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近日,以特斯拉為首的一眾新能源企業(yè)可謂是出盡風(fēng)頭,無論是特斯拉市值超千億美元,又或是比亞迪推出刀片電池,都可以提煉出一個信息:汽車電動化的時代真的要來了,的確,前些年電動車市場并非此番熱鬧,主要銷量還由B端市場貢獻(xiàn), C端消費(fèi)者似乎對這種電動車不太感冒。
不過任何一個新生事物的發(fā)展規(guī)律幾乎都一樣,無論是線上購物又或是手機(jī)支付,都是從一開始的不被人接受,逐步到一小部分人熟知,最后發(fā)展到全民狂歡。而伴隨著電動汽車的不斷崛起,相信也會有越來越多的消費(fèi)者也開始考慮電動車,但同時也出現(xiàn)一個問題:怎么選?
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先糾正一個觀點(diǎn),無論是插電混動還是增程式混動,只要車上有了內(nèi)燃機(jī),統(tǒng)統(tǒng)不能叫做電動車。不過鑒于目前市面上混動是主流,所以此次咱們將混動一起歸入選車的范圍。
01純電動汽車
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顧名思義,純電動汽車完全由電能驅(qū)動,沒有化石燃料,沒有發(fā)動機(jī),也沒有傳動軸,有的是高能量密度電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)。
優(yōu)點(diǎn):
1:相比于普通燃油車,純電動汽車優(yōu)點(diǎn)很明顯,首先是用車成本低,如果不考慮磨損、后期維護(hù)等費(fèi)用,電動車每公里的行駛成本僅僅在2-4角錢之間,幾乎只有燃油車的一半,以15萬公里為家用車的極限,純電汽車能省下接近45000元。
2:駕駛質(zhì)感提升,由于電池相較于發(fā)動機(jī)而言,能在很短的時間內(nèi)輸出最大電流,使電機(jī)達(dá)到扭矩的峰值,再加上少了變速器,傳動軸的中間損耗,所以無論是起步,還是高速超車,都能做到得心應(yīng)手。
3:純電動汽車在中低速NVH方面更是能做到一騎絕塵,電動機(jī)在運(yùn)行中的噪音和振動水平都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。在怠速和低速情況下,電動車的靜謐性要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車,或者說電動車壓根沒有怠速,靜止的時候電動機(jī)完全停止工作,電池組直接為其他設(shè)備供電即可
隨著速度的提升,胎噪和風(fēng)噪成為噪音的主要來源,兩者才回到同一水平上。
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缺點(diǎn):
1:因?yàn)殡姵氐某杀疽约昂笃诒pB(yǎng)費(fèi)用居高不下,即使純電動汽車免征購置稅,但實(shí)際的車輛成本仍然遠(yuǎn)超同級燃油車。
2:其次就是續(xù)航焦慮,勸退消費(fèi)者的主要原因,雖然現(xiàn)在NEDC續(xù)航500公里往上的車型比比皆是,但是實(shí)際情況往往沒這么樂觀,請思考為什么康師傅牛肉面包裝上要寫請以實(shí)物為準(zhǔn)?
如果你是在北方等嚴(yán)寒地區(qū)用車,那情況更是雪上加霜,續(xù)航里程嚴(yán)重一點(diǎn)可能直接腰折,甚至出現(xiàn)啟動不了的情況,這也是極寒測試為什么是電動車的“必修課”之一。
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3:再一個充電問題,現(xiàn)在全國的公用充電樁普及還不完善,而私人充電樁又是一大筆花費(fèi)。這無疑給消費(fèi)者帶來了極大的不便,總不能需要充電的時候把車開到有充電樁的地方去傻等吧,況且充電速率還非常感人,可能一等就得幾小時。
所以劃重點(diǎn),想買純電動汽車的消費(fèi)者一定想好幾個問題:第一,充電是否方便;第二:用車環(huán)境怎么樣;第三:能不能接受后期花費(fèi)高,保值率;第四,家里有沒有一臺燃油車應(yīng)對出遠(yuǎn)門的情況。如果以上都沒問題,純電動當(dāng)然是一個很好的選擇。
02插電式混動
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插電式混合動力(Plug-in Hybrid Vehicle,簡稱PHV),簡單說就是介于電動車與燃油車兩者之間的一種車。既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動系統(tǒng)、油路、油箱,也有電動車的電池、電機(jī)、控制電路。而且電池容量比較大,有充電接口。
優(yōu)點(diǎn):
如果每次都是短途行駛,有較好的充電條件,插電混合動力汽車電池可以不用加油,當(dāng)做純電動車使用,具有不錯的經(jīng)濟(jì)性。
缺點(diǎn):
由于增大了電池容量,整車的重量自然就提升了,當(dāng)電能耗盡,轉(zhuǎn)為內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動時,油耗就可能比較感人了,背著一個幾百家的胖家伙,能不費(fèi)勁嗎。
適用人群:充電比較方便,每天的通勤距離不長,基本在純電續(xù)航里程之內(nèi),而且有長途自駕的需求。
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03增程式混動(串聯(lián))
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可以簡單理解為就是一輛電動車為了解決續(xù)航焦慮而裝上了一個發(fā)電機(jī),車輪依舊靠電動機(jī)驅(qū)動,配置的發(fā)動機(jī)僅給動力電池充電,并不起一個驅(qū)動的作用,汽車的最大輸出功率就等于電機(jī)的最大輸出功率。
這一類混合動力與純電動汽車比較相似,車內(nèi)只有一套電力驅(qū)動系統(tǒng),包括電機(jī)、控制電路、電池,依舊沒有變速箱,傳動軸等傳統(tǒng)零部件,最后外加了一個發(fā)電機(jī)。
優(yōu)點(diǎn):
1:與純電一樣,“安靜、起步扭矩大“依舊是它的特點(diǎn),如果條件滿足,可以一直不加油行駛,使用成本較低。
2:就是節(jié)約成本,相比其他混合動力模式,增程式混動少了變速箱,傳動軸,成本會有所下降。而且自身帶有發(fā)電機(jī),不用擔(dān)心續(xù)航里程,只要有加油站就能一直跑下去。
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3:經(jīng)常開車的朋友都知道堵車或者低速行駛時汽車最耗油,根本原因是 發(fā)動機(jī)沒有達(dá)到最佳工況,汽油燃燒不充分,導(dǎo)致燃油效率偏低,而增程式混動里的發(fā)動機(jī)不控制車輪驅(qū)動,不受汽車速度等限制,能一直處于最佳轉(zhuǎn)速,所以無論是燃油的經(jīng)濟(jì)性還是nvh都有提升。
缺點(diǎn):
1:整體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,成本比插電混動車型要高很多,導(dǎo)致售價沒有優(yōu)勢。
2:跑高速的情況,增程式汽車不一定比普通燃油車省油。原因一方面是由于燃油發(fā)動機(jī)可以在高速路況上處于一個非常合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間,獲得不錯的經(jīng)濟(jì)性,另一方面是因?yàn)榧冸妱悠嚥淮嬖谧兯倨?,能耗表現(xiàn)肯定是不如傳統(tǒng)燃油差的。
3:由于發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)并不直接驅(qū)動車輪,所以車輛只能發(fā)揮出電動機(jī)的功率,造成了一部分功率的浪費(fèi)。
適用人群:充電不太方便,用車場景更多是在城市道路。
04并聯(lián)式混動
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這一類混合動力車內(nèi)有兩套驅(qū)動系統(tǒng),大多是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上增加電動機(jī)、電池、電控而成,兩個動力系統(tǒng)同時工作時,以機(jī)械方式實(shí)現(xiàn)動力耦合,電動機(jī)與發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動車輪,所以稱為并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。
當(dāng)動力電池電量不足時,發(fā)動機(jī)又能帶動電動機(jī)為動力電池充電。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況,尤其適用于復(fù)雜的路況。
優(yōu)點(diǎn):
1.電動機(jī)、發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動車輪,不會出現(xiàn)功率浪費(fèi)的問題,整車最大功率=發(fā)動機(jī)最大功率+電機(jī)最大功率(不考慮功率損失的情況)。
2.同時具備電動車和汽油車的優(yōu)點(diǎn),在純電模式下,依舊安靜,使用成本低;而在混合動力模式下, 低速扭矩更強(qiáng),高速經(jīng)濟(jì)性更佳。
3. 該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單,成本更低,因?yàn)橹皇窃谧兯傧渖希ǚ肿兯傧漭斎攵撕洼敵龆藘煞N增加方法)增加了一臺電動機(jī),在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上改動較小,成本也比較低。
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缺點(diǎn):
1.發(fā)動機(jī)和驅(qū)動輪間采用機(jī)械連接,因此發(fā)動機(jī)的工作點(diǎn)不可能總處于最佳區(qū)域,燃油效率得不到充分發(fā)揮,油耗可能會偏高。
2.因?yàn)橹挥幸慌_電機(jī),不能同時發(fā)電和驅(qū)動車輪,所以發(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同驅(qū)動車輪的工況不能持久。
3.持續(xù)加速時,電池的能量會很快耗盡,轉(zhuǎn)成發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動模式。
適合人群:滴滴司機(jī),或者日常用車場景比較復(fù)雜的消費(fèi)者。
綜上:
現(xiàn)在市面上純電、混電的車型五花八門,汽車廠商也是絞盡腦汁只為推出最適合的車型,但消費(fèi)者還是需要結(jié)合自身用車場景去挑選最合適的一款車,不能盲目聽從他人建議。
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