8月24日，晴。日本首相安倍晉三這天一大清早就去了慶應(yīng)大學(xué)醫(yī)院，一待就是4個小時。這天是安倍的“好日子”——他成為日本戰(zhàn)后任期最長的首相，2799天，打破其小外公佐藤榮作的2798天記錄。

但不久之后他便因為身體原因宣布辭職：“由于我的疾病需要接受治療，身體狀況處于病痛之中，在作出重要決策之時不允許犯任何錯誤，鑒于我無力履行職責(zé)，不再能自信地回應(yīng)國民提出的要求，我決定不再繼續(xù)擔(dān)任首相職務(wù)?！?/p>

日本媒體上上下下一片驚呼：日本變天了。

伴隨著安倍的離職，作為日本龍頭的汽車產(chǎn)業(yè)也一片烏云密布。

進(jìn)入70年代以后，汽車業(yè)取代了鋼鐵業(yè)成為日本的支柱產(chǎn)業(yè)，占日本每年經(jīng)濟(jì)比重高達(dá)45%—50%左右，堪稱日本制造業(yè)的一張金牌名片。2018年，汽車產(chǎn)業(yè)在日本工業(yè)產(chǎn)值中的比重達(dá)到40%。汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)，至少為日本提供了超過530萬個就業(yè)崗位，占據(jù)日本勞動人口的10%。

在全球賽場上，日本汽車長久以來也占據(jù)著一席之地，深受中國、美國及東南亞消費者的追捧。

在這個多事之秋的年月里，日本汽車突然不香了。

數(shù)據(jù)顯示，近5個月日系品牌全球市場銷量持續(xù)走低，今年7月份，其7家主要車企的全球總銷量僅有201萬輛，與去年同期相比下降14.4%。

相比4月份的50%，6月份的27.1%，日系品牌全球銷量盡管下降幅度有所收窄，但這一下滑依舊創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。

不得不承認(rèn)，疫情是日本汽車在國際市場疲軟的主要原因，根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）7月16日公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國的乘用車銷量共計為510萬輛，同比下滑39.5%，創(chuàng)十幾年來最低記錄。其中4月、5月的跌幅甚至達(dá)到78%、57%。

更加糟糕的是，不僅在終端銷量上，產(chǎn)量方面日本汽車也遭遇了重創(chuàng)。自疫情以來，日本汽車主動關(guān)閉在世界各地的工廠，收縮陣線。以日產(chǎn)為例，從今年2月開始，日產(chǎn)已經(jīng)陸續(xù)關(guān)停了設(shè)在巴塞羅那、西班牙、韓國等國的多間工廠，產(chǎn)能下降超30%。

此外，近期還有消息稱，本田也正計劃明年關(guān)閉英國南部的斯文登（Swindon）工廠，并將部分四輪車生產(chǎn)線遷回日本。據(jù)了解，英國工廠是本田在歐洲唯一的生產(chǎn)基地，產(chǎn)能約為25萬輛，主要為歐盟、北美、英國和日本市場供應(yīng)主力車型Civic，此次計劃轉(zhuǎn)移的生產(chǎn)線主要針對供應(yīng)英國及日本市場的部分。

豐田汽車總裁豐田章男在此前的半年財報發(fā)布時表示，預(yù)計2021財年汽車銷量將減少195萬輛（同比下滑20%）。這一降幅，與此前信用評級機構(gòu)穆迪對今年全球汽車銷量的預(yù)期一致，但這將比豐田在全球金融危機時面臨的下滑更為嚴(yán)重。

在這樣的背景下，日系品牌在中國市場的表現(xiàn)卻截然相反。得益于中國對于此次疫情優(yōu)秀的防控措施，各行各業(yè)都以最快的速度復(fù)蘇。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月以來，我國汽車市場復(fù)蘇勢頭強勁，月銷量連續(xù)4個月實現(xiàn)正增長，截至7月底，中國汽車市場累計銷量高達(dá)1236.5萬輛，走勢好于預(yù)期。

日本車企在其間更是獲利頗豐，在剛剛過去的7月份，在市占率上一舉反超德系品牌，奪回丟失已久的龍頭地位。

根據(jù)本田7月公布的業(yè)績，其在中國的汽車銷量刷新了往年同期的記錄，達(dá)13.66萬輛，同比大漲17.8%。

另外，豐田汽車在中國市場7月新車銷量同比增長19.1%，達(dá)到16.56萬輛，創(chuàng)下歷史新高。連續(xù)4個月實現(xiàn)同比增長，前7月累計銷量也同比增長1.1%，挽回了此前一直下滑的頹勢。

在幾次歷史性事件的影響下，日系品牌在中國市場如履薄冰，不敢有太大的動作，盡量低調(diào)行事悶聲發(fā)大財。

但在今年狹義乘用車批發(fā)銷量排名前十的車企中，日系品牌在華的幾大合資公司開始走上舞臺。東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽豐田和廣汽本田占據(jù)原屬于自主品牌與韓系車的十強榜單后半程。

不得不說，在全球汽車市場低迷的背景下，中國市場已然成為日系汽車品牌銷量回升的原動力，日本媒體也將中國市場看作其支柱產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的關(guān)鍵，日經(jīng)中文網(wǎng)此前也曾刊文稱：中國市場需求提振日本汽車出口。

8月20日，豐田出資65%的中日合資公司——聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)正式成立，公司注冊資本約為1億元，而牽手的中方則是以一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽為代表的一系列國有汽車公司，共同致力于燃料電池的研發(fā)。

此外剛剛過去的7月份，中國動力電池龍頭企業(yè)寧德時代宣布將與本田達(dá)成全球戰(zhàn)略伙伴協(xié)議，本田將斥資37億元認(rèn)購寧德時代1%的股份。

這些動作都被看作是日系品牌一改此前保守的態(tài)勢，用實際行動表現(xiàn)出對于中國市場的重視。

但是在這個背負(fù)著厚重歷史沉淀的市場中，日本汽車能否真的香起來，還需要看安倍繼任者的表現(xiàn)。

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