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近日，以特斯拉為首的一眾新能源企業(yè)可謂是出盡風(fēng)頭，無論是特斯拉市值超千億美元，又或是比亞迪推出刀片電池，都可以提煉出一個信息：汽車電動化的時代真的要來了，的確，前些年電動車市場并非此番熱鬧，主要銷量還由B端市場貢獻(xiàn)， C端消費(fèi)者似乎對這種電動車不太感冒。

不過任何一個新生事物的發(fā)展規(guī)律幾乎都一樣，無論是線上購物又或是手機(jī)支付，都是從一開始的不被人接受，逐步到一小部分人熟知，最后發(fā)展到全民狂歡。而伴隨著電動汽車的不斷崛起，相信也會有越來越多的消費(fèi)者也開始考慮電動車，但同時也出現(xiàn)一個問題：怎么選？

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先糾正一個觀點(diǎn)，無論是插電混動還是增程式混動，只要車上有了內(nèi)燃機(jī)，統(tǒng)統(tǒng)不能叫做電動車。不過鑒于目前市面上混動是主流，所以此次咱們將混動一起歸入選車的范圍。

01純電動汽車

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顧名思義，純電動汽車完全由電能驅(qū)動，沒有化石燃料，沒有發(fā)動機(jī)，也沒有傳動軸，有的是高能量密度電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)。

優(yōu)點(diǎn)：

1：相比于普通燃油車，純電動汽車優(yōu)點(diǎn)很明顯，首先是用車成本低，如果不考慮磨損、后期維護(hù)等費(fèi)用，電動車每公里的行駛成本僅僅在2-4角錢之間，幾乎只有燃油車的一半，以15萬公里為家用車的極限，純電汽車能省下接近45000元。

2：駕駛質(zhì)感提升，由于電池相較于發(fā)動機(jī)而言，能在很短的時間內(nèi)輸出最大電流，使電機(jī)達(dá)到扭矩的峰值，再加上少了變速器，傳動軸的中間損耗，所以無論是起步，還是高速超車，都能做到得心應(yīng)手。

3：純電動汽車在中低速NVH方面更是能做到一騎絕塵，電動機(jī)在運(yùn)行中的噪音和振動水平都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。在怠速和低速情況下，電動車的靜謐性要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車，或者說電動車壓根沒有怠速，靜止的時候電動機(jī)完全停止工作，電池組直接為其他設(shè)備供電即可

隨著速度的提升，胎噪和風(fēng)噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。

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缺點(diǎn)：

1：因?yàn)殡姵氐某杀疽约昂笃诒ｐB(yǎng)費(fèi)用居高不下，即使純電動汽車免征購置稅，但實(shí)際的車輛成本仍然遠(yuǎn)超同級燃油車。

2：其次就是續(xù)航焦慮，勸退消費(fèi)者的主要原因，雖然現(xiàn)在NEDC續(xù)航500公里往上的車型比比皆是，但是實(shí)際情況往往沒這么樂觀，請思考為什么康師傅牛肉面包裝上要寫請以實(shí)物為準(zhǔn)？

如果你是在北方等嚴(yán)寒地區(qū)用車，那情況更是雪上加霜，續(xù)航里程嚴(yán)重一點(diǎn)可能直接腰折，甚至出現(xiàn)啟動不了的情況，這也是極寒測試為什么是電動車的“必修課”之一。

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3：再一個充電問題，現(xiàn)在全國的公用充電樁普及還不完善，而私人充電樁又是一大筆花費(fèi)。這無疑給消費(fèi)者帶來了極大的不便，總不能需要充電的時候把車開到有充電樁的地方去傻等吧，況且充電速率還非常感人，可能一等就得幾小時。

所以劃重點(diǎn)，想買純電動汽車的消費(fèi)者一定想好幾個問題：第一，充電是否方便；第二：用車環(huán)境怎么樣；第三：能不能接受后期花費(fèi)高，保值率；第四，家里有沒有一臺燃油車應(yīng)對出遠(yuǎn)門的情況。如果以上都沒問題，純電動當(dāng)然是一個很好的選擇。

02插電式混動

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插電式混合動力（Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV），簡單說就是介于電動車與燃油車兩者之間的一種車。既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動系統(tǒng)、油路、油箱，也有電動車的電池、電機(jī)、控制電路。而且電池容量比較大，有充電接口。

優(yōu)點(diǎn)：

如果每次都是短途行駛，有較好的充電條件，插電混合動力汽車電池可以不用加油，當(dāng)做純電動車使用，具有不錯的經(jīng)濟(jì)性。

缺點(diǎn)：

由于增大了電池容量，整車的重量自然就提升了，當(dāng)電能耗盡，轉(zhuǎn)為內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動時，油耗就可能比較感人了，背著一個幾百家的胖家伙，能不費(fèi)勁嗎。

適用人群：充電比較方便，每天的通勤距離不長，基本在純電續(xù)航里程之內(nèi)，而且有長途自駕的需求。

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03增程式混動（串聯(lián)）

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可以簡單理解為就是一輛電動車為了解決續(xù)航焦慮而裝上了一個發(fā)電機(jī)，車輪依舊靠電動機(jī)驅(qū)動，配置的發(fā)動機(jī)僅給動力電池充電，并不起一個驅(qū)動的作用，汽車的最大輸出功率就等于電機(jī)的最大輸出功率。

這一類混合動力與純電動汽車比較相似，車內(nèi)只有一套電力驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機(jī)、控制電路、電池，依舊沒有變速箱，傳動軸等傳統(tǒng)零部件，最后外加了一個發(fā)電機(jī)。

優(yōu)點(diǎn):

1：與純電一樣，“安靜、起步扭矩大“依舊是它的特點(diǎn)，如果條件滿足，可以一直不加油行駛，使用成本較低。

2：就是節(jié)約成本，相比其他混合動力模式，增程式混動少了變速箱，傳動軸，成本會有所下降。而且自身帶有發(fā)電機(jī)，不用擔(dān)心續(xù)航里程，只要有加油站就能一直跑下去。

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3：經(jīng)常開車的朋友都知道堵車或者低速行駛時汽車最耗油，根本原因是 發(fā)動機(jī)沒有達(dá)到最佳工況，汽油燃燒不充分，導(dǎo)致燃油效率偏低，而增程式混動里的發(fā)動機(jī)不控制車輪驅(qū)動，不受汽車速度等限制，能一直處于最佳轉(zhuǎn)速，所以無論是燃油的經(jīng)濟(jì)性還是nvh都有提升。

缺點(diǎn)：

1：整體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本比插電混動車型要高很多，導(dǎo)致售價沒有優(yōu)勢。

2：跑高速的情況，增程式汽車不一定比普通燃油車省油。原因一方面是由于燃油發(fā)動機(jī)可以在高速路況上處于一個非常合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間，獲得不錯的經(jīng)濟(jì)性，另一方面是因?yàn)榧冸妱悠嚥淮嬖谧兯倨?，能耗表現(xiàn)肯定是不如傳統(tǒng)燃油差的。

3：由于發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)并不直接驅(qū)動車輪，所以車輛只能發(fā)揮出電動機(jī)的功率，造成了一部分功率的浪費(fèi)。

適用人群：充電不太方便，用車場景更多是在城市道路。

04并聯(lián)式混動

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這一類混合動力車內(nèi)有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，大多是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上增加電動機(jī)、電池、電控而成，兩個動力系統(tǒng)同時工作時，以機(jī)械方式實(shí)現(xiàn)動力耦合，電動機(jī)與發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動車輪，所以稱為并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。

當(dāng)動力電池電量不足時，發(fā)動機(jī)又能帶動電動機(jī)為動力電池充電。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。

優(yōu)點(diǎn)：

1.電動機(jī)、發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動車輪，不會出現(xiàn)功率浪費(fèi)的問題，整車最大功率=發(fā)動機(jī)最大功率+電機(jī)最大功率（不考慮功率損失的情況）。

2.同時具備電動車和汽油車的優(yōu)點(diǎn)，在純電模式下，依舊安靜，使用成本低；而在混合動力模式下， 低速扭矩更強(qiáng)，高速經(jīng)濟(jì)性更佳。

3. 該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單，成本更低，因?yàn)橹皇窃谧兯傧渖希ǚ肿兯傧漭斎攵撕洼敵龆藘煞N增加方法）增加了一臺電動機(jī)，在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上改動較小，成本也比較低。

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缺點(diǎn)：

1.發(fā)動機(jī)和驅(qū)動輪間采用機(jī)械連接，因此發(fā)動機(jī)的工作點(diǎn)不可能總處于最佳區(qū)域，燃油效率得不到充分發(fā)揮，油耗可能會偏高。

2.因?yàn)橹挥幸慌_電機(jī)，不能同時發(fā)電和驅(qū)動車輪，所以發(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同驅(qū)動車輪的工況不能持久。

3.持續(xù)加速時，電池的能量會很快耗盡，轉(zhuǎn)成發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動模式。

適合人群：滴滴司機(jī)，或者日常用車場景比較復(fù)雜的消費(fèi)者。

綜上：

現(xiàn)在市面上純電、混電的車型五花八門，汽車廠商也是絞盡腦汁只為推出最適合的車型，但消費(fèi)者還是需要結(jié)合自身用車場景去挑選最合適的一款車，不能盲目聽從他人建議。