作為自主品牌最快達到100萬輛銷量的SUV車型,傳祺GS4終于在2019年底迎來全新?lián)Q代。第二代傳祺GS4以8.98萬至15.18萬的指導(dǎo)售價,在廣州塔宣布正式上市。
2020年1月至2月,傳祺GS4銷量超過1.84萬輛,重回SUV銷量排行榜前十。
傳祺GS4是廣汽乘用車的戰(zhàn)略車型,第二代傳祺GS4作為最新力作,也是絕對主力推廣的車型。
廣汽GPMA平臺架構(gòu)革新了產(chǎn)品設(shè)計、質(zhì)量、性能,提升了產(chǎn)品力,以e-Time行動計劃為指南的服務(wù)進化,增強了品牌力。
精彩的文案,華麗的詞藻,都比不上直接開上一圈來得實在。近日我們拿到了傳祺GS4的試駕車,這是一輛黑色的頂配版本,售價為15.18萬元。
因為有前期上市發(fā)布會、廣州車展的展車所帶來的良好印象,在四天的試駕過程中,我們用更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來審視這一輛車。
作為自主品牌的后來者,我們曾經(jīng)將傳祺GS4與哈弗H6、榮威RX5、吉利博越和比亞迪宋Pro,在售價和配置上進行對比。實際上,廣汽乘用車一直致力于打造高品質(zhì)產(chǎn)品,其產(chǎn)品定位,特別是產(chǎn)品質(zhì)量和做工上已經(jīng)不是大家記憶里的自主品牌。廣汽傳祺已經(jīng)達到了合資自主的東風(fēng)啟辰、大眾捷達競爭區(qū)間,甚至是部分合資品牌,直接的競爭對手是吉利領(lǐng)克、長城WEY等自主高端品牌。
不管是全球知名零部件供應(yīng)體系,還是超越以往的產(chǎn)品設(shè)計和質(zhì)量,我們驚訝地發(fā)現(xiàn),無論是在汽車制造工藝,還是汽車質(zhì)量上,廣汽乘用車都在不斷地努力與突破。
在將近四天的試駕體驗過程中,有上班路途的高速,也有周末郊游的擁堵,有春雨淅瀝,也有陽光普曬。如果說光影雕塑3.0的外觀設(shè)計,因為家族式臉譜與第一代GS4有頗多相似之處,內(nèi)飾的變化就是顛覆式,甚至我們可以看到奔馳范的豪華。
一款自主品牌車型,經(jīng)常會有那么一些經(jīng)不起推敲的細(xì)節(jié)。
這一次,不管是發(fā)動機蓋、翼子板,還是行李箱蓋,傳祺GS4段差和縫隙的表現(xiàn)是意料之外的完美,就連四個門板的噴涂收邊也盡善盡美。
駕駛艙的儀表和中控兩個12.3英寸數(shù)字大屏,視覺效果非常驚艷,背后是廣汽自主統(tǒng)一的界面和內(nèi)容,所有的操控集中在中控大屏。
中控臺保留了一排空調(diào)控制的實體按鈕,這簡直就是奔馳的復(fù)刻。越級1570mm的超寬空間,后排座椅可以全部放倒,實現(xiàn)1560L純平后排空間,再加上愛信1.32米的天幕式全景天窗,打造移動舒適空間。
在出游時,可以是小孩子的樂園,也是一個移動式的帳篷,甚至可以在必要的情況下作為臥室。我們?nèi)粘q{駛著價格同等的乞丐版合資車型,GS4的自動大燈、自動雨刮、迎賓功能、感應(yīng)鑰匙以及26處實用儲物空間,帶來了全然不同的高品質(zhì)用車體驗。
整個內(nèi)飾的豪華設(shè)計,跟第一代傳祺GS4相比是跨越式的升級,跟領(lǐng)克和WEY等同級別競品對比也平分秋色,甚至領(lǐng)先于合資車型,比如RAV4和途觀。
第二代傳祺GS4是全球首款搭載微信車載版的車型,按下方向盤左側(cè)的微信按鈕,然后手機微信掃描就可以登陸微信車載版。
使用時,只需要按下方向盤的微信按鈕,就可以實現(xiàn)微信播報和發(fā)送微信語音等操作。即使在高速行駛的路上,發(fā)送的語音依舊非常清晰,毫無雜音。誠然嚴(yán)苛的眼光必然會發(fā)現(xiàn)一些不足之處,比如有座椅加熱功能卻沒有更加實用的座椅通風(fēng)功能。
比如從駕駛席視角看,空調(diào)控制實體按鈕左邊的部分會被方向盤遮擋,操作上存在一定的不便。雖然僅僅是一些小小的不足,但希望在后續(xù)的,這些不足點可以通過的后續(xù)的優(yōu)化便可解決。
駕駛模式有ECO節(jié)能、Normal標(biāo)準(zhǔn)和Sport運動三種模式,其中ECO模式通過按鈕切換,運動模式則是通過掛S檔實現(xiàn)。運動模式帶來暢快淋漓的駕駛快感,在120km/h時速還能夠迅速提速。只是習(xí)慣了豐田的靜音發(fā)動機機,運動模式下的發(fā)動機噪音相對偏大。整車NVH表現(xiàn)不錯,車內(nèi)空間噪音過濾效果不錯,而在過減速帶時不會有太硬梆梆的直接反饋。即使在120km/h時速,胎噪依舊得到很好的隔絕,只是來自發(fā)動機的噪音還有改善的空間。兼具能耗和性能的Normal標(biāo)準(zhǔn)模式,已經(jīng)足夠日常使用,奔跑在120km/h時速,推背感依舊隨踩隨有。
航天拉桿式檔把也是我們喜歡的設(shè)計,雙手握累了方向盤,右手可以通過檔把和手扶箱,得到實實在在的的支撐。滾輪式的音量鍵設(shè)計也非常討巧實用。方向盤轉(zhuǎn)向時非常輕盈,用巧克力廣告的“絲滑”來形容比較直觀,我們曾擔(dān)心飆高速時車輛穩(wěn)定性會不好,實際上方向盤卻穩(wěn)如泰山。
操控方面稍微欠缺的,還是燃油車普遍的問題,起步那一瞬間動力稍顯不足,特別是我們近期在試駕純電動汽車,更是有非常直接的對比。
很快GS4PHEV插電混動版也將上市,電動化的技術(shù)將提升起步階段的加速體驗。如果能夠推出四驅(qū)版本,動力表現(xiàn)也會更加完美吧。燃油車的油耗似乎越來越不被關(guān)注,第二代傳祺GS4 綜合油耗為6.8L/100km,我們這輛車跑了6900公里,表顯油耗為7.4L/100km。
傳祺第三代1.5TGDI渦輪增壓發(fā)動機,加上愛信走遍天下的6AT手自一體變速箱,實現(xiàn)了操控體驗、動力性能和能耗的均衡化。2020年的新車型,如果沒有配別L2級自動駕駛輔助系統(tǒng),那也太落后了。
在限速120km/h的廣州繞城高速上,車流量時而多,時而少,ACC全速自適應(yīng)巡航和車道保持輔助系統(tǒng),可以很好地解放你的雙腳。通過方向盤設(shè)定時速、與前車距離長短,車輛就能在高速上實現(xiàn)準(zhǔn)自動駕駛。
在高速時還差點發(fā)生碰撞意外,一輛右側(cè)車道的長安SUV突然切道過來。在快要碰上之前,GS4的前碰撞預(yù)警系統(tǒng)FCW啟動,通過聲音和儀表盤影像提示碰撞預(yù)警,我緊急剎車,對方也跑回原車道,避免了一次事故。ADiGO自動駕駛輔助系統(tǒng)體驗,一如既往地令人滿意,如果在細(xì)節(jié)上優(yōu)化將會更加完美。
比如自動駕駛輔助系統(tǒng)開啟時,腳不知放哪里好。由于GS4的剎車和油門位置相對較高,如果腳放在地板上,在需要接管的緊急情況下,需要時間作出反應(yīng)。車道保持輔助系統(tǒng)LKA,在忘記打轉(zhuǎn)向燈時變道,或者有車輛突然加塞需要緊急變道,來不及打轉(zhuǎn)向燈時,系統(tǒng)帶來方向盤的反向抵抗力,體驗比較突兀。這個車道保持輔助功能,要進入中控屏找到次級的頁面才能開關(guān),存在一絲不便。記得在全新第二代傳祺GS5的中控臺上,有一面觸摸按鈕可以實現(xiàn)自動駕駛輔助系統(tǒng)的開關(guān),我想GS4可以借鑒,使操控更加人性化。關(guān)于AEB主動制動輔助系統(tǒng),本次并沒有機會啟動,即使是我們與前車的距離拉到最近,應(yīng)該是系統(tǒng)感應(yīng)到駕駛者已經(jīng)在制動操作。因為我們此前開豐田車,即使只有倒車影像沒有倒車?yán)走_,只要掛到倒檔,車輛就會持續(xù)發(fā)出倒車提示音,GS4并沒有,希望能通過OTA升級中實現(xiàn)。倒車操作方面,如果沒用過全景倒車,還需要好好習(xí)慣一下。在光線有限的地下車庫,如果左右車位都停了車,影像中的車會被拉得很高,讓人產(chǎn)生暈眩感覺,不過這個問題可以通過OTA升級解決。![]()
由于是試駕車,駕駛者超級ID、傳祺APP、智慧傳祺T-BOX等ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)體驗得不多,但智能網(wǎng)聯(lián)和OTA升級功能,讓人非常期待。第二代傳祺GS4的外觀傳承了傳祺家族的設(shè)計精髓,內(nèi)飾變化所帶來沖擊則更猛烈一些,做工細(xì)節(jié)上的提升非常顯著。豪車范的設(shè)計,完善的自動駕駛輔助系統(tǒng),是我們意想之中,而完善的品控和暢快淋漓的駕乘體驗則在我們意料之外。廣汽傳祺始終把品質(zhì)和服務(wù)放在第一位,第二代傳祺GS4品質(zhì)過硬、設(shè)計豪華、配置豐富,絕對配得上一款明星車型“繼任者”的稱號。很多時候買車是一件感性的事情,在事實面前,希望我們這一次嚴(yán)苛的試駕能給您一個全新的角度來看待購車選擇。
第二代傳祺GS4究竟值不值得買?答案是顯而易見。
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長按關(guān)注
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