作為國(guó)內(nèi)最快達(dá)成100萬(wàn)輛銷量的中國(guó)品牌SUV車型，GS4——傳祺品牌里的中流砥柱車型，五年前憑借著強(qiáng)大的產(chǎn)品力火爆熱銷，不夸張的說(shuō)，目前整個(gè)傳祺品牌的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)離不開(kāi)GS4的功勞。

的確，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，能夠創(chuàng)造百萬(wàn)銷量的單一車型屈指可數(shù)，即使放眼合資品牌，也僅有幾款像大眾途觀、本田CR-V這樣的老牌選手才能有如此成就；而在自主品牌中，也就僅有神車哈弗H6與之創(chuàng)造過(guò)這一佳績(jī)，儼然，“GS4”這一車型在國(guó)人心中早已留下了良好的口碑印象。

而在如今越發(fā)寒冷的車市中，整個(gè)行業(yè)的不如意似乎也侵染到了自主品牌，深耕市場(chǎng)多年的廣汽傳祺隨即便做出調(diào)整和改變，于11月迎來(lái)了第二代GS4這把利劍。近日，筆者便有幸與第二代傳祺GS4接觸了幾天，那它有沒(méi)有實(shí)力帶傳祺進(jìn)入暖洋呢？帶著這個(gè)問(wèn)題我們一探究竟。

試駕車型：

第二代傳祺GS4

2020款 270T 自動(dòng)至尊版

15.18萬(wàn)元

“百萬(wàn)實(shí)力”背后的“顏”

雖說(shuō)外觀這東西本是“仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智”的事情，不過(guò)從上一代GS4百萬(wàn)的銷量中，筆者可以肯定的是，GS4的外觀設(shè)計(jì)必定沒(méi)有太大爭(zhēng)議點(diǎn)，顯然，它的造型設(shè)計(jì)是走在主流審美道路上的；X形狀的前臉、粗大的進(jìn)氣格柵、三角形的熏黑霧燈區(qū)……在茫茫車流中，總能讓我過(guò)目不忘。

感官上，第二代傳祺GS4的外觀在進(jìn)行全面升級(jí)的同時(shí)也保持了原有的經(jīng)典基因，新車采用家族式的凌云翼3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在宣揚(yáng)時(shí)尚動(dòng)感的同時(shí)，面積更大的格柵也彰顯出極強(qiáng)的檔次感。

采用雙模組LED燈芯設(shè)計(jì)的大燈，輔以碎鉆陣列式轉(zhuǎn)向燈，與上一代車型相比，第二代傳祺GS4多了分時(shí)尚與銳利，更有一種兇悍的霸氣在里面，也非常符合其城市SUV的定位?？偟膩?lái)說(shuō)，幾天的相處下來(lái)，它帶給了我無(wú)與倫比的精致感與時(shí)尚感。

“內(nèi)外兼修”的“質(zhì)感”

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，第二代傳祺GS4整體以“X”元素為核心。很好的將雙12.3寸高清大屏、空調(diào)出風(fēng)口和實(shí)體按鍵融合一體，營(yíng)造出一個(gè)科技感十足的空間，總讓我有一種“不想下車”的沖動(dòng)。

除了視覺(jué)上的享受，在座艙用料方面，第二代傳祺GS4也非常講究。內(nèi)飾整體用料和材質(zhì)的選用都有著較高的水準(zhǔn)，采用了專為國(guó)人設(shè)計(jì)的座椅，整個(gè)人體工程學(xué)做的非常好，而最令我意外的是，在這臺(tái)定價(jià)15萬(wàn)級(jí)別的車上，居然用上了翻毛皮的材質(zhì)，極具高級(jí)感。

除了出眾的設(shè)計(jì)與用料外，車輛的其它方面也非常有看點(diǎn)，比如它的車載系統(tǒng)，要知道，GS4可是全球首搭官方定制微信車載版的車型，能夠在車上更便捷、安全地使用微信；并且其搭載的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)還集成了騰訊車聯(lián)、遠(yuǎn)程控制和智能駕駛輔助等功能。

“出乎意料”的動(dòng)力響應(yīng)

說(shuō)實(shí)話，對(duì)于這個(gè)這個(gè)級(jí)別的車型，我對(duì)他們的動(dòng)力并沒(méi)有抱太大希望，畢竟15萬(wàn)元級(jí)的SUV還是以家用為主，不過(guò)當(dāng)我在普通模式踩下第一腳油門時(shí)，我就被這“出乎意料”的動(dòng)力響應(yīng)給驚到了。

在看過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)之后對(duì)于它有這樣的表現(xiàn)我也就不難理解了，第二代GS4標(biāo)配了1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，可爆發(fā)出124kW（相比上代車型增加了12kW）的最大功率，以及265N·m的（相比上代車型增加了30N·m）最大扭矩，這樣的動(dòng)力水準(zhǔn)放在這臺(tái)小車上完全是富足。

另外，新車還摒棄原來(lái)的7速雙離合變速箱，匹配6MT和愛(ài)信6AT變速箱，在行駛過(guò)程中，幾乎感覺(jué)不到任何頓挫，平順性極高，即使是放在激進(jìn)運(yùn)動(dòng)模式下，換擋邏輯與速度都非常靈敏，推背感幾乎是隨踩隨有。

行駛質(zhì)感上，得益于廣汽全新全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA，第二代GS4車身重心更低，整個(gè)底盤也更為緊致規(guī)整，在試駕過(guò)程中，過(guò)減速帶或者凹凸不平的路面時(shí)，底盤的支撐和過(guò)濾都沒(méi)有多余的跳動(dòng)，這種類似德系車的底盤質(zhì)感，很好的兼顧了舒適與動(dòng)態(tài)間的平衡，在整個(gè)平庸的家用車市場(chǎng)中更具特色。

“冠軍風(fēng)范”，下一個(gè)百萬(wàn)已不遠(yuǎn)！

在目前市場(chǎng)，傳祺GS4可以說(shuō)是唯一一款進(jìn)行垂直換代的車型，可以看出，廣汽傳祺對(duì)于這款車型是信心十足，的確，從幾天的試駕下來(lái)，傳祺GS4不管是在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、科技配置上都給給了十足的驚喜，整體風(fēng)范相比當(dāng)年的冠軍只增不減。

而從目前的市場(chǎng)反饋來(lái)看，第二代傳祺GS4也是不負(fù)眾望，自上市以來(lái)，僅僅半個(gè)月的時(shí)間，銷量便突破1.1萬(wàn)輛，看來(lái)此次傳承了上一代的優(yōu)秀基因的第二代傳祺GS4，再此續(xù)寫(xiě)傳奇神話似乎也并不遙遠(yuǎn)，而對(duì)于上文所提及的能否帶傳祺進(jìn)入暖洋？想必也就無(wú)需多言了。