如今“中國特供車”已不是什么新鮮詞，因為幾乎每家合資車企都有專為中國開發(fā)的“特供車”，比如我們熟知的寶來、朗逸、雷凌、XR-V、威蘭達等等，海外根本沒有這種車型。

       那么“特供車”質(zhì)量特別是安全性如何呢，看看這則新聞或許你心里會有數(shù)。

       8月29日，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布 了C-NCAP 2020年第二批碰撞成績公布，有6款車型參與碰撞試驗，分別為：一汽豐田.RAV4榮放 2.0L CVT風尚型，長安馬自達.昂克賽拉2.0L AT 質(zhì)雅型，奇瑞.星途TXL 1.6T星享型，捷達VS5 1.4T AT 悅享型280，比亞迪.宋Pro DM 1.5T DCT四驅(qū)性能版旗艦型，長安福特.福克斯1.5T AT 180鋒潮型三廂。

       碰撞成績顯示：捷達VS5綜合得分率為84.9%，僅獲4星評價，在本批次6款車型中得分墊底。

       影響捷達VS5碰撞成績的主要原因是乘員保護不理想，在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，盡管車內(nèi)假人有安全氣囊保護，但前排乘員假人頭部“受傷”，駕駛員和副駕駛假人的雙膝均與車內(nèi)面板發(fā)生接觸，膝蓋存在受傷骨折風險。

       在正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗中，駕駛員和副駕駛假人的膝蓋、頭部均“受傷”，在現(xiàn)實中如果發(fā)生車輛碰撞，前排乘客均有受傷風險。在側(cè)面碰撞試驗中，前排假人及后排女性假人均“受傷”。

       筆者猜測，捷達V5的前后排座椅、安全帶設(shè)計或存在不足，不能在碰撞中有效保護前后排成員，導致其受傷風險增大。

       即便去年飽受爭議的帕薩特，在今年中國汽車技術(shù)研究中心C-NCAP碰撞測試中，在乘員保護一項中還得到66.400分，而捷達VS5只得到58.969分，也就是說同為大眾MQB平臺的產(chǎn)品，捷達VS5與帕薩特的安全表現(xiàn)相差懸殊。

       有消費者擔心：像帕薩特這樣原汁原味的德系車，在去年中保研C-IASI碰撞測試中還出現(xiàn)A柱斷裂、車身嚴重變形的情況，那么像捷達VS5這樣的中國“特供車”還能買不？

       消費者的擔憂并非空穴來風，近兩年國內(nèi)消費者對以大眾為代表的德系車投訴增多，既說明中國消費者確實愿意買大眾汽車，但也反映出大眾汽車在品控上不如人意，從而引發(fā)消費者的質(zhì)疑和顧慮。

       而且捷達VS5與帕薩特一樣，均出自大眾MQB平臺，雖然帕薩特在中國汽車技術(shù)研究中心的C-NCAP碰撞測試中挽回面子，但捷達VS5不但沒扳回一局，反而僅得到四星評價，不言而喻，暴露出很多問題。

       除了捷達VS5，捷達品牌還有VS7、VA3兩個中國“特供車”，而南北大眾旗下的“特供車”就更多了。

       作為最懂、也最受中國消費者歡迎的車企，南北大眾的汽車近年來頻發(fā)的質(zhì)量投訴和“碰撞門”事件，逐漸讓中國消費者看到了其本質(zhì)。

       希望捷達品牌提升全系品控，讓中國"特供車"與國際同步，起碼安全上能同步。