8月30日,長安汽車2020年半年度報告顯示,今年上半年公司營收327.82億元,同比增長9.73%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為26.02億元,相對于上年同期為凈虧損22.4億元同比增長216.17%。每股收益為0.54元,同比增長215.28%。
眾所周知,今年上半年由于疫情等方面影響,車市整體處于低迷狀態(tài),凈利潤呈虧損的海外跨國車企比比皆是,自主品牌車企經(jīng)營狀況稍好,但無論是吉利汽車還是長城汽車,雖實現(xiàn)盈利,但卻不可避免的迎來了凈利潤縮窄。長安汽車上半年凈利潤卻暴增216.17%,這在車市環(huán)境并不友好的2020年上半年無疑令人吃驚。
那么這個去年還虧損的國內(nèi)汽車巨頭究竟是靠什么迎來了高調(diào)的“扭虧為盈”呢?
“撈偏門”賺翻了
在多家車企營收利潤雙雙下滑的背景下,長安汽車超高的凈利潤增長是有些“詭異”的,但卻不得不承認長安汽車確實是“生財有道”。
《道哥說車》編輯注意到長安汽車半年度報告內(nèi)容顯示,長安汽車金融資產(chǎn)投資獲利巨大,長安汽車投資寧德時代股票在報告期內(nèi)損益達17.8億元。此前,長安汽車官方發(fā)布的2020年半年度業(yè)績預告也指出公司持有的寧德時代股票股價上漲增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約17.75億元。
據(jù)了解,長安汽車與寧德時代于2016年6月簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》;2017年6月長安汽車通過收購鎮(zhèn)江德茂海潤股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)基金份額的方式間接投資寧德時代。對動力電池領(lǐng)域的投資,可謂讓長安汽車賺的盆滿缽滿,而這也恰恰說明了長安汽車的先見之明。
此外,長安汽車半年度業(yè)績預告還指出報告期內(nèi)還有兩大非經(jīng)常性損益為長安汽車帶來了利潤增長:1、全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者,公司放棄增資優(yōu)先認購權(quán),增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約21億元;2、出售長安標致雪鐵龍汽車有限公司股權(quán)增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約14億元。
憑借“拓展新能源業(yè)務”、“出售長安標致雪鐵龍”和“投資動力電池市場”這三個動作,長安汽車在上半年的收益便超過了50億,也就是說,2020年上半年長安汽車通過“撈偏門”賺了個盆滿缽滿。
不過,盡管“撈偏門”不是長久之計,但無論從拓展新能源業(yè)務、出售長安標致雪鐵龍還是投資動力電池市場方面看,都展示出了長安汽車的先見之明以及果斷止損的眼光。不管如何長安汽車的確是實現(xiàn)了扭虧為盈,更何況長安汽車的汽車業(yè)務表現(xiàn)也十分精彩。
銷量狀況逆勢上升
2020年上半年,中國汽車市場累計產(chǎn)銷分別實現(xiàn)1011.2萬輛和1025.7萬輛,同比分別下滑16.8%和16.9%,數(shù)據(jù)上看,上半年國內(nèi)汽車市場低迷。長安汽車上半年累計銷量830,992輛,較去年同期的820,059輛增長1.33%,對比來看,長安汽車銷量至少是跑贏大盤的。
具體來看,長安乘用車品牌上半年批售30.8萬輛,同比增長1.2%;歐尚汽車批售7.2萬輛,同比增長7.7%。在自主品牌方面,長安汽車的銷量可圈可點。
長安汽車的銷量增長主要來自長安逸動、CS75系列CS35系列以及UNI-T等車型的熱銷,CS75系列連續(xù)三個月破2萬,逸動PLUS連續(xù)三個月破萬;上半年,CS35PLUS位居自主小型SUV細分市場第一(零售)。其中,6月,逸動PLUS批售突破1.6萬輛,零售居中國品牌緊湊型轎車第一;6月21日上市的UNI-T,當月銷量即突破7000臺。
合資品牌方面,長安福特表現(xiàn)亮眼,上半年長安福特實現(xiàn)批售9.7萬輛,同比增長29.7%。長安福特方面也動作頻繁,相繼上市福特銳際、林肯冒險家、福特探險者等多款全新車型,林肯冒險家連續(xù)數(shù)月終端零售銷量超預期。
相比之下,長安馬自達表現(xiàn)較差,長安馬自達上半年累計銷量為56,041輛,較去年同期的61,161輛下滑8.37%。不過值得一提的是,長安馬自達CX-30上市線上線下聯(lián)動,觀看人次超6千萬,可見這款產(chǎn)品頗受歡迎,但就銷量而言,月銷3000輛左右并不能稱之為優(yōu)秀。
綜合來看,長安汽車2020年上半年實現(xiàn)扭虧為盈可喜可賀,在車市低迷的大環(huán)境下銷量跑贏大市也展示出了長安汽車的韌性以及出色的營銷能力和產(chǎn)品力。不過,雖然長安汽車“撈偏門”賺錢不失為一種好手段,但從長久來看,長安汽車的業(yè)績壓力并不小,長安汽車仍需提升汽車業(yè)務的盈利能力以保障長安汽車取得長足發(fā)展。