近日，北汽藍谷發(fā)布了2020年上半年財報，財報顯示在今年上半年北汽藍谷實現(xiàn)營業(yè)收入31.12億元，同比下滑68.94%。歸屬于上市公司股東的凈虧損18.63億元，同比暴跌2814.98%。

在今年上半年，北汽新能源累計銷量為14700輛，同比下滑77.44%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源汽車銷量為39.3萬輛，同比下滑37.4%。北汽新能源的下滑幅度遠大于行業(yè)平均水平。而在新能源汽車市場跌幅最大的就是中低端電動車、出租車、網(wǎng)約車等運營類電動車，這些市場恰好就是北汽新能源的主打市場。

一天兩燒，事故頻發(fā)

新能源汽車自燃早已不是什么新鮮事，但在近段時間已經(jīng)有三起北汽新能源汽車發(fā)生自燃，其中有兩起還是在同一天。在8月20日，福建三明的一輛北汽新能源EX360疑似充電時自燃，甚至還發(fā)生了爆炸，車身碎片在強大的沖擊力下四處散落。所幸在爆炸之前，周圍的人員和車輛都已全部撤走，才沒有造成進一步損失。

無獨有偶，在福建三明自燃一周后，8月27日在湖南長沙和福建廈門，北汽新能源又同時發(fā)生了兩起自燃事件，高頻率的自燃使得北汽新能源遭到了嚴重的安全危機。

據(jù)悉，這三款自燃車型均搭載的是三元鋰電池，業(yè)內(nèi)專家也多次表示，雖然三元鋰電池續(xù)航長，但燃點更低，因此如果因為出現(xiàn)撞擊或者是其他意外情況導致電池組溫度升高，三元鋰電池自燃風險更大。目前市面上大多數(shù)純電動汽車都是搭載的三元鋰電池，同時發(fā)生自燃的車型大多數(shù)也是因為三元鋰電池的原因。

銷量冠軍易主，北汽新能源路在何方？

在前幾年北汽新能源一直是國內(nèi)新能源汽車市場的銷量冠軍，但自去年開始，北汽新能源在銷量上就不斷下滑，雖然勉強保住了2019年銷量冠軍的地位，但在今年北汽新能源的日子明顯不好過了。

一方面由于補貼的退坡，導致國內(nèi)整個新能源市場增速放緩，另一方面也是北汽新能源自身的市場問題。北汽新能源前幾年為何能在銷量上有著傲人表現(xiàn)？網(wǎng)約車和出租車市場為北汽新能源帶來了不錯的銷量，據(jù)不完全統(tǒng)計，北汽新能源70%的銷量是通過出行公司支持，而在近年來這一市場已經(jīng)趨近飽和，北汽新能源銷量暴跌也就成了意料之中的事。

現(xiàn)在的北汽新能源在銷量上不僅比不上特斯拉這個黑馬，比亞迪和廣汽新能源的表現(xiàn)都要比北汽新能源好，北汽新能源個人用戶占比過低的問題也將在之后的時間里進一步凸顯。

低端失速，高端未穩(wěn)

另外，從北汽新能源的產(chǎn)品結構也能發(fā)現(xiàn)，它主打的就是低端市場。2015年北汽新能源賣得最好的是E系列，2016年是EV系列，2017年和2018年是EC系列，2019年是EU系列。雖然新車隨著新能源汽車補貼政策的提高而升級，但產(chǎn)品基本都是定位在10萬以下，最低到5萬元左右，車型涵蓋微型電動車到小型SUV。

但是隨著越來越多的車企加入到新能源汽車領域，使得低端市場的競爭也越來越激烈，像是五菱E100、奇瑞eQ和歐拉R1等車型都是個頂個的優(yōu)秀。而在中高端市場中，北汽新能源至今沒有一款拿得出手的車型。

好在北汽新能源也意識到了這個問題，據(jù)悉ARCFOX將在9月份實現(xiàn)上市，屆時北汽新能源將正式進入高端市場。先不說ARCFOX的競爭力如何，在高端市場不管是特斯拉還是比亞迪亦或者一眾造車新勢力，都是有著不錯表現(xiàn)的，北汽新能源想在這一市場站穩(wěn)腳跟，就目前來說還是相當困難的。

寫在最后：

其實，北汽新能源要想"王者歸來"，主要還得提升質量和產(chǎn)品競爭力，特別是質量問題，隔三差五的自燃足以毀掉任何新能源汽車品牌。還有就是不要再一味的靠著網(wǎng)約車來提升銷量數(shù)字，這樣的做法必定是"死路一條"。