很多人都說(shuō)國(guó)有車(chē)企拿著最優(yōu)的資源干著最爛的事情，雖然這只是調(diào)侃，但也從側(cè)面闡述了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)國(guó)有車(chē)企的失望。像是一汽、上汽、廣汽、東風(fēng)等國(guó)有車(chē)企，雖然整個(gè)集團(tuán)在銷(xiāo)量以及利潤(rùn)上傲視群雄，但這些車(chē)企無(wú)一不是靠著合資車(chē)上位的。

合資車(chē)在這些國(guó)有車(chē)企中的地位舉足輕重，如若沒(méi)有合資車(chē)的貢獻(xiàn)，這也國(guó)有車(chē)企甚至還不如二線(xiàn)民營(yíng)自主品牌，更別說(shuō)吉利了。

一眾國(guó)有車(chē)企嚴(yán)重依賴(lài)合資車(chē)

以上汽集團(tuán)為例，在2019年上汽集團(tuán)為例，在2019年上汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)總收入為8433.24億元，凈利潤(rùn)為256.03億元。僅上汽大眾的凈利潤(rùn)就達(dá)到了200.2億元，占整個(gè)集團(tuán)的78%。

在銷(xiāo)量上，整個(gè)上汽集團(tuán)2019年乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為537.8萬(wàn)輛，上汽大眾貢獻(xiàn)了200.1萬(wàn)輛。這還只是上汽大眾對(duì)上汽集團(tuán)的貢獻(xiàn)，還未將上汽通用計(jì)算在內(nèi)，這樣的比值就已經(jīng)非?？鋸埩?，足以說(shuō)明上汽集團(tuán)對(duì)合資車(chē)的依賴(lài)是有多大。

長(zhǎng)安成國(guó)企唯一門(mén)面

但并非所有國(guó)有車(chē)企都是嚴(yán)重依賴(lài)合資車(chē)，長(zhǎng)安就是個(gè)特例。長(zhǎng)安集團(tuán)旗下也有合資車(chē)企，但與一汽、上汽、廣汽等不同的是，支撐整個(gè)長(zhǎng)安集團(tuán)是自主業(yè)務(wù)板塊，無(wú)論是長(zhǎng)安福特、還是長(zhǎng)安林肯、亦或者長(zhǎng)安馬自達(dá)，三者加起來(lái)的銷(xiāo)量都還比不上長(zhǎng)安自己造的車(chē)。

近日，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布了今年上半年的財(cái)政報(bào)告，報(bào)告顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)在今年上半年?duì)I收達(dá)到了327.82億元，同比增長(zhǎng)9.73%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為26.02億元，相對(duì)于上年同期為凈虧損22.4億元同比暴增216.17%。

雖然在利潤(rùn)上不及一汽、上汽等車(chē)企，要知道因?yàn)橐咔榈脑颍诮衲晟习肽杲^大多數(shù)車(chē)企都不好過(guò)，甚至還有很多車(chē)企退市的退市，破產(chǎn)的破產(chǎn)，長(zhǎng)安能在冷車(chē)市下轉(zhuǎn)虧為盈已經(jīng)是做得非常出色了。

半年銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)

利潤(rùn)的增加離不開(kāi)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，在今年上半年，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)的累計(jì)銷(xiāo)量為830992輛，同比增長(zhǎng)1.3%，雖然相較于去年同期僅增長(zhǎng)了1.3%，但在今年上半年，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)僅為770萬(wàn)輛，同比下降23%。由此可見(jiàn)，在"艱難"的2020年上半年，長(zhǎng)安汽車(chē)能實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的佳績(jī)實(shí)屬不易。

從長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)的銷(xiāo)量組成中可以看出，以6月份為例，在6月份長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)的總銷(xiāo)量為194406輛，同比暴增38.1%。其中，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌就貢獻(xiàn)了146561輛，占整個(gè)集團(tuán)總銷(xiāo)量的75.38%，合資車(chē)僅占了不到四分之一，與其它國(guó)企形成了鮮明的反差。

多款產(chǎn)品齊發(fā)力

自主品牌要想真正提升品牌影響力，一味的靠合資車(chē)顯然是行不通的。在今年，僅長(zhǎng)安汽車(chē)就有多款車(chē)型表現(xiàn)極為亮眼，特別是長(zhǎng)安CS75 PLUS，在銷(xiāo)量上僅次于哈弗H6，而且與哈弗H6的差距也越來(lái)越小。另外就是，在今年3月份上市的長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS，現(xiàn)在的月銷(xiāo)量直逼兩萬(wàn)輛大關(guān)。

此外，在今年長(zhǎng)安還有多款全新車(chē)型上市，其中就有長(zhǎng)安UNI-T，上市十天銷(xiāo)量就達(dá)到了7414輛，訂單數(shù)更是突破2萬(wàn)輛，只能用供不應(yīng)求來(lái)形容?，F(xiàn)在的長(zhǎng)安，除了吉利有著一較高下的資本外，像是上汽、廣汽、東風(fēng)等國(guó)有車(chē)企的自主車(chē)型，都難以與之匹敵。

試想一下，如果合資品牌股權(quán)在未來(lái)發(fā)生了變動(dòng)，這也國(guó)有車(chē)企該如何在車(chē)市中存活，這并不是危言聳聽(tīng)，因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)家已經(jīng)解除了外企和自主車(chē)企成立的合資品牌外企占股不得超過(guò)50%的禁令。

寶馬增持華晨寶馬股份到65%就是個(gè)例子，而且現(xiàn)在還要戴姆勒欲增持北京奔馳股份到75%的消息曝出，在未來(lái)幾年，外企增持合資品牌股份的事情也將變得越來(lái)越頻繁。這也就意味著，靠著合資車(chē)賺取利潤(rùn)的國(guó)有車(chē)企將面臨"生存"問(wèn)題，畢竟自己的車(chē)賣(mài)不動(dòng)。

寫(xiě)在最后：

長(zhǎng)安的成功為那些"混吃等死"的國(guó)有車(chē)企提供了一個(gè)很好樣本，如果不研發(fā)自己的核心技術(shù)，將自主板塊的品質(zhì)提上去，還想一味的靠著合資車(chē)來(lái)賺錢(qián)，在不久之后會(huì)有更多的華晨誕生。