哈弗H4可以直接看作是小一號(hào)的H6。依照哈弗傳統(tǒng)新車依然采用了紅藍(lán)標(biāo)設(shè)計(jì)，藍(lán)標(biāo)精致、動(dòng)感、時(shí)尚，紅標(biāo)豪華、大氣、穩(wěn)重。其中最主要的區(qū)別是藍(lán)標(biāo)采用六角型中網(wǎng)而紅標(biāo)采用U形中網(wǎng)，在LED燈組，車尾下護(hù)板等細(xì)節(jié)也稍有差異。

整車尺寸4420*1845*1695，軸距2660，加上整車飽滿的設(shè)計(jì)，實(shí)際視覺(jué)效果也很大氣。值得一提的是該車選用了前340mm后325mm的超大尺寸前后通風(fēng)盤設(shè)計(jì)，滿滿的塞進(jìn)了18寸輪轂，看起來(lái)非常安心。官方給出的百米剎車距離38.6米，這個(gè)數(shù)據(jù)十分優(yōu)秀。

哈弗H4采用了全新的太空艙設(shè)計(jì)，懸浮式大屏、全液晶儀表盤再加上一排航空按鍵非常吸睛。實(shí)際使用中，全液晶儀表盤分辨率高畫面流暢，并且可以在時(shí)尚、動(dòng)感和經(jīng)典三種模式中進(jìn)行切換，體驗(yàn)很不錯(cuò)。

然而中控方面有幾點(diǎn)需要吐槽，首先雙閃開關(guān)集成在了一排航空按鍵中不夠醒目，緊急狀況下不能及時(shí)找到。

其次，像座椅加熱這樣實(shí)用的功能竟然沒(méi)有設(shè)置物理按鍵，需要在中控屏二級(jí)菜單中設(shè)置，不是非常方便。

個(gè)人建議將雙閃開關(guān)移至兩個(gè)出風(fēng)口中間的位置，取消方向盤力度調(diào)節(jié)這樣不常用的按鍵然后替換為兩個(gè)座椅加熱按鍵。

在舒適性上，真是不得不為哈弗點(diǎn)贊，空間不必多講，本人一米八九，前排座椅調(diào)到最高不頂頭，后排還能勉強(qiáng)翹個(gè)二郎腿。

前排的座椅真的非常非常舒服。軟硬恰到好處的真皮座椅搭配寬大的護(hù)翼既能給予充分的側(cè)向支撐，也不會(huì)覺(jué)得夾太緊，腰靠和頭枕也都非常飽滿。

本次試駕往返總長(zhǎng)超過(guò)一百公里，連續(xù)駕駛超過(guò)兩個(gè)小時(shí)沒(méi)有任何不適感和疲勞感，下車依然活蹦亂跳。

相較于座椅，方向盤的舒適性就比較一般了，可能是為了向顏值妥協(xié)，方向盤的四點(diǎn)位和八點(diǎn)位是手感出眾的打孔真皮，而常用的三點(diǎn)位和九點(diǎn)位卻用的是相對(duì)較硬的普通真皮，并且直徑偏大，不太符合該車年輕的定位，好在方向盤比較粗壯，握感還是不錯(cuò)的。

哈弗H4采用了1.3GDIT/1.5GDIT兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配七速雙離合變速箱。實(shí)際試駕車型為1.5T版本。這套用于H6的動(dòng)力總成在H4上自然顯得更加游刃有余。高速加速流暢，升降檔積極，低速頓挫也不明顯。不過(guò)起步調(diào)教相對(duì)保守，為了保證舒適性，無(wú)法在第一時(shí)間獲得最大動(dòng)力。

該車懸架采用了前麥佛遜后雙叉臂的設(shè)計(jì)，十分運(yùn)動(dòng)。在撫仙湖的連續(xù)高速?gòu)澲幸驳拇_表現(xiàn)出了非常高的極限，其側(cè)向支撐力已經(jīng)達(dá)到了普通轎車的水平。在注重運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，H4自然也犧牲掉了一部分舒適性，在路況較差時(shí)，來(lái)自路面的細(xì)碎顛簸無(wú)法完全過(guò)濾掉，起伏較大時(shí)會(huì)感覺(jué)車尾有些跳。

本次試駕總里程120km，路況幾乎全部是起伏較大且多彎的山路，運(yùn)動(dòng)模式駕駛為主，最終表顯油耗7.9L/100km令人滿意。相信普通城市通勤油耗可以控制在7L/100km以內(nèi)。

小智結(jié)語(yǔ)

哈弗H4幾乎擁有了成為爆款的全部條件，成熟的品牌、充沛的動(dòng)力、寬敞的空間、時(shí)尚的設(shè)計(jì)、豐富的配置。相較于大哥H6，他顯得更年輕也更具質(zhì)感。從H4的出現(xiàn)讓我們看到哈弗在國(guó)人心中定位了SUV之后又準(zhǔn)備重新定義高品質(zhì)SUV的野心。而他究竟能否撼動(dòng)H6在哈弗品牌中的頂梁柱地位，讓我們拭目以待。

H4和H6你會(huì)怎么選？