受新型冠狀病毒肺炎疫情全球化蔓延的影響，即將于下周二（3月3日）開幕的第90屆日內(nèi)瓦國際車展正式宣布取消。

日內(nèi)瓦車展主席莫里斯·塔爾蒂尼表示：“對此我們感到遺憾，但保障所有參展者健康，是我們和參展商的首要任務(wù)。”之前，已有外媒放出官方發(fā)布會視頻，日內(nèi)瓦車展組委會明確表示車展將取消。

作為國際五大頂級車展之一，日內(nèi)瓦車展每年3月舉行。按計(jì)劃，3月2日為媒體日，3月5日-15日為公眾開放日，目前車展展臺搭建已近尾聲。據(jù)了解，1924年日內(nèi)瓦車展創(chuàng)辦以來，第二次世界大戰(zhàn)期間，該車展曾停辦7年，本次取消成為日內(nèi)瓦車展第二次停辦。

事實(shí)上，早在此前，日內(nèi)瓦車展主辦方就曾表示，將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日，重新評估舉辦風(fēng)險(xiǎn)后公布信息。雖然日內(nèi)瓦車展并非全球最大的汽車展會，但影響力頗高，尤其是汽車廠商們樂于借此機(jī)會展示新技術(shù)、突破性的概念車等。

去年，第一輛極速破480公里/小時(shí)的超跑科尼賽克Jesko、大眾純電、全球最快電動汽車賓利法尼納Battista等就是在這場活動中亮相。盡管此前已有13家知名汽車制造商出于費(fèi)用考慮選擇不參展，但對于大多數(shù)汽車廠商特別是豪華品牌而言，日內(nèi)瓦車展仍有著相當(dāng)重要的地位。

如果沒有臨時(shí)取消，三天后，將會有150余家車企的900余款重磅新車與大家見面，它們代表著2020及未來的風(fēng)向走勢。此時(shí)宣布取消，原定的計(jì)劃均必被打亂。

日內(nèi)瓦車展舉辦方表示，今年的展會不會在晚些時(shí)候推遲舉行?！叭諆?nèi)瓦車展不能推遲舉行，這是不可能的，因?yàn)橐?guī)模太大了，也是不可行的。

瑞士新冠肺炎確診病例分布圖（圖片來源：瑞士國家電視臺官網(wǎng)）

據(jù)悉，自新型冠狀病毒疫情在歐洲蔓延開來，與瑞士接壤的意大利北部地區(qū)已有超過50000人被限制在倫巴第大區(qū)的11個(gè)城鎮(zhèn)和威尼托大區(qū)的1個(gè)城鎮(zhèn)范圍內(nèi)。這些地區(qū)陷入癱瘓之后，各大汽車制造商和供應(yīng)商已經(jīng)開始從展會上撤回員工。

一位名為杜切的網(wǎng)友在推特上發(fā)文表示，目前日內(nèi)瓦車展的大多數(shù)看臺已被架起，因此情況要比想象中復(fù)雜很多。并且，直至他在當(dāng)?shù)貢r(shí)間10:51分發(fā)文前，瑞士車展官方尚未明確表明車展被取消。杜切表示：“不可避免地，來自世界各地超過60萬名參觀者的計(jì)劃將被打亂?！?/p>

各大車企日內(nèi)瓦忙撤展：新車發(fā)布延期或改為線上。菲亞特表示：我們沒有備選計(jì)劃！在瑞士政府取消了1000人以上集會，導(dǎo)致2020日內(nèi)瓦車展徹底取消后，160家參展商開始在日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場拆除展臺、再次秘密打包秘密運(yùn)抵的首發(fā)新車，并思考著這些新車將改用什么方式發(fā)布。寶馬、奧迪和奔馳表示將會線上發(fā)布新車，而意大利人則比較灑脫，菲亞特、法拉利都表示沒有Plan B，現(xiàn)在正在想新計(jì)劃。而更多企業(yè)則選擇了開一場獨(dú)立發(fā)布會來發(fā)布新車。

公開資料顯示，日內(nèi)瓦車展創(chuàng)辦于1924 年，是歐洲唯一每年度舉辦的大型車展，于每年3月份舉行，是全球各大汽車廠商首次推出新產(chǎn)品的最主要的展出平臺，素有“全球汽車風(fēng)向標(biāo)”之稱。

然而，即使此次日內(nèi)瓦車展不取消，疫情也會導(dǎo)致“汽車愛好者和潛在購車者不太愿意參加車展”，無論如何都會失寵”。它也將可能是歷史上訪客人數(shù)最少的一屆日內(nèi)瓦車展。

拋開疫情的因素，福布斯認(rèn)為，“日內(nèi)瓦、巴黎、法蘭克福、底特律和東京等大型車展作為營銷工具的重要性正在下降”。它援引數(shù)據(jù)分析公司GlobalData的一份報(bào)告稱，至少有13家大型汽車制造商已經(jīng)因?yàn)槌杀境跃o的原因退出了本屆日內(nèi)瓦車展。

這些退出本屆車展的公司包括凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹、蘭博基尼、路虎、三菱、日產(chǎn)、歐寶、標(biāo)致、斯巴魯、塔塔和沃爾沃等一系列品牌。其中，塔塔汽車已經(jīng)連續(xù)21年參加日內(nèi)瓦車展。

日內(nèi)瓦車展作為國際四大車展，包容開放的姿態(tài)使得它成為充分展示想象力的舞臺，今年確定取消而非推遲，在此之前，巴黎車展和法蘭克福車展參展商日漸減少同時(shí)訪客也日漸減少。

就在今年1月29日，德國汽車工業(yè)協(xié)會的一則官方通告為已經(jīng)連續(xù)舉辦了近70年的法蘭克福車展徹底劃下了句號。下一屆國際汽車博覽會的東道主將在柏林、慕尼黑與漢堡三座城市之間產(chǎn)生。

世間再無“法蘭克?！钡膰H車展？

當(dāng)然，法蘭克福車展和日內(nèi)瓦車展取消的主要原因截然不同，然而參展商與訪日漸減少亦是兩車展共同存在的問題。也可通過法蘭?？塑囌箒砜匆豢词澜缂壾囌鼓壳暗陌l(fā)展趨勢！

二戰(zhàn)之后，受限于復(fù)雜的國際關(guān)系，德國人選擇了法蘭克福展示自己復(fù)蘇的汽車工業(yè)。從1951年，第一屆法蘭克福車展便大獲成功，一舉吸引了57萬名訪客。自此法蘭克福車展也順利取代了柏林車展，成為了德國戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)重新崛起的見證者。不過，眼前這一切都隨著VDA（德國汽車工業(yè)協(xié)會）與法蘭克福會展公司（Messe Frankfurt）的長期合約于2019年到期戛然而止。

雖然沒有官方明確的解釋，但I(xiàn)AA不再繼續(xù)落戶法蘭克福，顯然有著2個(gè)比較明確的答案：

1.2019 年 IAA 車展舉辦時(shí)，綠色和平組織團(tuán)體舉行大規(guī)模的抗議及示威活動有關(guān)，當(dāng)時(shí)示威活動造成法蘭克福車展周邊的交通癱瘓，且綠色和平組織成員在 2019 年 IAA 車展開幕記者會時(shí)更沖上臺抗議，對車展活動造成相當(dāng)大的影響。

2.另一點(diǎn)，則因?yàn)榉ㄌm克福車展逐漸勢微勢弱。2019法蘭克福車展的訪客數(shù)為56萬，比2017年減少了25萬，比2015年的93萬減少了37萬。

并且，越來越多的參展廠商開始推出，2019年法蘭克福車展包括豐田、菲亞特-克萊斯勒、法拉利、瑪莎拉蒂在內(nèi)的30余家整車廠盡數(shù)缺席，參展廠商數(shù)量也從近1000家減少至838家；而展區(qū)總面積也相應(yīng)地縮水至16.8萬平米，比上屆車展縮水了16%。

再看看其他世界級車展，2019年，奔馳、寶馬、奧迪悉數(shù)退出，底特律車展僅存的看點(diǎn)只有美國三大（通用、福特、FCA）日系三大（豐田、本田、日產(chǎn)）韓系（現(xiàn)代起亞）以及來自中國的廣汽傳祺。2018年的巴黎車展也是一樣，大眾及旗下蘭博基尼等品牌、FCA旗下多個(gè)品牌，都選擇退出了這個(gè)歐洲久負(fù)盛名的車展。

而2021年的IAA，主題已經(jīng)基本可以確定為“未來交通”。VDA官方人員已經(jīng)宣布，將放棄部分室內(nèi)展覽而選擇將整個(gè)城市變?yōu)檎箯d，將出行方案與感官體驗(yàn)融入在城市舞臺之中。包括市內(nèi)公共交通、自動駕駛巴士、電動汽車、共享交通工具、甚至是電動滑板車以及燃料電池車用加氫站均會出現(xiàn)在新場面中。這也被VDA內(nèi)部視為是解決出行與環(huán)保矛盾的終極答卷。不僅能借此突出汽車廠商的社會責(zé)任，還能通過為舉辦城市留下部分基建設(shè)施為全新出行方案打長久廣告。

看看國際型車展：存在的問題：一方面，高額的參展成本成為擺在廠商面前的“攔路虎”，另一方面車企宣傳造勢接近市場的營銷需求依然旺盛，但重要信息卻面臨無法準(zhǔn)確傳達(dá)。

如何解決？小姐姐大膽建議下：

其一、從參與主體來說，不僅是企業(yè)的事情，亦是政府的事情，由車展方當(dāng)?shù)卣Y金支持出面來扶持，來支持車展展位費(fèi)甚至搭建費(fèi)等，展位費(fèi)全免?搭建按面積補(bǔ)貼？而研發(fā)產(chǎn)品由車企承擔(dān)？

其二、就是車展的形式轉(zhuǎn)為線上，以線上云車展的形式來開展技術(shù)性，直播講解的方式傳達(dá)技術(shù)，按國家以不同語言進(jìn)行翻譯覆蓋。是不是還可以擴(kuò)充傳播面？

其三、按區(qū)域、和重要性分品牌參展，而不是一味盲目投入，目前看，車企也思考了該方向，策略型參與世界級車展；

其四、國際車展方同樣要思考自己運(yùn)營模式是否還適用于當(dāng)下生存環(huán)境，需要和其他行業(yè)跨界整合否， 汽車＋城市展？ 汽車＋國際科技展？ 汽車＋國際時(shí)尚展？汽車＋國際旅游展？;

再反觀國內(nèi)，2019年末國內(nèi)的武漢車展、廣州車展，也開始有車企缺席，國內(nèi)車展發(fā)展形式也不客觀，動輒百萬千萬的展位以及搭建費(fèi)用，不少企業(yè)反應(yīng)不論是營銷效果還是銷售業(yè)績也愈發(fā)不能令人滿意； 其實(shí)，同樣存在和目前國內(nèi)除了一線城市，二三四五線也是各類車展頻頻，國內(nèi)車展是不是可以有規(guī)劃，不要多、不要濫，集中爆破，每個(gè)地方zf進(jìn)行管控和支持，大型專業(yè)車展每年能否一次集中爆破，經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻時(shí)，能否將該省的幾個(gè)特色大展整合一起跨界，比方說汽車＋房展？ 汽車＋科技展？汽車＋婚展？汽車＋時(shí)尚展？汽車＋旅游展？

最后，中國兩年一屆的北京國際車展并未取消，宣布延期舉行，目前最新日期尚未確定，是不是參考國外，思考國內(nèi)，結(jié)合當(dāng)下進(jìn)行，比方說"公益車展"，至于公益車展的內(nèi)容細(xì)則，我也不再贅述，交給車展的策劃人員去思考吧。