作為國內(nèi)最快達成100萬輛銷量的中國品牌SUV車型，GS4——傳祺品牌里的中流砥柱車型，五年前憑借著強大的產(chǎn)品力火爆熱銷，不夸張的說，目前整個傳祺品牌的良好發(fā)展態(tài)勢離不開GS4的功勞。

的確，在國內(nèi)汽車市場，能夠創(chuàng)造百萬銷量的單一車型屈指可數(shù)，即使放眼合資品牌，也僅有幾款像大眾途觀、本田CR-V這樣的老牌選手才能有如此成就；而在自主品牌中，也就僅有神車哈弗H6與之創(chuàng)造過這一佳績，儼然，“GS4”這一車型在國人心中早已留下了良好的口碑印象。

而在如今越發(fā)寒冷的車市中，整個行業(yè)的不如意似乎也侵染到了自主品牌，深耕市場多年的廣汽傳祺隨即便做出調(diào)整和改變，于11月迎來了第二代GS4這把利劍。近日，筆者便有幸與第二代傳祺GS4接觸了幾天，那它有沒有實力帶傳祺進入暖洋呢？帶著這個問題我們一探究竟。

試駕車型：

第二代傳祺GS4

2020款 270T 自動至尊版

15.18萬元

“百萬實力”背后的“顏”

雖說外觀這東西本是“仁者見仁智者見智”的事情，不過從上一代GS4百萬的銷量中，筆者可以肯定的是，GS4的外觀設計必定沒有太大爭議點，顯然，它的造型設計是走在主流審美道路上的；X形狀的前臉、粗大的進氣格柵、三角形的熏黑霧燈區(qū)……在茫茫車流中，總能讓我過目不忘。

感官上，第二代傳祺GS4的外觀在進行全面升級的同時也保持了原有的經(jīng)典基因，新車采用家族式的凌云翼3.0設計語言，在宣揚時尚動感的同時，面積更大的格柵也彰顯出極強的檔次感。

采用雙模組LED燈芯設計的大燈，輔以碎鉆陣列式轉(zhuǎn)向燈，與上一代車型相比，第二代傳祺GS4多了分時尚與銳利，更有一種兇悍的霸氣在里面，也非常符合其城市SUV的定位?？偟膩碚f，幾天的相處下來，它帶給了我無與倫比的精致感與時尚感。

“內(nèi)外兼修”的“質(zhì)感”

內(nèi)飾設計上，第二代傳祺GS4整體以“X”元素為核心。很好的將雙12.3寸高清大屏、空調(diào)出風口和實體按鍵融合一體，營造出一個科技感十足的空間，總讓我有一種“不想下車”的沖動。

除了視覺上的享受，在座艙用料方面，第二代傳祺GS4也非常講究。內(nèi)飾整體用料和材質(zhì)的選用都有著較高的水準，采用了專為國人設計的座椅，整個人體工程學做的非常好，而最令我意外的是，在這臺定價15萬級別的車上，居然用上了翻毛皮的材質(zhì)，極具高級感。

除了出眾的設計與用料外，車輛的其它方面也非常有看點，比如它的車載系統(tǒng)，要知道，GS4可是全球首搭官方定制微信車載版的車型，能夠在車上更便捷、安全地使用微信；并且其搭載的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)還集成了騰訊車聯(lián)、遠程控制和智能駕駛輔助等功能。

“出乎意料”的動力響應

說實話，對于這個這個級別的車型，我對他們的動力并沒有抱太大希望，畢竟15萬元級的SUV還是以家用為主，不過當我在普通模式踩下第一腳油門時，我就被這“出乎意料”的動力響應給驚到了。

在看過相關(guān)數(shù)據(jù)之后對于它有這樣的表現(xiàn)我也就不難理解了，第二代GS4標配了1.5T高功率發(fā)動機，可爆發(fā)出124kW（相比上代車型增加了12kW）的最大功率，以及265N·m的（相比上代車型增加了30N·m）最大扭矩，這樣的動力水準放在這臺小車上完全是富足。

另外，新車還摒棄原來的7速雙離合變速箱，匹配6MT和愛信6AT變速箱，在行駛過程中，幾乎感覺不到任何頓挫，平順性極高，即使是放在激進運動模式下，換擋邏輯與速度都非常靈敏，推背感幾乎是隨踩隨有。

行駛質(zhì)感上，得益于廣汽全新全球平臺模塊化架構(gòu)GPMA，第二代GS4車身重心更低，整個底盤也更為緊致規(guī)整，在試駕過程中，過減速帶或者凹凸不平的路面時，底盤的支撐和過濾都沒有多余的跳動，這種類似德系車的底盤質(zhì)感，很好的兼顧了舒適與動態(tài)間的平衡，在整個平庸的家用車市場中更具特色。

“冠軍風范”，下一個百萬已不遠！

在目前市場，傳祺GS4可以說是唯一一款進行垂直換代的車型，可以看出，廣汽傳祺對于這款車型是信心十足，的確，從幾天的試駕下來，傳祺GS4不管是在外觀、內(nèi)飾、動力、科技配置上都給給了十足的驚喜，整體風范相比當年的冠軍只增不減。

而從目前的市場反饋來看，第二代傳祺GS4也是不負眾望，自上市以來，僅僅半個月的時間，銷量便突破1.1萬輛，看來此次傳承了上一代的優(yōu)秀基因的第二代傳祺GS4，再此續(xù)寫傳奇神話似乎也并不遙遠，而對于上文所提及的能否帶傳祺進入暖洋？想必也就無需多言了。