帕薩特作為大眾在全球市場非常暢銷的一款中型轎車產品，自1973年誕生第一代車型以來，如今已成全球中型車市場不可忽視的一股力量。大眾將帕薩特引入國內之后，更是采取了“花開兩朵，各表一枝”的產品策略，南北大眾分別以邁騰和帕薩特兩款車型征戰(zhàn)國內中級車市場，在之前一段很長一段時間，大眾邁騰和帕薩特，在國內中級車市場的銷量非常優(yōu)秀，在去年大多數(shù)月份，邁騰、帕薩特組成的大眾中級車“雙槍”，和日系兩款中級車雅閣、凱美瑞，占據(jù)了國內中級車銷量前5的位置。但是從2019年12份之后，情況就完全不一樣了。

2019年12月份，中保研官網公布了全新帕薩特在碰撞測試中的成績和評價。結果顯示，帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中，車輛A柱大幅度彎折，車輛方向盤發(fā)生橫向位移，車內測試假人的頭部沒有和前安全氣囊正面接觸，導致測試假人的頭部和車內硬結構兩次發(fā)生碰撞，導致車內假人的頭部、頸部、腿部、腳部均受到了傷害。所以中保研在該項目中，給了全新帕薩特一個P較差評價，而最終的評價成績顯示，帕薩特在中保研迄今為止所有測試過的車型中，在該項目中表現(xiàn)是最差的。

帕薩特在得到正面25%偏置碰撞最差評價之后，上汽大眾并沒有就車輛存在嚴重的安全性缺陷出面結束或者進行召回，而是通過一系列的手段試圖掩蓋這一事實，讓消費者忘掉這段不光彩的歷史并且繼續(xù)購買帕薩特的產品。但是市場和消費者似乎對上汽大眾拙劣的表現(xiàn)并不是很認同，從2020年1月份開始，帕薩特銷量急轉直下，中級車銷量前五再也沒有帕薩特的身影了。前7月，帕薩特銷量僅為6.3萬輛，位列國內轎車銷量第23位。受到帕薩特的影響，與帕薩特一脈相承的邁騰在銷量上也出現(xiàn)了乏力的情況，前7月，邁騰的銷量為6.8萬輛，位列國內轎車銷量第20位，大眾中級車雙槍的市場表現(xiàn)，可謂是一落千丈。

現(xiàn)在看來，想要在這一代帕薩特上進行“洗白”，可能希望已經不大了，畢竟這款車在安全性、用料方面的缺陷，已經成為既成事實，想要大幅度改進，可能性也是不大的。所以只能在新產品上做文章，我們知道，國內生產的全新帕薩特和邁騰都屬于第八代帕薩特的產品序列，所以想要在產品上進行革新，就只能從第九代帕薩特開始。

日前，據(jù)外媒報道，德國大眾總部計劃提前推出第九代帕薩特車型，通過消息內容可以得知，提前推出第九代帕薩特的初衷經歷了很長時間的討論，本來大眾總部短期沒有推出第九代帕薩特的規(guī)劃，決定提前推出第九代車型，更大的原因來自于中國市場。

當然了，大眾在第九代帕薩特上會不會加強這款車的安全性，現(xiàn)在還不得而知，畢竟大眾現(xiàn)在在國內的產品減配和安全性缺陷已經到了非常嚴重的程度，第九代帕薩特到了國內生產的時候，會不會繼續(xù)減配，尤其是在安全性方面減配，就很難預料了。當然如果第九代帕薩特到了國內不解決安全性問題，恐怕一年更新一代新車也是無濟于事。