曾經(jīng)的王者北汽新能源，短短時(shí)間內(nèi)連續(xù)“爆炸”。

8月20日，一輛北汽EX360在充電過(guò)程中出現(xiàn)冒煙狀況，消防人員到場(chǎng)后對(duì)自燃車(chē)輛采取水槍降溫處置期間，車(chē)輛突然發(fā)生爆炸，前后車(chē)門(mén)及頂棚均被炸飛，車(chē)體受損嚴(yán)重；

8月27日，在長(zhǎng)沙街頭，一輛北汽新能源純電動(dòng)汽車(chē)自燃的視頻在網(wǎng)上盛傳，具體車(chē)型疑似為北汽EU500；

8月27日晚，北汽新能源的母公司北汽藍(lán)谷發(fā)布2020年半年報(bào)，業(yè)績(jī)可以用“慘不忍睹”來(lái)形容。其中營(yíng)業(yè)收入31.12億元，同比下降69.84%，歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)為-18.63億元，與去年同期盈利0.68億元相比下降了2814.8%。其中，北汽新能源今年上半年的銷(xiāo)量可以用“雪崩”來(lái)形容。最新銷(xiāo)量顯示，1-7月北汽新能源累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H16709輛,暴跌78.49%。

從產(chǎn)品質(zhì)量到品牌口碑的爆炸式下跌，讓北汽新能源一時(shí)陷入極其難堪的地步。

對(duì)于產(chǎn)品的爆炸，北汽新能源并未給出正面回應(yīng)，只是表明會(huì)積極調(diào)查，但截止目前還未有調(diào)查結(jié)果。不過(guò)，在專(zhuān)業(yè)人士看來(lái)，北汽新能源車(chē)型的爆炸，最有可能與電池搭載有關(guān)。據(jù)悉，涉事的北汽EU500和EX360均搭載的是三元鋰電池，而三元鋰電池的特點(diǎn)就是續(xù)航雖高，但安全性較低。

相關(guān)信息記載，進(jìn)入2020年來(lái)，關(guān)于新能源汽車(chē)出現(xiàn)起火、冒煙等事件已出現(xiàn)超20起。尤其是如今正處于高溫季節(jié)，是新能源車(chē)發(fā)生自燃的高峰期。

或許，北汽新能源只是其中一例而已。

實(shí)際上，BEIJING汽車(chē)在動(dòng)力電池領(lǐng)域確實(shí)不錯(cuò)。BEIJING汽車(chē)選用能量密度更高、重量更輕的三元鋰電池，采用行業(yè)領(lǐng)先的電池打包封裝技術(shù)，并搭載IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了遠(yuǎn)程控制、充電預(yù)熱、行車(chē)加熱以及駐車(chē)保溫等多項(xiàng)黑科技，可以全時(shí)監(jiān)控電池電芯以及冷卻液溫度，讓動(dòng)力電池在任何情況下都能保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)。

而且，在今年4月20日，BEIJING汽車(chē)宣布推出針對(duì)全系新能源車(chē)型的“三電終身質(zhì)?！闭?，凡2020年1月1日后購(gòu)買(mǎi)BEIJING旗下新能源車(chē)的首任私家車(chē)主，均享受電池、電機(jī)、電控及核心集成電氣部件的終身免費(fèi)質(zhì)保承諾。據(jù)了解，該政策涵蓋的車(chē)型有BEIJING－EU7、BEIJING－EU5、BEIJING－EX5、BEIJING－EX3、北汽新能源EC5、北汽新能源EC3以及LITE等車(chē)型。

可問(wèn)題還是在于，目前的BEIJING汽車(chē)似乎對(duì)于北汽新能源車(chē)主有點(diǎn)不太友好，連電動(dòng)汽車(chē)起火的原因都不能開(kāi)誠(chéng)布公地及時(shí)公布，可謂行業(yè)之大忌。

在這樣的行業(yè)語(yǔ)境之下，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)有需求的普通消費(fèi)者，該選擇購(gòu)買(mǎi)哪一種電動(dòng)汽車(chē)，或者放棄購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，心里已經(jīng)有點(diǎn)數(shù)了，這才造成今年北汽新能源銷(xiāo)量的暴跌。

作為一家成立于2009年的新能源汽車(chē)公司，北汽新能源一直實(shí)施單品牌戰(zhàn)略，旗下產(chǎn)品以性?xún)r(jià)比車(chē)型為主，在新能源汽車(chē)紅利時(shí)期獲得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)。從當(dāng)前來(lái)看，北汽新能源已經(jīng)失去了昔日的光彩。

官方數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源的銷(xiāo)量從2015年的2萬(wàn)輛增長(zhǎng)到了2019年的15萬(wàn)輛，銷(xiāo)量翻了七倍不止，連續(xù)7年成為國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)的第一名。

在今年開(kāi)始之后，北汽新能源的銷(xiāo)量卻經(jīng)歷了大幅的下滑。1月：2006輛，同比下滑55.54%；2月：1002輛，同比下滑65.05%；3月：5992輛，同比下滑66.13%；4月：586輛，同比下滑88.3%。

如果說(shuō)這幾個(gè)月由于疫情導(dǎo)致下滑，或許還能留點(diǎn)面子，但在市場(chǎng)回暖之際，北汽新能源的銷(xiāo)量依舊在下滑。

在車(chē)市開(kāi)始回暖的5、6月，北汽新能源銷(xiāo)量?jī)H有2106輛和3008輛，到了7月，北汽新能源銷(xiāo)售1474輛，同比下降63.16%環(huán)比下降33.24%；1-7月份，累計(jì)銷(xiāo)售11365輛。累計(jì)同比下降23.65%。

這就不能簡(jiǎn)單的再用市場(chǎng)環(huán)境不好來(lái)解釋了。

“銷(xiāo)量的滑鐵盧，源自政策的紅利正在失靈。”有業(yè)內(nèi)人士一針見(jiàn)血地指出其癥結(jié)所在。

據(jù)了解，北汽新能源的銷(xiāo)量構(gòu)成大部分由B端市場(chǎng)消化，也就是網(wǎng)約車(chē)、公務(wù)車(chē)、出租車(chē)等，而私人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的比例并不高。媒體報(bào)道，北汽新能源2019 年15.06萬(wàn)輛銷(xiāo)量中，約70%是對(duì)公，剩下30%的買(mǎi)家是私人車(chē)主。以在 2019 年總銷(xiāo)量中占比達(dá)60%的EU5為例，其年內(nèi)9萬(wàn)多輛的銷(xiāo)量中，有7萬(wàn)多輛是對(duì)公銷(xiāo)售。

不過(guò)，今年疫情的突發(fā)，出行訂單驟降，北汽新能源的“傷疤”也隨之被“揭開(kāi)”。而在個(gè)人用戶(hù)市場(chǎng)上，北汽新能源汽車(chē)沒(méi)有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，才使得其收入、銷(xiāo)量都“慘不忍睹”。

對(duì)北汽新能源的情況，中汽協(xié)副總工程師許海東表示：“新能源汽車(chē)的持續(xù)發(fā)展一定是在 C 端，你需要把你的車(chē)真正地賣(mài)給終端、個(gè)人的消費(fèi)者，而不是主要去做運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)只是一種補(bǔ)充?！?/p>

只是不知道，北汽新能源對(duì)此理解有多少。

值得一提的是，北汽新能源從2016年8月開(kāi)始就推出了高端品牌ARCFOX。今年4月22日，北汽新能源宣布旗下全新純電動(dòng)中型SUV“α-T”開(kāi)啟預(yù)售，目前看來(lái)，北汽藍(lán)谷對(duì)ARCFOX寄予很大的希望。ARCFOX α T 作為北汽新能源“產(chǎn)品升級(jí)、品牌升級(jí)”戰(zhàn)略的首款高端車(chē)型，將于今年內(nèi)上市，北汽新能源希望以此提升品牌形象。

可是，在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，相比于特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力車(chē)企的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，北汽新能源并不占據(jù)有利地位，再加上第三方投訴平臺(tái)上居高不下的各種質(zhì)量問(wèn)題，更是讓這個(gè)早期的新能源銷(xiāo)冠已經(jīng)風(fēng)雨飄搖。

“其實(shí)，歸根結(jié)底還是源于自身，在對(duì)手們苦練內(nèi)功，提升戰(zhàn)斗力時(shí)，北汽新能源似乎并不上進(jìn)?！北逼履茉矗@昔日的王者，如今正飽受凄涼之苦。（采寫(xiě) |汽車(chē)有智慧 水淼）