今年的3.15雖然已經(jīng)過去，但對于缸哥這種耿直男來說，只要發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)的黑幕那是一定要揭發(fā)出來的，近日缸哥走訪了北京及周邊的二手車交易市場，意外的發(fā)現(xiàn)很多二手車商居然成為二手車平臺的忠實用戶，二手車平臺上的C2C模式即個人對個人的交易模式很好的規(guī)避了車商，保證了平臺交易環(huán)境的純粹，那么為什么車商也成為了平臺的用戶？

在走訪的初期缸哥并沒有尋找到答案。直到缸哥看到3.15當天《南方都市報》刊發(fā)的一篇關于二手車的報道，在該文中大篇幅的揭露了人人車的問題，隨后缸哥再次走訪二手車市場并通過二手車圈了解各地情況。

在互聯(lián)網(wǎng)時代，人人車所倡導的C2C模式曾是二手車行業(yè)內的一股清風，這種為買賣雙方直接搭建平臺、去掉中間環(huán)節(jié)的模式也正是“互聯(lián)網(wǎng)+”精神所倡導的。經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，人人車的影響力已經(jīng)從城市覆蓋到鄉(xiāng)村，但其倡導的C2C模式，卻悄然發(fā)生了變化。

《南方都市報》報道中揭露了人人車銷售將個人車源賣給車商的問題，在缸哥走訪二手車市場的過程中，也曾確實碰到過背著人人車公司logo背包的人在四處看車，并會同車商將市場中的車輛上架到平臺，也就是說，一直以C2C模式示人的人人車在實際的業(yè)務中并沒有將車商完全排斥，反而還為車商提供服務。

其實早在2016年，就已經(jīng)有相關媒體注意到人人車C2C模式的真實性問題，而在2017年人人車直接推出所謂的合作車輛，公開幫助車商賣車，在被媒體質疑后才將合作車輛去掉，但這種和車商緊密相連的關系卻并沒有隨著合作的瓦解而瓦解，甚至已經(jīng)在二手車圈內變成了公開的秘密。

據(jù)缸哥的一位從事二手車的同學介紹，人人車不但能將車商的車源放在平臺上，還能幫車商收攏車源，即C2C模式中的個人賣家如果將車輛放到平臺上售賣，第一時間得到車輛信息的是車商，隨后才是普通的用戶。

聽完介紹后缸哥當即進行了測試，以飛度為例，將車輛信息草草填寫后馬上用其它賬號登錄APP，然而并沒有找到那輛飛度，在缸哥看來這也很正常，畢竟一輛車的信息需要平臺的核實、檢測，信息的傳遞應該會有延遲，然而就在缸哥不斷刷新頁面時卻接到了買車電話，對方承認自己是車商但在缸哥詢問怎樣知道缸哥聯(lián)系方式時他卻始終避而不答，而此時另一臺手機上依然沒有刷出這臺飛度的任何信息，那么這位打電話的車商到底是怎么獲得信息的呢？也許只有人人車最清楚。

人人車令人起疑的地方不止于此，據(jù)《信息時報》報道，一位車商透露在今年3月份的14日之前，他確實通過人人車平臺賣了一輛車，但前后收到了8臺車的交易信息，而信息顯示這些車輛的交易時間都集中在早上9：00至9:03之間，這顯然有悖常理。

而根據(jù)車商透露，這種由一單變成多單的行為都是人為操控的，比如說一線員工在C端成交收取了1500元的服務費，那么就可以把這個訂單拿到B端C2B平臺拆成3單500元的訂單，這樣一單就變成了三單，根據(jù)人人車目前實行的末位淘汰制度，3月15號，每個梯隊城市里的最后一名城市負責人會被淘汰，到3月31號，會再淘汰一輪，一個月內就會有兩個城市經(jīng)理被淘汰。

石家莊的銷售坦言，每次給城市經(jīng)理打電話，都會強調盡量去拆單拉高單量，而新上崗的員工，必須在幾天內成單，否則會立即淘汰，所有人都在想盡辦法做高成交量，而這種一個訂單變多個訂單的方法也是無奈之舉。

眾所周知，二手車流通行業(yè)的最大命門在于車源，車源是成交量的基礎，一輛二手車從有購買意向到最終完成交易要經(jīng)歷很長的周期，而二手車又不是一個標準商品，因此只有車源量足夠大才有可能保證一定的成交數(shù)量，這是一個概率問題。

對想買車的消費者來說，如果平臺上的車源太少那么就不會來這個平臺；而對平臺來說，如果消費者不來平臺買車就賺不到服務費，而要想讓消費者來平臺上交易就必須要打出平臺的知名度，知名度的打造除了廣告宣傳外就是海量的車源，這也就導致了人人車不得不拋棄C2C模式而與車商“聯(lián)姻”的局面出現(xiàn)。

我國的二手車行業(yè)正處在蓬勃發(fā)展的階段，隨著二手車限遷政策的打破，未來二手車市場的潛力將會加速釋放，在行業(yè)正在發(fā)生變革的關鍵時期，誰能夠對消費者負責到底誰才會有機會笑到最后。