車展向來被視為汽車行業(yè)比武的大秀場。

對于車企來說，車展是最重視的活動(dòng)，很多車企都不惜重金也要參與，對于一些邊緣品牌而言，能夠參加全球頂級車展（巴黎、法蘭克福、底特律、東京），更是自身品牌實(shí)力的體現(xiàn)。車展，就是刷人氣、刷存在的重要場合。不管銷量如何，只要走上全球頂級車展的舞臺，氣勢上就絕對不能輸。因此，進(jìn)駐全球頂級車展，就是參與到全球汽車產(chǎn)業(yè)的重大慶典中。

但是，近日就有一些汽車品牌先后宣布，將缺席今年即將舉辦的2018年巴黎車展（全球頂級車展，每兩年舉行一次），即將在今年10月舉行的巴黎車展已經(jīng)有120年的歷史了，每年都能吸引來全球汽車業(yè)的關(guān)注。

截止目前，大眾，福特，日產(chǎn)，英菲尼迪，三菱，馬自達(dá)，歐寶，蘭博基尼都已經(jīng)發(fā)表聲明不參加車展。公開宣布缺席車展，難道就不怕被猜測“要倒閉”、“業(yè)績不行”、“車型有問題”么？

日落西山的國際車展

想必很多人對上個(gè)月的北京車展還記憶猶新，在咱中國，兩年各一次的北京和上海車展每次都是紅旗招展，人山人海，熱鬧非凡。這主要是我國的汽車市場仍處在蓬勃向上的階段，人民群眾有著強(qiáng)烈的購車需求。

隨著中國市場的重要性增加，北京車展和上海車展正在成長為全球最大車展。然而，在世界范圍內(nèi)，國際頂級車展和國內(nèi)相比較而言，就要冷清許多。反觀全球五大車展，底特律，法蘭克福，巴黎，東京，日內(nèi)瓦都出現(xiàn)了倒退的情況。

其實(shí)，這已經(jīng)不是廠商第一次放棄世界頂級車展了。

2016年，就有福特、沃爾沃等品牌放棄參加巴黎車展。2017年的法蘭克福車展上，這一情況變得更加嚴(yán)重，阿爾法羅密歐，菲亞特，英菲尼迪，吉普車，日產(chǎn)，三菱，標(biāo)致，DS，沃爾沃都沒有參加。

汽車廠商不愿意參加車展，一部分原因是參加車展的營銷效果不佳，不如廠商自己召開發(fā)布會。車展上會有很多廠商召開發(fā)布會，即使是再重要的新車，在車展諸多發(fā)布會中，也顯得沒有那么顯眼了。

然而，更重要的原因時(shí)近幾年來，隨著智能化、新能源化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，逼迫汽車廠商的研發(fā)和投入在這些領(lǐng)域大大增加。同時(shí)，因?yàn)檫@些技術(shù)已經(jīng)不再單純屬于汽車，而是來自科技領(lǐng)域或電池技術(shù)，因此，廠商參加傳統(tǒng)車展的欲望不再強(qiáng)烈，而是熱衷于參加通訊展、電子展、電池展等等。

以后看車展大概需要到電子展去看了

事實(shí)上，傳統(tǒng)車展的聲勢確實(shí)在日漸式微。自本世紀(jì)之交以來，巴黎車展等展會的訪客人數(shù)就有所下降。無獨(dú)有偶，底特律車展對汽車廠商的吸引力也在下降。今年2月和3月，奔馳和寶馬相繼宣布退出2019年底特律車展。事實(shí)上，在2018年底特律車展上，我們已經(jīng)找不到捷豹、路虎、保時(shí)捷、沃爾沃、MINI、馬自達(dá)以及三菱等汽車品牌的身影。

另一方面，汽車廠商磚頭參加消費(fèi)電子展(CES)和全球移動(dòng)大會的熱情卻不斷提升。

之所以不參加巴黎車展，缺席的廠商給出的理由是與CES消費(fèi)電子展的時(shí)間非常接近，新車計(jì)劃在CES上展出，因此，巴黎車展就沒有必要進(jìn)行重復(fù)展示了。并且CES還與底特律車展時(shí)間沖突，因此，奔馳，寶馬，奧迪，馬自達(dá)，mini，沃爾沃，保時(shí)捷，三菱，捷豹，路虎都決定不參加底特律車展了。

對此，巴黎車展的組織這也很無奈，據(jù)報(bào)道，組織方甚至考慮更改車展時(shí)間，以避免與CES消費(fèi)電子展發(fā)生沖突。

其實(shí)，歸根揭底，汽車廠商之所以寧愿去消費(fèi)電子展也不去車展，還是因?yàn)橄M(fèi)電子展上亮相新車，其關(guān)注度要比傳統(tǒng)車展高。試問，哪個(gè)廠商不希望自己能夠獲得最高關(guān)注呢？況且傳統(tǒng)車展的規(guī)模正在縮小的情況下。

而網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化等汽車新興領(lǐng)域正在蓬勃發(fā)展，我國已經(jīng)是全球第一大新能源汽車市場，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的很多方面也走在世界前列，或許，以后看車展，真的不是去看“車展”了。