎn)目前則沒有拿得出手的混動SUV。因此，在緊湊型SUV的混動市場，威蘭達從價格和產(chǎn)品布局上就已經(jīng)贏了。以后，燃油版威蘭達可能表現(xiàn)一般，但混動版將會有不俗的表現(xiàn)。

為什么說威蘭達上市，好戲才剛剛開始？

上文也說了，威蘭達不僅僅是新車上市，更是豐田在中國市場"雙車"戰(zhàn)略（南北豐田）的進一步鞏固，同時也是廣汽豐田進軍中國緊湊型SUV市場的"虎將"。

大眾是"雙車"戰(zhàn)略玩的最早的，還教會了本田、豐田這樣的好學生。隨著時間的推移，大眾在中國一直在注重傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展，卻忽視了混動車型的發(fā)展。如今，雖然大眾在純電車領(lǐng)域快人一步，但豐田在純電車方面與比亞迪有合作，豐田自己的混動車型更是一路走高。當這套組合拳打下去時大眾怕是短時間內(nèi)將難以招架，就算大眾接招了，失去一部分市場也是必然的。

一汽曾是豐田在中國的主要合作伙伴，豐田也十分看重這位背景強大的伙伴，把重磅車都給了一汽，奈何因為各種原因，它們逐漸停產(chǎn)，一汽豐田的銷量也逐年減少。目前，雖然一汽豐田的銷量還在廣汽豐田之上，但二者的差距卻越來越小。隨著威蘭達的上市，它們二者在銷量的差距極有可能持平，廣汽豐田甚至有可能實現(xiàn)反超，畢竟2019年廣汽豐田的增幅要遠大于一汽豐田。另外，隨著豐田"雙車"戰(zhàn)略和平臺化造車的逐漸深入，一汽豐田的車型優(yōu)勢也將逐漸削弱。

數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會，僅供參考

至于其它合資車企，豐田最重視的應該就是本田。不難發(fā)現(xiàn)本田的"雙車"戰(zhàn)略自去年開始也是越走越快，混動技術(shù)也能和豐田一較高低，只是在純電動車方面下手有點遲，但也有涉及。威蘭達上市，好戲才剛剛開始，大眾、本田、一汽豐田都將感到壓力。至于這場戲誰能唱到最后，還得看它們的市場表現(xiàn)，不過并不能排除在關(guān)鍵時期政策再插一手。

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